מנוע N52 מבית BMW - מאפייני היחידה המותקנת, כולל ב-E90, E60 ו-X5

השישה בשורה עם הזרקה סטנדרטית נופלת אט אט לשכחה. זה קשור לאבולוציה של הדרישות של לקוחות ב.מ.וו, כמו גם להכנסת תקני פליטת פליטה מגבילים, המאלצים את המתכננים להשתמש בפתרונות אחרים. מנוע ה-N52 הוא אחד מהדגמים האחרונים שנחשבים ליחידות ב.מ.וו טיפוסיות. מה כדאי לדעת על זה?

מנוע N52 - מידע בסיסי

היחידה הופקה בין השנים 2004 עד 2015. מטרת הפרויקט הייתה להחליף את גרסת ה-M54. הבכורה נפלה על דגם ה-E90 מסדרה 3, וכן על ה-E65 מסדרה 6. נקודה חשובה הייתה שה-N52 היה מוצר הבכורה של ב.מ.וו בכל הנוגע ליחידות מקוררות מים. 

הוא משתמש גם במבנה מורכב - מגנזיום ואלומיניום. המנוע זכה בפרסים רבים, כולל מקום ברשימת 10 המובילים של וורד בשנים 2006 ו-2007. מעניין שלא הייתה גרסת M למנוע הזה.

דמדומי המנוע היו ב-2007. באותה תקופה החליטה ב.מ.וו להוציא לאט לאט את האופנוע מהשוק. לתקני בעירה מגבילים הייתה ההשפעה הגדולה ביותר על כך - במיוחד במדינות כמו ארה"ב, קנדה, אוסטרליה ומלזיה. היחידה שהחליפה אותו הייתה מנוע הטורבו N20. סיום הייצור של ה-N52 התרחש ב-2015.

השילוב של מגנזיום ואלומיניום - אילו השפעות התקבלו?

כפי שהוזכר קודם לכן, הקונסטרוקציה מבוססת על בלוק העשוי מקומפוזיט מגנזיום-אלומיניום. חיבור כזה שימש בשל תכונותיהם של החומרים הראשונים שהוזכרו. 

יש לו משקל נמוך יותר, עם זאת, הוא רגיש לקורוזיה ועלול להינזק בטמפרטורות גבוהות. לכן הוא שולב עם אלומיניום, אשר עמיד במיוחד בפני גורמים אלו. בית הארכובה היה עשוי מסגסוגת, כאשר אלומיניום מכסה את החלק החיצוני. 

פתרונות עיצוב באופנוע N52

המעצבים החליטו להשתמש בבקרת מצערת אלקטרונית ובתזמון שסתומים משתנה - המערכת ידועה בשם double-VANOS. יחידות חזקות יותר צוידו גם בסעפת יניקה תלת-שלבית באורך משתנה - מערכת DISA ו-Valvetronic.

אלוסיל שימש לציפיות צילינדרים. זוהי סגסוגת אלומיניום-סיליקון היפראוטקטית. המבנה הלא נקבובי של החומר שומר על שמן ומהווה משטח נשיאה אידיאלי. אלוסיל החליף את הניקאסיל שנעשה בו שימוש בעבר, שגם ביטל בעיות קורוזיה בעת שימוש בבנזין עם גופרית. 

המעצבים השתמשו גם בגל זיזים חלול כדי להפחית משקל, כמו גם במשאבת מים חשמלית ובמשאבת שמן בנפח משתנה. מנוע N52 מצויד במערכת בקרת סימנס MSV70 DME.

יחידות N52B25 

לגרסה הראשונה הייתה קיבולת של 2,5 ליטר (2 סמ"ק). הוא הותקן במכוניות המיועדות לשוק האירופי, כמו גם האמריקאי והקנדי. ההפקה נמשכה בין 497 ל-2005. קבוצת N52B25 כוללת זנים עם הפרמטרים הבאים:

• עם 130 קילוואט (174 כ"ס) ב-230 ננומטר (2005-2008). התקנה ב-BMW E90 323i, E60/E61 523i ו-E85 Z4 2.5i;
• עם 150 קילוואט (201 כ"ס) ב-250 ננומטר (2007-2011). התקנה ב-BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• עם 160 קילוואט (215 כ"ס) ב-250 ננומטר (2004-2013). התקנה ב-BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi ו-E85 Z4 2.5si.

יחידות N52B30

לגרסה זו קיבולת של 3,0 ליטר (2 סמ"ק). הקדח של כל צילינדר היה 996 מ"מ, המהלך היה 85 מ"מ, ויחס הדחיסה היה 88:10,7. ההבדל בכוח הושפע מהרכיבים שבהם נעשה שימוש, למשל. סעפות יניקה ותוכנת בקרה. קבוצת N52B30 כוללת זנים עם הפרמטרים הבאים:

• עם 163 קילוואט (215 כ"ס) ב-270 ננומטר או 280 ננומטר (2006-2011). התקנה על BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi ו-E84 X1;
• עם 170 קילוואט (228 כ"ס) ב-270 ננומטר (2007-2013). התקנה ב-BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi ו-E82/E88 128i;
• עם 180 קילוואט (241 כ"ס) ב-310 ננומטר (2008-2011). התקנה ב-BMW F10 528i;
• עם 190 קילוואט (255 כ"ס) ב-300 ננומטר (2010-2011). התקנה ב-BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84i X1i, E28i X87i, E130i X25i, E3i X28, EXNUMXi XXNUMX.
• עם 195 קילוואט (261 כ"ס) ב-315 ננומטר (2005-2009). התקנה ב-BMW E85/E86 Z4 3.0si ו-E87 130i;
• עם 200 קילוואט (268 כ"ס) ב-315 ננומטר (2006-2010). התקנה על E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i ו-E90/E92/E93 330i, 330xi.

תקלות מנוע n52

היחידה נחשבת מוצלחת. זה לא חל על דגמי שישה צילינדרים המותאמים ל-328i ו-525i, אשר נזכרו עקב ליקוי עיצובי חוזר וכתוצאה מכך לקצר חשמלי של מחמם שסתום האוורור של בית הארכובה. 

מצד שני, בעיות סטנדרטיות כוללות כשל במערכת VANOS, מפעילי שסתומים הידראוליים, או כשל במשאבת המים או נזק לתרמוסטט. המשתמשים גם שמו לב לכיסויי שסתומים דולפים, בתי מסנני שמן או סרק לא אחיד.