מנוע פיאט 1.9 JTD - המידע החשוב ביותר על היחידה ומשפחת מולטיג'ט

מנוע ה-1.9 JTD שייך למשפחת Multijet. זהו כינוי לקבוצת מנועים מבית פיאט קרייזלר, הכוללת יחידות טורבודיזל עם הזרקת דלק ישירה - Common Rail. דגם ה-1.9 ליטר הותקן גם במכוניות אלפא רומיאו, לנצ'יה, קאדילק, אופל, סאאב וסוזוקי.

מידע בסיסי על מנוע 1.9 JTD

כבר בהתחלה, כדאי להכיר את המידע הבסיסי על יחידת ההנעה. מנוע 1.9 JTD בעל ארבעה צילינדרים משולב שימש לראשונה ב-156 אלפא רומיאו 1997. המנוע שהותקן עליו היה בעל הספק של 104 כ"ס. והייתה מכונית הנוסעים הראשונה המצוידת במנוע דיזל עם מערכת הזרקת דלק ישירה.

כמה שנים לאחר מכן הוצגו גרסאות אחרות של ה-1.9 JTD. הם מותקנים על פיאט פונטו מאז 1999. למנוע היה מגדש טורבו בגיאומטריה קבועה קטנה יותר, והספק היחידה היה 79 כ"ס. המנוע שימש גם בדגמים נוספים של היצרנית האיטלקית - Brava, Bravo ו-Marea. גרסאות אחרות של היחידה בקטלוג היצרן כללו הספקים אלה 84 כ"ס, 100 כ"ס, 104 כ"ס, 110 כ"ס. ו-113 כ"ס 

נתונים טכניים של יחידת הכוח של פיאט

דגם מנוע זה השתמש בבלוק ברזל יצוק במשקל של כ-125 ק"ג ובראש צילינדר אלומיניום עם גל זיזים המצויד בשסתומים הפועלים ישירות. העקירה המדויקת הייתה 1,919 סמ"ק, קדח 82 מ"מ, מהלך 90,4 מ"מ, יחס דחיסה 18,5.

למנוע הדור השני היה מערכת מסילה משותפת מתקדמת והיה זמין בשבעה דירוגי הספק שונים. כל הגרסאות, למעט יחידת ה-100 כ"ס, מצוידות במגדש טורבו בגיאומטריה משתנה. גרסת 8 השסתומים כוללת 100, 120 ו-130 כ"ס, בעוד שגרסת 16 השסתומים כוללת 132, 136, 150 ו-170 כ"ס. המשקל העצמי היה 125 קילוגרם.

סימון מנוע במכוניות של מותגים אחרים ועל אילו מכוניות הוא הותקן

ניתן היה לתייג את מנוע ה-1.9 JTD בצורה אחרת. זה היה תלוי בהחלטות השיווק של היצרנים שהשתמשו בו. אופל השתמשה בקיצור CDTi, סאאב השתמשה בכינויים TiD ו-TTiD. המנוע הותקן על מכוניות כגון:

• אלפא רומיאו: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• פיאט: בראבו, בראווה, קרומה II, דובלו, גרנדה פונטו, מארה, מולטיפלה, פונטו, סדיצ'י, סטילו, סטרדה;
• קאדילק: BTC;
• חנית: דלתא, וסרה, מוסא;
• אופל: אסטרה N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• סאאב: 9-3, 9-5;
• סוזוקי: SX4 ו-DR5.

גרסת טורבו דו-שלבית - טכנולוגיית טווין-טורבו

פיאט החליטה שמשנת 2007 היא תשתמש בגרסת טורבו דו-שלבית חדשה. החלו להשתמש בטורבו תאומים בגרסאות של 180 כ"ס. ו-190 כ"ס עם מומנט מרבי של 400 ננומטר ב-2000 סל"ד. הראשונה מבין היחידות הותקנה על מכוניות של מותגים שונים, והשנייה רק ​​על מכוניות של קונצרן פיאט.

פעולת יחידת ההנעה - מה לחפש?

מכוניות המצוידות ביחידת כוח זו פעלו היטב. הביצוע היה כל כך טוב עד שרבים מהדגמים נמצאים במצב טכני מצוין למרות השנים שחלפו. 

למרות ביקורות טובות, למנוע ה-1.9 JTD יש מספר חסרונות. אלה כוללים בעיות עם גג השמש, סעפת הפליטה, שסתום EGR או תיבת הילוכים ידנית. למידע נוסף על התקלות הנפוצות ביותר. 

תקלה של דש 

במנועי דיזל עם 4 שסתומים לכל צילינדר, מותקנים לרוב דשי מערבולת - באחת משתי יציאות היניקה של כל צילינדר. הבולמים מאבדים את ניידותם עקב זיהום צינור כניסת הטורבודיזל. 

זה קורה לאחר זמן מה - המצערת נדבקת או נשברת. כתוצאה מכך, לא ניתן להאיץ את המפעיל ליותר מ-2000 סל"ד, ובמקרים קיצוניים התריס אף יכול לרדת וליפול לתוך הצילינדר. הפתרון לבעיה הוא החלפת סעפת היניקה בחדשה.

בעיה בסעפת פליטה, EGR ואלטרנטור

סעפת היניקה עלולה להיות מעוותת עקב טמפרטורות גבוהות. בגלל זה, הוא מפסיק להיכנס לראש הצילינדר. לרוב, זה מתבטא על ידי פיח מצטבר מתחת לאספן, כמו גם ריח מורגש של פליטת רכב.

בעיות EGR נגרמות על ידי שסתום סתום. לאחר מכן, הכונן עובר למצב חירום. הפתרון הוא להחליף את הרכיב הישן בחדש.

תקלות גנרטור קורות מעת לעת. במצב זה, הוא מפסיק להיטען כרגיל. הסיבה השכיחה ביותר היא דיודה בווסת מתח. נדרשת החלפה.

תקלה בהילוכים ידניים

במהלך פעולת מנוע 1.9 JTD, תיבת ההילוכים הידנית נכשלת לעתים קרובות. למרות העובדה שזה לא מרכיב ישיר של המנוע, עבודתו קשורה ליחידת ההנעה. לרוב, המסבים של ההילוכים החמישי והשישי נכשלים. סימן לכך שהמערכת אינה פועלת כראוי הוא רעש ופצפוצים. בשלבים הבאים, ציר ההילוכים עלול לאבד את היישור וההילוכים החמישי והשישי יפסיקו להגיב.

האם מנוע 1,9 JTD יכול להיקרא אמין?

כישלונות אלה יכולים להיות די מתסכלים, אבל על ידי הידיעה שהם קיימים, אתה יכול למנוע אותם. ראוי לציין כי בנוסף לבעיות הנ"ל, אין תקלות חמורות יותר במהלך פעולת מנוע ה-1.9 JTD, אשר עלולות להוביל, למשל, לשיפוץ גדול של יחידת הכוח. מסיבה זו ניתן לתאר את המנוע מבית פיאט - ללא פגמי תכנון רציניים כאמין ויציב.