מנוע R5 - היסטוריה, עיצוב ויישום
תוכן
למנוע R5 חמישה צילינדרים והוא מנוע בוכנה, לרוב מנוע בעירה פנימית. העבודה הראשונה בוצעה על ידי הנרי פורד בעצמו, והטכנולוגיה של מנוע בעירה פנימית חמישה צילינדרים פותחה גם באיטליה. גלה עוד על זן זה!
תחילתה של יחידת חמשת הצילינדרים
הנרי פורד החל לפתח את מנוע חמישה צילינדרים בסוף שנות ה-30 ותחילת שנות ה-40. המטרה הייתה ליצור יחידה שניתן להתקין במכונית קומפקטית. היוזמה לא עוררה עניין רב בגלל היעדר הביקוש למכוניות קומפקטיות בארה"ב באותה תקופה.
במקביל לפורד, מנוע חמישה צילינדרים פותח על ידי לנצ'יה. נוצר מנוע המותקן על משאיות. העיצוב הוכיח את עצמו כמוצלח מספיק כדי להחליף מנועי דיזל 2 צילינדרים ו-3 צילינדרים בנזין. הדגם הראשון של מנוע ה-R5, שנקרא RO, הועמד אחריו גרסת ה-3RO, ששימשה את הכוחות המזוינים האיטלקיים והגרמנים במהלך מלחמת העולם השנייה. הייצור נמשך עד 1950.
גרסת הצתה ראשונה וגרסת בנזין R5.
מערכת ההנעה הראשונה בהצתת ניצוץ הייתה בשימוש במפעלי מרצדס ב-1974. שם הדגם של דגם הדיזל הזה הוא OM617. עיצוב פשוט של חמישה צילינדרים נוצר גם במפעל קבוצת פולקסווגן - האאודי 100 צוידה במנוע בנזין 70 R2.1 בסוף ה-5.
גרסאות חזקות של מנועי חמישה צילינדרים
יוצרו מספר מנועי חמישה צילינדרים חזקים. פותחו גם מנועי טורבו שהותקנו במכוניות ספורט - פתרונות אלו שימשו גם במכוניות ייצור. אחד מהם היה וולוו S60 R עם מנוע חמישה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2,5 ליטר המפיק 300 כ"ס. ומומנט של 400 ננומטר.
מכונית נוספת עם מנוע R5 בעל ביצועים גבוהים הייתה פורד פוקוס RS Mk2. זה אותו דגם כמו וולוו. התוצאה היא מכונית בעלת הנעה קדמית חזקה במיוחד - אחת החזקות אי פעם. קבוצת מנועי חמישה צילינדרים עתירי הביצועים כוללת גם את אודי RS2 עם דגם 2,2 ליטר מוגדש טורבו עם 311 כ"ס.
רשימת מנועי דיזל בולטים חמישה צילינדרים
כפי שהוזכר קודם לכן, הדיזל הראשון היה מרצדס-בנץ OM 617 3,0 שנת ייצור בנפח 1974 ליטר, אשר שימש במכונית עם ייעוד 300D. הוא נהנה ממוניטין ונחשב ליחידת כוח אמינה. בשנת 1978 נוספה לו הטענת טורבו. היורש היה ה-OM602, שהותקן ב-W124, G-Klasse וספרינטר. גרסת טורבו של מנוע R5 עם טכנולוגיית Common Rail C/E/ML 270 CDI הייתה זמינה גם בדגמי OM612 ו-OM647. הוא שימש גם את היצרן SSang Yong, והתקינה אותו ברכבי השטח שלהם.
בנוסף לכלי הרכב המפורטים, הג'יפ גרנד צ'ירוקי השתמש במסגרות הנעה של חמישה צילינדרים. הוא היה זמין עם מנוע דיזל משולב של מרצדס בנפח 2,7 ל' משנת 2002 עד 2004. היחידה הותקנה גם על מכוניות רובר גרופ - זו הייתה גרסת דיזל Td5 מדגמי לנד רובר דיסקברי ודיפנדר.
מנועי ה-R5 הפופולריים כוללים גם יחידות המיוצרות על ידי המותג פורד. מנועי טורבו חמישה צילינדרים בנפח 3,2 ליטר ממשפחת Durateq נמצאים בדגמים כמו טרנזיט, ריינג'ר ומאזדה BT-50.
לפיאט הייתה גם יחידת דיזל משלה בעלת חמישה צילינדרים. הוא היה קיים בדגמי המכוניות של Marea, כמו גם במותגי המשנה של היצרנית האיטלקית לנצ'יה קאפה, ליברה, תזה, אלפא רומיאו 156, 166 ו-159.
מנוע בנזין 5 צילינדרים
הגרסה הראשונה של מנוע חמישה צילינדרים בנזין הופיעה ב-1966. הוא יוצר על ידי מהנדסי רובר והספק היה 2.5 ליטר. המטרה הייתה להגדיל את תפוקת הכוח הפוטנציאלית של היצע ה-P6 הסאלון של היצרן הבריטי. אולם הפרויקט נכשל - היו פגמים הקשורים למערכת הדלק.
ואז, בשנת 1976, הציגה אאודי את דגם ההנעה שלה. זה היה מנוע ה-2,1 ליטר DOHC מה-100. הפרויקט נחל הצלחה, והיחידה הוצעה גם בגרסאות עוקבות של מכוניות - אאודי ספורט קוואטרו בהספק של 305 כ"ס. ו-RS2 Avant עם 315 כ"ס. הוא שימש גם במכונית הספורט Audi S1 Sport Quattro E2 של היצרן הגרמני, כמו גם ב-90 כ"ס אודי 90. דגמי ה-R5 המאוחרים יותר של אאודי כוללים את TT RS, RS3 וקוואטרו קונספט.
מנוע הבנזין R5 הוצג גם על ידי מותגים כמו וולוו (850), הונדה (Vigor, Inspire, Ascot, Rafaga ו-Acura TL), VW (Jetta, Passat, Golf, Rabbit ו-New Beetle בארה"ב) ופיאט ( בראבו, קופה, סטילו) ולנצ'יה (קאפה, ליברה, תזה).
