מנוע 1.7 CDTi, יחידת איסוזו בלתי ניתנת להריסה, מוכרת מאופל אסטרה. האם להמר על מכונית עם 1.7 CDTi?

ה-1.9 TDI האגדי הוא סמל לאמינות בקרב מנועי הדיזל. יצרנים רבים רצו להתאים את העיצוב הזה, ולכן עיצובים חדשים צצו עם הזמן. אלה כוללים את מנוע ה-1.7 CDTi המוכר והמוערך.

מנוע איסוזו 1.7 CDTi - נתונים טכניים

נתחיל במספרים החשובים ביותר החלים על יחידה זו. בגרסה הראשונית, מנוע זה סומן כ-1.7 DTi ובעל משאבת הזרקה של בוש. ליחידה זו הספק של 75 כ"ס, שהיה הישג מספיק עבור נהגים רבים. עם זאת, עם הזמן, מערכת אספקת הדלק שודרגה. משאבת ההזרקה הוחלפה במערכת Common Rail, והמנוע עצמו נקרא 1.7 CDTi. שיטה שונה של הזרקת דלק אפשרה להשיג מחווני כוח טובים יותר, שנעו בין 80 ל-125 כ"ס. הגרסה האחרונה של 2010 הייתה בעלת 130 כ"ס אך הייתה מבוססת על הזרקת דנסו.

אופל אסטרה עם מנוע 1.7 CDTi - מה רע בו?

העיצוב העתיק ביותר המבוסס על משאבות הזרקה עדיין נחשב לעמיד ביותר. עם זאת, יש לזכור שיחידות אלו כבר עשויות להיות מנוצלות מאוד. גרסאות Common Rail חדשות יותר עשויות לדרוש חידוש יקר או החלפת המזרקים. עם זאת, מוצרי Bosch המותקנים על מנוע זה עמידים לא פחות מאשר במכוניות אחרות. לכן, כדאי לשקול את איכות תדלוק הדלק.

ליחידות חלשות יותר עשויה להיות בעיה במשאבת שמן עם אטמים פגומים. כדאי להסתכל על אלמנט זה בעת בדיקת רכב.

אם כבר מדברים על אלמנטים שיכולים להיכשל, יש לציין גם את מסנן החלקיקים. ה-DPF מותקן לזאפירה מאז 2007 ודגמים אחרים מאז 2009. למכוניות המופעלות רק באזורים עירוניים עשויה להיות בעיה גדולה עם הסתימה שלה. ההחלפה יקרה מאוד ויכולה לעלות על 500 יורו בנוסף, החלפת גלגל התנופה כפול מסה ומגדש הטורבו הם סטנדרטיים, במיוחד בגרסת הגיאומטריה המשתנה. מצב האביזרים והחומרים המתכלים תלוי בעיקר בסגנון הנהיגה של הנהג. בדרך כלל עד 250 קילומטרים שום דבר רע לא קורה למנוע.

מנוע 1.7 CDTi בהונדה ואופל - כמה עולה תיקון?

החלקים העיקריים של מערכת הבלמים או המתלים אינם היקרים ביותר. לדוגמה, סט דיסקים ורפידות לחזית ומאחור לא יעלה על 60 יורו עבור רכיבים באיכות טובה. תיקון הכונן והאביזרים שלו הוא היקר ביותר. מנועי דיזל הם לא הכי זולים לתחזוקה, אבל הם מפצים על כך בנהיגה ארוכה וללא תקלות. כפי שצוין לעיל, מומלץ לחפש גרסאות של המנוע עם מערכת הזרקת דלק של בוש. החלפת רכיבי Denso אפילו יקרה פי כמה.

מגדשי טורבו עם גיאומטריית להב קבועה הם גם עמידים יותר. חידוש האלמנט עולה כ-100 יורו, בגרסת הגיאומטריה המשתנה גם שסתום בקרת הטורבינה אוהב להידבק. פתרון תקלות יעלה קצת יותר מ-60 יורו בהחלפת מסה כפולה, יש לצפות לסכום קרוב ל-300 יורו כמו כן, ייתכן שמשאבת השמן תקולה, שעלות התיקון שלה יכולה להגיע ל-50 יורו

דיזל מאיסוזו - שווה לקנות?

מנוע ה-1,7 CDTi נחשב לאחד העיצובים העמידים והאמינים ביותר. לדברי נהגים רבים, מכוניות עם יחידות אלה עובדות טוב מאוד. ראוי לציין שזו לא הבחירה הטובה ביותר לאוהבי פעולת מנוע שקטה. ללא קשר לגרסת הכוח ושנת הייצור, יחידות אלה רועשות למדי. יש להם גם עקומת מומנט שונה במקצת, וכתוצאה מכך צריך "לסובב" אותם ברמת סל"ד קצת יותר גבוהה. מלבד אי הנוחות הללו, מכוניות עם מנוע 1.7 CDTi נחשבות למוצלחות מאוד וראויות לרכישה. העיקר למצוא עותק שמור היטב.

מנוע 1.7 CDTi - סיכום

למנוע האיסוזו המתואר יש שרידים של עיצובים ישנים שעדיין מוערכים בשל האמינות הגבוהה שלהם. כמובן שיש פחות ופחות דירות נוחות בשוק המשני לאורך זמן. אם אתם רוצים לקנות רכב כזה, בדקו שלא ניתז שמן על רצועת הטיימינג (משאבת שמן) ושאין רעידות מטרידות בעת התנעה ועצירה (מסה כפולה). קחו בחשבון גם שעם יותר מ-300 קילומטרים, כנראה שתזדקקו לשיפוץ גדול בקרוב. עד שזה נעשה בעבר.