מנוע אופל אינסיגניה 2.0 CDTi - כל מה שצריך לדעת

מנוע ה-2.0 CDTi הוא אחד ממערכות ההנעה הפופולריות ביותר של GM. יצרני ג'נרל מוטורס שמשתמשים בו במוצרים שלהם כוללים את פיאט, ג'יפ, אלפא רומיאו, סאאב, שברולט, לנצ'יה, MG וכן סוזוקי וטאטה. המונח CDTi משמש בעיקר עבור דגמי אופל. היכרות עם המידע החשוב ביותר על אפשרות 2.0!

מנוע 2.0 CDTi - מידע בסיסי

הכונן זמין באפשרויות כוח שונות. מנוע ה-2.0 CDTi זמין בהספקים של 110, 120, 130, 160 ו-195 כ"ס. פתרונות אופייניים כוללים שימוש במערכת מסילה משותפת עם מזרקי בוש, מגדש טורבו עם גיאומטריית להב משתנה, כמו גם הכוח המשמעותי שיחידת ההנעה מסוגלת לייצר.

למרבה הצער, למנוע יש מספר חסרונות, הנובעים בעיקר ממערכת ה-FAP / DPF החירום למדי, כמו גם המסה הכפולה. מסיבה זו, כאשר מחפשים מכונית משומשת טובה עם מנוע זה, כדאי לשים לב במיוחד למצב הטכני – לא רק של הרכב, אלא גם של המנוע.

נתונים טכניים של תחנת הכוח

אחת מאפשרויות הדיזל המבוקשות ביותר היא גרסת ה-110 כ"ס. ב-4000 סל"ד. יש לו ביצועים טובים וצריכת דלק נמוכה יחסית. המספר הסידורי שלו הוא A20DTL ונפחו המלא הוא 1956 סמ"ק. הוא מצויד בארבעה צילינדרים בשורה בקוטר של 3 מ"מ ומהלך בוכנה של 83 מ"מ עם יחס דחיסה של 90,4.

כמו כן נעשה שימוש במערכת Commonrail והותקן מגדש טורבו. קיבולת מיכל השמן היא 4.5 ליטר, הדרגה המומלצת היא GM Dexos 5, מפרט 30W-2, קיבולת נוזל הקירור היא 9 ליטר. למנוע יש גם מסנן חלקיקים דיזל.

צריכת הדלק של יחידת הכוח היא בטווח של 4.4 ליטר ל-100 ק"מ עם פליטת CO2 של 116 גרם לק"מ. כך, הדיזל עומד בתקן פליטת יורו 5. הוא מאיץ את המכונית ל-12.1 שניות. הנתונים נלקחו מדגם 2010 של אופל אינסיגניה I.

תפעול מנוע 2.0 CDTi - מה לחפש?

שימוש במנוע 2.0 CDTi יגרור התחייבויות מסוימות, במיוחד אם יש לו דגם מנוע ישן יותר. העיקר לטפל באופן קבוע בכונן. יש צורך לשנות מעת לעת את רצועת התזמון במנוע, כל 140 אלף ק"מ. ק"מ. 

החלפת שמן רגילה גם היא בין אמצעי המניעה העיקריים. המלצת היצרן היא לבצע תחזוקה זו לפחות פעם בשנה או כל 15 ק"מ. ק"מ.

כמו כן, יש להקפיד לא להעמיס יתר על המידה אלמנטים בודדים של מבנה המנוע. על המשתמש להשתמש בדלק האיכותי ביותר ולדאוג לכך שדינמיקת הנהיגה לא תישאר ברמה גבוהה כבר מתחילת המסלול - במקרה של בלימה חזקה בתנאים כאלה, גלגל התנופה הכפול עשוי להיות עומס יתר ולקצר משמעותית את חייו. .

בעיות בעת שימוש בכונן

למרות שמנוע ה-2.0 CDTi נהנה בדרך כלל מביקורות טובות, ישנם כמה פגמי עיצוב ביחידות שנמצאות בין היתר ברכבי אופל. התקלות הנפוצות ביותר כוללות מסנן חלקיקי דיזל פגום, וכן מערכת בקרה שעלולה לתת הודעות מטעות. זה היה פגם כל כך גדול שבזמן מסוים היצרן ארגן קמפיין שבמהלכו עדכן את מערכת ניהול המנוע ואת ה-DPF.

בנוסף לכשל התוכנה, מסנן DPF היה בעייתי בגלל שסתומים סתומים. הסימנים כללו עשן לבן, עלייה ברמות השמן וצריכת דלק מוגזמת.

תקלות בשסתום EGR ומערכת הקירור

שסתום EGR פגום היא גם תקלה נפוצה. לאחר זמן מה, מתחיל להצטבר פיח על הרכיב, ובשל העובדה שדי קשה לפרק ולנקות, יש בעיות בתיקון. 

למנוע 2.0 CDTi הייתה גם מערכת קירור פגומה. זה חל לא רק על אופל אינסיגניה, אלא גם על מכוניות פיאט, לנצ'יה ואלפא רומיאו, שהיו מצוידות ביחידת הכוח הזו. הסיבה הייתה העיצוב הלא גמור של משאבת המים ונוזל הקירור. 

הסימפטום היה שמד טמפרטורת המנוע שינה את מיקומו ללא שליטה תוך כדי נסיעה, ונוזל הקירור החל להיגמר במיכל ההרחבה. הסיבה להתקלה היא לרוב תקלה בסנפיר הרדיאטור, דליפת איטום ושבטים פגומים של משאבת מים.