מנוע 3.0 TDI - למה ל-3.0 V6 TDI שנמצא בפולקסווגן ואאודי יש מוניטין כל כך רע? אנחנו בודקים את זה!

עיצובי ה-1.6 TD, 1.9 TDI ו-2.5 TDI R5 מוכרים כחלק מהדיזלים הטובים ביותר עד כה. התפתחות תעשיית הרכב ותקני הפליטה המשתנים הפכו פרויקטים חדשים להתאמה טבעית. בתגובה לדעות הממוצעות על ה-2.5 TDI V6, נוצרה יחידת ה-3.0 TDI. האם הוא טוב יותר מקודמו?

מנוע VAG 3.0 TDI - נתונים טכניים

יחידת שלושת הליטר עם 6 צילינדרים במערכת V הותקנה על מכוניות אאודי ופולקסווגן, כמו גם פורשה קאיין מאז 2004. בתחילה הוא היה אופייני רק למכוניות יוקרתיות, עם הזמן הוא היה קיים גם בסגמנטים נמוכים יותר, כמו אאודי A4. בלוקי מנוע כוסו בשני ראשים עם מספר כולל של שסתומים 24. למנוע ה-3.0 TDI היו מספר אפשרויות הספק - מ-224 כ"ס. עד 233 כ"ס עד 245 כ"ס בגרסה העליונה של אודי A8L, היחידה סומנה CGXC והספקה היה 333 כ"ס. ייעודי היחידות הנפוצים ביותר הם BMK (מותקנים באודי A6 ו-VW Pheaton) ו-ASB (Audi A4, A6 ו-A8). מנוע זה הניע גם רכבי שטח כמו אאודי Q7 ופולקסווגן טוארג.

מה מאפיין את מנוע ה-3.0 TDI?

במנוע המתואר, המעצבים השתמשו בהזרקה ישירה של Common Rail המבוססת על מזרקים פיזואלקטריים של בוש. הם לא גורמים לבעיות גדולות, אבל כדאי לשים לב לאיכות הדלק שנשפך.

הנושא הפופולרי ביותר הקשור ליחידה זו הוא עיצוב כונן התזמון. בגרסאות הראשוניות (למשל BMK) זה עבד עם תמיכה ב-4 רשתות. שניים היו אחראים להנעי ההילוכים, השלישי לאינטראקציה ביניהם, והרביעי להנעת משאבת השמן. בגרסת מתיחת הפנים, מספר השרשראות צומצם לשתיים, אך המורכבות של כונן התזמון הראשי גדל.

בנוסף, מהנדסים יישמו מערכת להפחתת הטמפרטורה של גזי הפליטה המעובדים במנוע ה-3.0 TDI. זה עובד על ידי חיבור מצנן גזי פליטה למעגל נוזל קירור בטמפרטורה נמוכה. מגדש טורבו בגיאומטריה משתנה ודשי סעפת יניקה הם כעת סטנדרטיים, המספקים טיפול לאחר פליטה טוב יותר.

מנוע ה-3.0 TDI הציג גם עיצוב מעניין של משאבת שמן. הוא עבד ברמות אינטנסיביות שונות בהתאם לעומס העבודה של האדם. מסנן חלקיקי דיזל היה סטנדרטי גם בגרסאות חדשות יותר.

מנוע ה-3.0 TDI והתזמון שלו - למה הוא כל כך בעייתי?

אם יחידות המנוע ותיבת ההילוכים לא עוררו הרבה צרות (אם רק היו מחליפים בזמן את השמן במנוע ובתיבת ההילוכים), אז נסיעת התזמון הייתה מרכיב יקר מאוד. עיצוב המנוע מאלץ את פירוקו במהלך עבודתו של מכונאי הקשורים להחלפת שרשראות ומותחנים. עלות חלקי החילוף מתחילה מ-250 יורו, והעבודה היא לרוב 3 ויותר. למה כל כך הרבה? רוב זמן ההחלפה מושקע בפירוק יחידת ההנעה. לכן, לא מפתיע להשקיע בזה 20 או 27 שעות עבודה (תלוי בגרסה). בפועל, סדנאות מקצועיות מתמודדות עם החלפה כזו תוך כ-3 ימים.

האם ניתן להימנע משינויי תזמון תכופים במנוע 3.0 TDI?

בואו לא נשלה את עצמנו - להוציא 6000-800 יורו רק על נסיעת תזמון זה המון. ה-3.0 TDI V6 יכול למעשה להיות הרבה צרות, אז הקפד לשים לב למצב היחידה לפני הקנייה. האפשרות הטובה ביותר היא לקבל היסטוריית שירות ותיקונים מלאה, אך קשה להשיג הוכחה כזו. לכן, לפני הקנייה, ניתן להאזין לרשתות לסימני מתיחה המתבטאים ברעשן אופייני.. אם אתה כבר מחליף את כונן התזמון, בחר שירות מקיף. כמו כן, החלף שמן כל 12000-15000-30000 קילומטרים, לא פעם אחת כל XNUMX כפי שהיצרן מייעץ.

האם לקנות רכב עם מנוע 3.0 TDI - סיכום

האפשרות הבטוחה היחידה עבור יחידות אלה היא לקנות מכונית עם היסטוריה מאומתת וממוכר מהימן. ניתן לרכוש רכבים עם מנוע זה ב-2500 יורו בלבד, אך החלפת תזמון בלבד היא כמעט 1/3 ממחיר הרכישה. האם זה שווה את זה? מתעניינים רבים מפסיקים לחפש מכונית כזו, מחשש לעלות התיקונים הגבוהה. ואין בזה שום דבר מוזר. עם זאת, ישנם מקרים בהם טיפלו הבעלים הקודמים וניתן להפעיל אותם לאורך יותר מ-400000 קילומטרים.