מנוע 1.6 tdci של פורד - מידע הדיזל החשוב ביותר!
תוכן
מנוע ה-1.6 tdci אמין - פעולתו יציבה יותר מזו של גרסאות ה-1.8. נהג שבבעלותו רכב עם יחידה זו ייסע בקלות כ-150 1.6 ק"מ. מיילים ללא בעיות. אם אתה רוצה לדעת יותר על יחידת XNUMX tdci של פורד, בקר במאמר שלנו.
משפחת אופני DLD - מה אתה צריך לדעת?
כבר בהתחלה כדאי לברר במה בדיוק מתאפיינות יחידות ההנעה של משפחת DLD. המונח מוקצה לקבוצה של מנועי דיזל בגודל קטן, ארבעה צילינדרים ובשורה. על עיצוב היחידות פיקחו מהנדסים מהסניף הבריטי של פורד וכן מקבוצת PSA הכוללת את המותגים פיג'ו וסיטרואן. גם מומחי מאזדה תרמו לעבודה.
המסורת של ייצור אופנועי DLD מתחילה בשנת 1998, אז נוסדה החברה. היחידות מיוצרות במפעלי פורד בריטניה בדגנהאם, בריטניה. בריטניה, כמו גם בצ'נאי, הודו וטרמרי, צרפת.
במסגרת שיתוף הפעולה בין המותגים הנ"ל, נוצרו זנים כגון: 1.4l DLD-414, ללא קירור פנימי ו-1,5l, שהוא נגזרת מדגם 1,6l עם קירור פנימי. אותה קבוצה כוללת את מנוע ה-1,8 ליטר DLD-418, השייך אף הוא לתת-קבוצת פורד אנדורה-D.
מינוח של מפעילי DLD בהתאם ליצרן
למנועי DLD יש שמות שונים למותג שמייצר אותם. מנועי ארבעת הצילינדרים נקראים DuraTorq TDCi של פורד, HDi של סיטרואן ופיג'ו, וה-1.6 דיזל של מאזדה.
מנוע 1.6 TDCi - נתונים טכניים
המנוע מיוצר בבריטניה מאז 2003. יחידת הדיזל משתמשת במערכת הזרקת הדלק של Common Rail והיא עשויה בצורה של מנוע ארבעה צילינדרים בשורה עם שני שסתומים לכל אחד - מערכת SOHC.. קדח 75 מ"מ, מהלך 88,3 מ"מ. סדר הירי הוא 1-3-4-2.
למנוע ארבע פעימות מגדש טורבו יש יחס דחיסה של 18.0 והוא זמין בדירוג הספק מ-66kW עד 88kW. נוצרו למשל גרסאות עם 16 שסתומים. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 ו-8 שסתומים: DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD ו-DV6 FC. הנפח הכולל של היחידה הוא 1560 סמ"ק.
פעולת הכונן
למנוע ה-1.6 TDCi יש מיכל שמן בנפח 3,8 ליטר. להפעלה נכונה של המכונית, יש להשתמש בסוג 5W-30, ולהחליף את החומר כל 20 XNUMX. ק"מ או כל שנה. אם ניקח לדוגמה את מנוע ה-1.6 TDCi האופנתי עם 95 כ"ס, צריכת הדלק שלו במחזור המשולב היא 4,2 ליטר ל-100 ק"מ, 5,1 ליטר ל-100 ק"מ בעיר ו-3,7 ליטר ל-100 ק"מ בכביש המהיר.
החלטות בונות
בלוק המנוע עשוי מסגסוגת אלומיניום קלת משקל. בתורו, ראש הצילינדר מצויד בשני גלי זיזים, כמו גם חגורה ושרשרת קטנה.
לציוד יחידת הכוח נוספו מצנן ביניים ומגדש טורבו בגיאומטריה משתנה של היצרן Garrett GT15. גרסאות עם ראש 8 שסתומים הוצגו בשנת 2011 והציגו גל זיזים עילי יחיד.
מחברי הדגם הסתפקו גם במערכת ה-Common Rail, המאפשרת שליטה טובה יותר על שריפת הדלק ומגבירה את יעילותו – היא גם סייעה להפחית את פליטת הפליטה לסביבה.
הבעיות הנפוצות ביותר במהלך פעולת המנוע
משתמשים מתלוננים על כשלים בטורבינה, בפרט על הצטברות לכלוך בצינור האספקה. זה נובע בעיקר מבעיות באספקת השמן למנוע. ליקויים מכבידים יכולים לכלול גם פגם באטמים וכן נזילת שמן בצומת מערכת האוורור והצינור המחבר אותה לסעפת היניקה.
לפעמים היה בלאי מוקדם של גלי הזיזים. הסיבה הייתה מצלמות תקועות. כשל זה היה מלווה לעתים קרובות במותחן הידראולי של גל זיזים בודד שבור. בעיות עם הציר עלולות להיגרם גם מתכנון לא מוצלח של משאבת השמן על גלגלי השיניים.
תקלות נפוצות כוללות גם מזרקי מנחושת שרופה. הגזים שנוצרו עלולים להיכנס למושבי הזרבובית ולהתיישב עליהם עם פיח ופיח.
האם ה-1.6 TDCi יחידה טובה?
למרות החסרונות שתוארו, ניתן לתאר את מנוע ה-1.6 TDCi כיחידת כוח טובה. עם תחזוקה שוטפת, סגנון נהיגה נכון, ייתכן שבעיות אלו לא יופיעו כלל. זו הסיבה מדוע 1.6 TDCi מומלץ לעתים קרובות.
