מנוע GY6 4t - כל מה שצריך לדעת על מערכת ההנעה של הונדה
תוכן
ניתן למצוא בשוק שתי גרסאות: מנועי 50 ו-150 סמ"ק. במקרה הראשון, מנוע GY6 סומן QMB 139, ובשני, QMJ157. למידע נוסף על יחידת ההנעה במאמר שלנו!
מידע בסיסי על האופנוע הונדה 4T GY6
לאחר הבכורה שלה בשנות ה-60, הונדה לא יכלה ליישם פתרונות עיצוב חדשים במשך זמן רב. בשנות ה-80 נוצרה תכנית חדשה לחלוטין, שהתבררה כמוצלחת. זו הייתה יחידה חד-תאית בעלת ארבע פעימות עם קירור אוויר או שמן. הוא מצויד גם בשני שסתומים עליונים.
הוא היה בעל אוריינטציה אופקית והוא הותקן על אופנועים וקטנועים קטנים רבים - כלי התחבורה היומיומי של האסיאתים, כמו טייוואן, סין או מדינות החלק הדרום-מזרחי של היבשת. הפרויקט נתקל בעניין כזה עד שבמהרה החלו חברות אחרות לייצר יחידות בעיצוב דומה, למשל, Kymco Pulsar CB125, שהיה שינוי של הונדה KCW 125.
מנוע GY6 בגרסאות QMB 139 ו-QMJ 158 - נתונים טכניים
יחידת הארבע פעימות הקטנה יותר משתמשת במתנע חשמלי עם מעמד בעיטה. הותקן תא בעירה חצי כדור ופריסת הצילינדר נעשתה בפורמט SOHC עם גל זיזים בראש הצילינדר. קדח 39 מ"מ, מהלך 41.4 מ"מ. נפח העבודה הכולל היה 49.5 מ"ק. ס"מ ביחס דחיסה של 10.5:1.. הוא נתן הספק של 2.2 כ"ס. ב-8000 סל"ד. ונפח מיכל השמן היה 8 ליטר.
לגרסת QMJ 158 יש גם מתנע חשמלי עם מעמד. הוא מקורר אוויר ובעל נפח כולל של 149.9 סמ"ק. ההספק המרבי הוא 7.5 כ"ס. ב-7500 סל"ד. עם קדח צילינדר של 57,4 מ"מ, מהלך בוכנה של 57,8 מ"מ ויחס דחיסה של 8:8:1.
עיצוב כונן - המידע החשוב ביותר
ה-GY6 משתמש בקירור אוויר וכן בגל זיזים מונע עליון על ידי גל זיזים. העיצוב כלל גם ראש צילינדר בזרימה צולבת למחצה. מדידת הדלק בוצעה על ידי קרבורטור טיוטה צדדית אחת במהירות קבועה. רכיב זה היה חיקוי או המרה של 1:1 של חלק Keihin CVK.
נעשה שימוש גם בהצתה של קבלים CDi עם הדק גלגל תנופה מגנטי. בשל העובדה שאלמנט זה ממוקם על גלגל התנופה, ולא על גל הזיזים, הצתה מתרחשת במהלך מהלך הדחיסה והפליטה - זהו סוג ניצוץ של הצתה.
כוח ותיבת הילוכים רציפה
למנוע GY6 יש מגנטו מובנה המספק 50VAC למערכת CDi וכן 20-30VAC מתוקשר ומווסת ל-12VDC. בזכותו סופק חשמל לאביזרים הממוקמים בשלדה כמו תאורה וכן לטעינת הסוללה.
תיבת ה-CVT הנשלטת צנטריפוגליית ממוקמת בזרוע משולבת. הוא משתמש ברצועת גומי ולעיתים מכונה גם VDP. בחלק האחורי של הנדנדה, מצמד צנטריפוגלי מחבר את ההילוכים לגיר הפחתה מובנה פשוט. לראשון מבין האלמנטים הללו יש גם מתנע חשמלי, ציוד בלם אחורי ובק-סטרטר.
ראוי גם להזכיר שאין מצמד בין גל הארכובה לווריאטור - הוא מונע על ידי מצמד מסוג צנטריפוגלי הממוקם על הגלגלת האחורית. נעשה שימוש בפתרונות דומים, למשל. במוצרים כמו וספה גרנדה, בראבו והונדה קמינו/הוביט שונה.
כוונון מנוע GY6 - רעיונות
כמו ברוב מנועי הבעירה הפנימית, ניתן לבצע שינויים עיצוביים רבים בגרסת GY6 שישפרו את הביצועים שלה. הודות לכך, הקטנוע או הקארט בו מותקן הכונן יהיו מהירים ודינמיים יותר. עם זאת, יש לזכור כי הדבר מצריך ידע וניסיון מיוחדים על מנת לא להשפיע לרעה על הבטיחות.
עלייה בזרימת הפליטה
אחד השינויים הנפוצים ביותר הוא הגברת זרימת גזי הפליטה. ניתן לעשות זאת על ידי החלפת הסטוק, משתיקי קול סטנדרטיים בגרסה משודרגת - ניתן למצוא אותם בחנויות מקוונות.
הדבר יגביר את ביצועי המנוע – למרבה הצער, רכיבים המותקנים במפעלי היצרן מגבילים את יכולתו של המנוע להיפטר מגזי פליטה בתפוקה נמוכה. בגלל זה, זרימת האוויר ביחידת הכוח גרועה יותר.
כרסום ראש
דרכים אחרות לשפר את הביצועים של יחידת הכוח כוללות הגדלת יחס הדחיסה, מה שישפיע לטובה על המומנט וההספק המופק על ידי יחידת הכוח. זה יכול להיעשות על ידי כרסום הראש על ידי מומחה.
זה עובד בצורה כזו שהקטע המעובד יפחית את נפח תא הבעירה ויגדיל את יחס הדחיסה. היזהר לא להגזים, שכן הדבר עלול לגרום ליותר דחיסה, מה שעלול להוביל לאינטראקציה בין הבוכנה לשסתומי המנוע.
GY6 הוא מכשיר פופולרי שמציע הרבה אפשרויות.
זה יעבוד גם בשימוש רגיל וגם כמנוע לשינויים. מסיבה זו, מנוע GY6 הוא מאוד פופולרי. מתאים גם לקטנועים וגם לקארטינג. המכונית היא מחיר אטרקטיבי ואפשרות לבצע שיפורים וזמינות גבוהה של מה שנקרא. ערכות שינוי להגברת הביצועים של היחידה.
