מנוע 1.9 TDI - מה כדאי לדעת על יחידה זו בדגמי פולקסווגן?
תוכן
כדאי לדעת מה המשמעות של הקיצור TDI עצמו בפיתוח - הזרקת טורבו ישירה. זהו מונח שיווקי המשמש את קבוצת פולקסווגן. הוא מגדיר מנועי דיזל מוגדשי טורבו המצוידים לא רק במגדש טורבו אלא גם במצנן ביניים. מה כדאי לדעת על מנוע ה-1.9 TDI? תסתכל על עצמך!
מנוע 1.9 TDI - באילו דגמים הותקנה היחידה?
מנוע ה-1.9 TDI הותקן על ידי פולקסווגן בדגמי רכב שונים שיוצרו בשנות ה-90 וה-2000. ביניהם נוכל להזכיר מכוניות כמו פולקסווגן גולף או ג'טה. המפעל שודרג בשנת 2003. אלמנט נוסף היה מערכת הזרקת דלק מסוג משאבה. מנוע ה-1.9 TDI הופסק ב-2007. עם זאת, השם TDI שימש גם מאוחר יותר, ב-2009, עבור דגם הג'טה. הבלוק הותקן במכוניות:
- אודי: 80, A4 B5 B6 B7, A6 C4 C5, A3 8L, A3 8P;
- מיקום: אלהמברה, טולדו I, II ו-III, Ibiza II, III ו-IV, Cordoba I and II, Leon I and II, Altea;
- סקודה: אוקטביה I ו-II, פאביה I ו-II, Superb I ו-II, Roomster;
- פולקסווגן: גולף III, IV ו-V, פולקסווגן פאסאט B4 ו-B5, שרן I, פולו III ו-IV, טוראן I.
תכונות של היחידה מקבוצת פולקסווגן
מנוע ה-1.9 TDI מבית פולקסווגן הפיק 90 כ"ס. ב-3750 סל"ד. זה השפיע על מנועים שיוצרו בין 1996 ל-2003. בשנת 2004 שונתה מערכת הזרקת הדלק. כתוצאה מהשינויים הצליחה היחידה לפתח הספק של 100 כ"ס. ב-4000 סל"ד.
מפרט מנוע 1.9 TDI
נפחו המדויק הוא 1896 ס"מ³. לכך מתווסף צילינדר בקוטר 79,5 מ"מ וכן 4 צילינדרים ו-8 שסתומים. מהלך 95,5 מ"מ, יחס דחיסה 19,5. מנוע ה-TDI צויד גם במערכת הזרקת משאבה כיוונית של Bosch VP37. פתרון זה היה בשימוש עד 2004. מנגד, נעשה שימוש במזרקי יחידה המשמשים להזרקת דלק הידראולית במנוע דיזל עד 2011.
פתרונות מיושמים במנועים מהדור הראשון
הודות לשימוש במזרק דו-שלבי, היחידה עשתה פחות רעש במהלך הפעולה. זה כלל ההזרקה הקטנה הראשונה שהכינה את הצילינדר להזרקת הדלק הראשית של הצילינדר. במקביל השתפרה הבעירה, מה שבתורו הביא להפחתת רעש המנוע. ל-1.9 TDI-VP יש גם מגדש טורבו, מצנן ביניים ושסתום EGR, וכן תנורי חימום במערכת הקירור. זה הקל על התנעת המכונית בטמפרטורות נמוכות.
מנוע 1.9 TDI PD עם משאבת הזרקה
עם כניסת 1998, הקונצרן הגרמני הציג יחידת 1.9 TDI מרעננת עם משאבת הזרקה חדשה עם פיה שהחליפה את החרירים והמשאבה המסורתיים. זה הביא ללחץ הזרקה גבוה יותר וצריכת דלק מופחתת, כמו גם שיפור בביצועי היחידה. עם זאת, התוצאה הייתה עלויות תחזוקה גבוהות יותר בשל גלגל התנופה הצף המותקן וטורבינת גיאומטריה משתנה.
האם היו חסרונות למנועי 1.9 TDI?
תרבות עבודה ירודה מוגדרת כנקודת התורפה הגדולה ביותר של החטיבה. המנוע יצר הרבה רעש ורעידות במהלך הפעולה, מה שעלול להיות מטריד במיוחד בעת שימוש במכוניות מהמעמד הנמוך. זה קרה במהירויות נמוכות. במהירות של כ-100 קמ"ש הבעיה נעלמה.
נקודות חשובות בהקשר לתפעול – החלפת רצועת טיימינג ושמן
בעת שימוש במנוע 1.9 TDI, חשוב מאוד לעקוב אחר החלפת רצועת הטיימינג. זה נובע מהעומס הנוסף שלו. גל הזיזים מזיז את בוכנות המזרק, היוצרות לחץ גבוה, ונדרש כוח מכני גדול מאוד להנעת הבוכנה עצמה. החלק יוחלף כאשר הקילומטראז' יגדל מ-60000 ק"מ ל-120000 ק"מ. אם אתה קונה רכב בשוק המשני, כדאי להחליף חלק מנוע זה מיד לאחר הרכישה.
זכור להחליף שמן באופן קבוע
כמו סוגים רבים של מנועי טורבו, מנוע זה "אוהב שמן" ולכן יש לבדוק את מפלס השמן באופן קבוע, במיוחד לאחר נסיעה ארוכה כשהדיזל 1.9 TDI היה תחת עומס כבד.
דגמי פולקסווגן נבחרים - במה הם שונים?
מנועי 1.9 TDI עם משאבה סיבובית עם הספק של 75 עד 110 כ"ס נחשבים אמינים. בתורו, הגרסה הפופולרית ביותר היא יחידת דיזל של 90 כ"ס. לרוב זה היה מנוע עם טורבינות גיאומטריות קבועות, ובגרסאות מסוימות גם לא היה גלגל תנופה צף, מה שהוביל לעלויות תפעול נמוכות יותר. נעשה חישוב שמנוע ה-1.9 TDI יכול לפעול בצורה חלקה, עם תחזוקה שוטפת, אפילו מעל 500 ק"מ עם סגנון נהיגה דינמי.
קבוצת פולקסווגן שמרה בקפידה על הטכנולוגיה שלה
הוא לא חלק את המנוע עם תאגידים אחרים. היוצא מן הכלל היחיד היה פורד גלקסי, שהיה התאום של השרן, או סיאט אלהמברה, גם בבעלות היצרנית הגרמנית. במקרה של הגלקסי, נהגים יכולים להשתמש במנועי TDI של 90, 110, 115, 130 ו-150 כ"ס.
האם מנוע ה-1.9 TDI טוב? סיכום
האם היחידה הזו שווה לשקול? היתרונות של מנוע זה כוללים עלויות תחזוקה נמוכות ואמינות. עלויות גבוהות יותר יכולות להוביל לא רק לגרסאות של גלגל תנופה צף, אלא גם לגרסאות מסנן חלקיקי דיזל. עם זאת, תחזוקה ותחזוקה שוטפת על ידי מכונאי מקצועי יכולים לעזור למנוע בעיות יקרות עם מסנן חלקיקי הדיזל או חלקי מנוע אחרים. מנוע 1.9 TDI מטופח שכזה בהחלט מסוגל להחזיר חסד עם פעולה חלקה וביצועים טובים.
