מנוע N46B20 - מפרט, שינויים וכוונון יחידת הכוח מבית BMW!
תוכן
מנוע ה-N46B20 פותח כדי לענות על הצרכים של שווקים שבהם הוכנס מיסוי על עקירת צילינדר. העיצוב שלו פותח במקביל לגרסה N42. מכאן הדמיון הרב. בממדים של קדח הצילינדר או בוכנות ומארכובה בשימוש. המידע החשוב ביותר על N46B20 נמצא כאן!
מנוע N46B20 - נתונים טכניים
מנוע ה-N46B20 יוצר בין השנים 2004 עד 2012 במפעל BMW Hams Hall בבוואריה. יחידת הדלק המוזרקת מבוססת על עיצוב שבו כל ארבעת הצילינדרים עם ארבע בוכנות ואחת (DOHC) מיושרים בשורה.
קוטר צילינדר המנוע הוא 84 מ"מ, ומהלך הבוכנה מגיע ל-90 מ"מ. סדר הירי הוא 1-3-4-2. גודל המנוע המדויק הוא 1995 סמ"ק. ס"מ, ויחס הדחיסה הוא 10.5. הדגם עומד בתקני פליטת יורו 4-5.
גרסאות שונות של יחידת הכוח N46B20
משנת 2004 עד 2012, נוצרו מספר סוגים של יחידות כוח. הם נבדלו לא רק בכוח, אלא גם בפתרונות עיצוב. קבוצה זו כוללת זנים כגון:
- N46B20U1 ו-N46B20U2 129 כ"ס ב-180 ננומטר (2004-2007);
- N46B20U2 136 HP ב-180 ננומטר (2004-2007): לגרסה יש סעפת יניקה שונה (לא DISA) וכן גל זיזים שונה;
- N46B20O0 143 HP ב-200 ננומטר (2004-2007);
- N46B20O1 150 HP ב-200 ננומטר (2004-2007);
- N46NB20 170 HP ב-210 ננומטר (2007-2012): דומה בעיצובו לגרסת ה-150 כ"ס, אך עם כיסוי ראש צילינדר חדש ומערכת פליטה. נוספה לו מערכת הבקרה Bosch MV17.4.6.
אילו דגמי רכב השתמשו במנוע ובאיזו תדירות יש להחליף את השמן?
מנוע ה-N46B20 הותקן במכוניות כגון BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85.
פעולת מנוע BMW מצריכה שימוש בשמן 5W-30 או 5W-40 - יש להחליף אותו כל 10-12 ק"מ. ק"מ או XNUMX חודשים. נפח המיכל למוצר זה הוא 4,25 ליטר.
שימוש ביחידת ההנעה - הבעיות הנפוצות ביותר וכיצד לפתור אותן
מנוע ה-N46B20 נחשב ראוי ליחידה עם כישלון נמוך. עם פעולה תקינה, תחזוקה ובדיקות שוטפות, המנוע אינו גורם לבעיות חמורות.
עם זאת, ישנם כשלים הקשורים לקילומטראז' גבוה או לפעולה טבעית של צמתים בודדים. כדאי לברר מי מהם מופיע לרוב.
המנוע עלול לצרוך יותר מדי שמן
הבעיה הראשונה שמתרחשת בתדירות הגבוהה ביותר היא צריכת שמן מוגזמת. לרוב הסיבה היא שימוש בחומר לא איכותי - לא מסומן על ידי ב.מ.וו כשמן מומלץ. אטמי גזע שסתום פגומים, ואז טבעות בוכנה. הדבר בולט ביותר בריצה של כ-50 ק"מ. ק"מ.
פריטים שיתחילו לדלוף לאחר ריצה של מספר הקילומטרים שצוין כוללים גם אטם לכיסוי שסתומים או משאבת ואקום פגומה. במצבים כאלה, יש צורך להחליף את הרכיבים.
רטט ורעש מפחיתים את נוחות הנהיגה
במקרים רבים, גם רעידות מורגשות חזק. ברגע שיחידת ה-2.0 ליטר מתחילה להדהד בעוצמה רבה מדי, כדאי לשקול ניקוי יסודי של מערכת תזמון השסתומים המשתנה של Vanos.
לא רק רטט מפריע לפעולה החלקה של יחידת ההנעה. המנוע עשוי גם לעשות יותר מדי רעש. זה בדרך כלל בגלל מותחן שרשרת תזמון פגום או כאשר אלמנט זה נמתח. בעיה זו מתרחשת לאחר כ-100 ק"מ. ק"מ. יהיה צורך להחליף חלקים.
מנוע N46B20 מתאים לכוונון
הדרך הטובה הראשונה להגביר את עוצמת הכונן שלך עשויה להיות תוכנת ECU. ניתן להשתמש במערכת כניסת אוויר קר ופליטת אוויר קר כדי להגביר את היעילות. לפיכך, המנוע יפיק כ-10 כ"ס. עוד כוח.
הפתרון השני הוא ערכת בוסט - מגדש טורבו. זו יכולה להיות חלופה טובה לקושחה שהוזכרה קודם לכן. התקנה שנבחרה כהלכה תגדיל את כוח המנוע אפילו לרמה של 200-230 כ"ס. ניתן לבנות את החבילה ביחידת ההנעה המקורית. המכשול עשוי להיות המחיר - במקרה של N46 Turbo Kit, זה עולה בסביבות PLN 20. זלוטי.
האם מנוע N46B20 הוא יחידה טובה?
היורש של גרסת ה-N42 מוערך בזכות המבנה החזק שלה, דינמיקת נהיגה טובה, כמו גם תרבות נהיגה אופטימלית וזמינות גבוהה של חלקי חילוף. החסרונות כוללים צריכת שמן די גדולה, כמו גם כשלים במערכת החשמל. כמו כן, יש להזכיר כי ניתן להתקין מערכת גפ"מ.
את מנוע ה-N46B20 ניתן לרכוש בכלי רכב שעדיין בעלי עיצוב אטרקטיבי ונראים מודרניים. יש לבדוק תחילה מכוניות ב.מ.וו עם מנוע זה מבחינת המצב הטכני. יחידת N46B20 ניתנת לשירות תעבור אלפי קילומטרים ללא בעיות.
