מנוע 1JZ-GTE

מנוע ה-1JZ-GTE הוא ללא עוררין אגדה, כי זה ששת הטורבו המוגדש הזה הוא שנותן מהירות ל-Supra השבעים, Mark 2 Tourer V וטויוטות מהירות אחרות. בבסיסו, ה-1JZ-GTE הוא גרסה מוגדשת טורבו של ה-1JZ-GE השאיבה הטבעית.

הדור הראשון של 1JZ-GTE היה מצויד בשתי טורבינות שהוצבו במקביל לאורך תחנת הכוח. שתי טורבינות קטנות יחסית - CT12A, בהשוואה ל-1JZ הרגיל, הגדילו את ההספק ב-80 כ"ס. עלייה של 80 כוחות סוס למנוע טורבו כפול אינה משמעותית במיוחד, במיוחד כשחושבים על לחץ דחיפה של 0.7 בר. הכל עוסק במוזרויות החקיקה היפנית, שאסרה באותן שנים על ייצור מכוניות שהספקן יעלה על 280 כוחות סוס. ההספק המרבי של 280 כ"ס מושג ב-6200 סל"ד של גל הארכובה, כוח המתיחה המרבי של מנוע ה-1JZ-GTE הוא 363 N.M ב-4 סל"ד.

מעודכן 1JZ-GTE, 1996

בשנת 1996, היפנים עדכנו את המנוע, אז הופיע ה-1JZ-GTE vvti. בנוסף לעובדה שמנוע הטורבו קיבל מערכת תזמון שסתומים משתנה, הטווין טורבו הוא נחלת העבר. היפנים במקום שתי טורבינות מקבילות החלו להתקין טורבינה אחת, אבל טורבינה גדולה יותר - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

בנוסף לשינויים במערכת הלחץ, המנוע המעודכן קיבל יחס דחיסה גבוה יותר. אם במנועים עם שתי טורבינות זה היה 8.5:1, אז ל-1JZ-GTE עם טורבינה אחת יש יחס דחיסה שהוגדל ל-9.0:1. יחס הדחיסה המוגבר אפשר להגדיל את המומנט ל-379 N.M ולהפוך את תחנת הכוח לחסכונית יותר ב-10%. די גבוה, באשר למנוע מוגדש טורבו, הדחיסה תובעת דרישות גבוהות לאיכות הבנזין. את מנוע ה-1JZ-GTE מומלץ להפעיל בנזין עם דירוג אוקטן של 95 לפחות, ובהתחשב באיכות הלא מספקת של הדלק שלנו, עדיף למלא את הבנזין ה-98 כדי למנוע סכנת פיצוץ.

ב-1JZ-GTE 1996 שונו תעלות הקירור, מה שהפחית את הסבירות להתחממות יתר של המנוע. גיאומטריית המנוע לא השתנתה במהלך המודרניזציה: הן לפני ואחרי העיצוב מחדש, קוטר הצילינדר הוא 86 מ"מ, ומהלך הבוכנה הוא 71.5 מ"מ. גיאומטריית מנוע כזו, כאשר קוטר הצילינדר עולה על מהלך הבוכנה, גורמת לעליונות המומנט על פני ההספק המרבי.

למרות העובדה שהמאפיינים של ה-1JZ-GTE המשודרג "על הנייר" השתפרו, הטווין-טורבינה מסתובבת "יותר כיף" ב"טופ", מסיבה זו, כמה מחובבי הכוונון מחפשים את הקדם- עיצוב 1JZ-GTE טורבו כפול.

צריכת הדלק הממוצעת של ה-1JZ-GTE נאמרת על 12 ליטר, אך בתנאים אמיתיים הצריכה עולה בקלות ל-25 ליטר.

1JZ-GTE טווין טורבו	1JZ-GTE VVT-i
שנת שחרור	1990-1995	1996-2007
נפח	2,5 l.
כוח	280 כ"ס
עֲנָק	363 ננומטר ב-4800 סל"ד	379 N*m ב-2400 סל"ד
מידת דחיסה	8,5:1	9:1
קוטר צילינדר	86 מ"מ
שבץ בוכנה	71,5 מ"מ
טורבינה	2 טורבינות CT12A (לחץ 0.7 בר)	1 טורבינת CT15B

תקלות ותחזוקה 1JZ-GTE

בעלי סופרה מציינים כי בשל דלק לקוי, הבוכנות עלולות לעשות קוק, מה שמוביל לאובדן דחיסה בצילינדרים. הודות ל"תחתית" חזקה מאוד, ניקוי בישול מאפשר לך להחזיר את הדחיסה לערכים של 12 אטמוספרות. בלוקים נהרגים 1JZ-GTE, למרות הפעולה הפעילה של רוב הבעלים, אינם כל כך נפוצים, אבל במידת הצורך, אתה יכול להזמין מנוע חוזה. עם החלפת שמן בזמן, שאמור להיעשות כל 7 ק"מ, מכיוון שטורבינות נשטפות גם בשמן מנוע, עוברים 000 ק"מ לפני החלפת טבעות 1GZ-GTE. עקב התחממות יתר, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הטבעות הרבה לפני 300 אלף. בריצה של 300 ק"מ, רצוי גם להחליף את אטם שמן גל הארכובה, שעלול להתחיל לדלוף בריצה כזו. סרק לא יציב, כמו גם צניחה בעת לחיצה על דוושת הגז, עלולים להיגרם על ידי חיישן זרימת אוויר כושל.

ראוי לציין של-1JZ-GTE יש בלוק ברזל יצוק ולא בלוק אלומיניום, מה שמגדיל את המשקל הכולל של המכונית, אך הופך את המנוע לפחות רגיש להתחממות יתר.

כדי להגביר את האמינות, מנוע 1JZ-GTE לא היה מצויד במפצים הידראוליים של מרווח תרמי, ולכן יש להתאים את המרווחים התרמיים במרווחים של 200 ק"מ.

לטויוטה סופרה יש סמל של ימאהה על מארז התזמון. חברת האופנועים עזרה בפיתוח המנוע. אתה יכול גם להיזכר בטויוטה סליקה 180, ימאהה לקחה חלק פעיל ביצירת מנוע 2.0 מהיר עם שישה עשר שסתומים גם עבור המכונית הזו.

מנוע 1JZ-GTE הותקן ב:

• רוֹדֵף;
• סֵמֶל;
• סימן ב', סימן ב' בליט;
• לעיל MK III;
• ורוסה;
• ממריא;
• כֶּתֶר.

1jzgte Cressida

מנוע 1JZ-GTE ידוע בטווח הרחב ביותר לשיפורים והגדלת הספק. למרות 280 כ"ס מהמפעל, שהם כשלעצמם לא קטנים, אפשר להגדיל את ההספק ל-600 - 700 כוחות סוס על ידי החלפת אביזרים בלבד.