מנוע 2.0 TFSi - מה שכדאי לדעת עליו
הפעלת מכונות

מנוע 2.0 TFSi - מה שכדאי לדעת עליו

25.11.2022 /

היחידה מציגה תוצאות מצוינות, גם בכביש וגם במהלך התחרות. הפרס, שהוענק על ידי UKIP Media & Events Automotive Magazine, הוענק למנוע בקטגוריית 150 עד 250 כ"ס. מה כדאי לדעת על מנוע 2.0 TFSi ארבעה צילינדרים? חשבון!

מה היה המאפיין של היחידה ממשפחת EA113?

יחידת ה-2.0 TFSi שייכת למשפחת EA113 והופיעה במכוניות פולקסווגן AG ב-2004. הוא פותח על בסיס יחידת השאיבה הטבעית של VW 2.0 FSi, שהייתה מצוידת בהזרקת דלק ישירה. אתה יכול לדעת שאתה מתמודד עם גרסה חדשה יותר על ידי ה-T הנוסף בקיצור. 

מפרט המנוע החדש והבדלים מקודמיו

גם הבלוק קיבל חיזוק. הודות לכך, מנוע ה-2.0 TFSi מפיק יותר כוח משמעותית מגרסת ה-TFS. כדאי להתחקות אחר הפתרונות שבהם נעשה שימוש נקודתית.

  • הבלוק החדש יותר משתמש גם בברזל יצוק ולא בבלוק צילינדר מאלומיניום.
  • בפנים, ישנם פירי איזון כפולים, גל ארכובה חזק יותר, בוכנות ומוטות חיבור חדשים לחלוטין ליחס דחיסה נמוך יותר.
  • ראש צילינדר בעל 16 שסתומים עם שני גלי זיזים הותקן על גבי הבלוק.
  • הוא משתמש גם בגלי זיזים חדשים יותר, בשסתומים ובקפיצי שסתומים מחוזקים.
  • בנוסף, למנוע ה-2.0 TFSi יש גם תזמון שסתומים משתנה עבור גל הזיזים היניקה בלבד.
  • פתרונות אחרים כוללים הזרקת דלק ישירה וברזים הידראוליים.

מתכנני קונצרן פולקסווגן החליטו להשתמש גם במגדש טורבו קטן של BorgWarner K03 (לחץ מרבי של 0,6 בר), המספק מומנט גבוה - החל מ-1800 סל"ד. עבור גרסאות חזקות יותר, הציוד כולל גם מגדש טורבו KKK K04 בעל ביצועים גבוהים.

מנוע 2.0 TFSi מקבוצת EA888

בשנת 2008 הושק הייצור של מנוע טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים VW 2.0 TSI / TFSI מקבוצת EA888. עיצובו התבסס על הארכיטקטורה של יחידת ה-1.8 TSI/TFSI של קבוצת EA888. ישנם שלושה דורות של יחידת ה-2.0 החדשה.

2.0 FSi אני חוסם

הדיזל הזה מוכר לפי הקודים:

  • עֶרֶב;
  • כּוֹהֶל;
  • CBFA;
  • KTTA;
  • SSTB.

העיצוב שלו כולל בלוק צילינדר מברזל יצוק עם גובה של 88 מ"מ וגובה של 220 מ"מ. גל ארכובה חדש מפלדה מזויף עם מהלך 92,8 מספק יותר תזוזה עבור אותו קוטר קדח. ליחידה יש ​​גם מוטות חיבור קצרים של 144 מ"מ ובוכנות שונות. כתוצאה מכך, יחס הדחיסה הצטמצם ל-9,6:1. יחידת המנוע מצוידת בשני פירי איזון מסתובבים נגדית המונעים על ידי שרשרת.

באילו פתרונות נעשה שימוש בבלוק זה?

למנוע TFSi זה יש מגדש טורבו מקורר מים ומגדש טורבו KKK K03 המשולב בסעפת פליטה מברזל יצוק. לחץ הדחיפה המרבי שלו הוא 0,6 בר. נעשה שימוש גם ברכיבי בקרת Bosch Motronic Med 15,5 ECU. המנוע מצויד גם בשני חיישני חמצן העומדים בתקני פליטת יורו 4 עבור CAWB ו-CAWA וכן ULEV 2. הגרסה שנוצרה עבור השוק הקנדי – CCTA בעלת 3 חיישני חמצן ועונה לתנאי SULEV.

בלוק 2.0 TFSi II

ייצור מנוע הדור השני 2.0 TFSi החל גם הוא ב-2008. אחת המטרות של יצירת היחידה הייתה להפחית את החיכוך, וכן להגביר את היעילות בהשוואה ל-1.8 TSI GEN 2. לשם כך הצטמצמו ה-kingpins מ-58 ל-52 מ"מ. כמו כן, נעשה שימוש בטבעות בוכנה דקות ובעלות חיכוך נמוך ובוכנות חדשות. המעצבים ציידו את היחידה במשאבת שמן מתכווננת.

האם למנוע הזה יש AVS?

ל-TFSi באאודי יש גם מערכת AVS (עבור CCZA, CCZB, CCZC ו-CCZD). מערכת AVS היא מערכת בקרת הרמת שסתומי יניקה דו-שלבית. הוא משנה את הרמה של השסתומים בשני שלבים: 6,35 מ"מ ו-10 מ"מ ב-3 סל"ד. מנוע 100 EA2.0/888 עומד בתקני פליטת יורו 2 עבור דגם CDNC ו-ULEV 5 עבור דגם CAEB. הייצור הסתיים בשנה 2. 

בלוק 2.0TFSi III

המטרה של מנוע הדור השלישי 2.0 TFSi הייתה להפוך את המנוע לקל ויעיל יותר. יש לו בלוק צילינדר מברזל יצוק עם קירות בעובי 3 מ"מ. יש לו גם גל ארכובה פלדה, בוכנות וטבעות, כמו גם משאבת שמן ופירי איזון קלים. 

המעצבים השתמשו גם בראש אלומיניום DOHC בעל 16 שסתומים שעוצב מחדש לחלוטין עם סעפת פליטה משולבת מקוררת מים בעיצוב היחידה. מערכת AVS מיושמת גם כאן, ותזמון שסתומים משתנה זמין עבור שני גלי הזיזים.

מה השתנה ביחידה למכוניות חזקות יותר?

השינויים השפיעו גם על יחידות המותקנות על רכבים בעלי ביצועים גבוהים, כגון אודי ספורטבק קוואטרו. אלה היו אופניים עם קוד CJX. הם השתמשו:

  • צורה שונה של ראש הצילינדר;
  • גל זיזים יעיל;
  • שסתומי פליטה גדולים;
  • יחס הדחיסה מצטמצם ל-9,3:1.

כל זה הושלם על ידי מזרקים יעילים יותר ומשאבת דלק בלחץ גבוה. גרסאות חזקות יותר כוללות גם מצנן אוויר-אוויר גדול יותר.

מנועים מהדור השלישי מצוידים גם ביחידת בקרת מנוע אלקטרונית ECU Siemens Simos 18.1. הם עומדים בתקני פליטת יורו 6 עבור השוק האירופי.

מנוע 2.0 TFSi - באילו מכוניות הוא הותקן?

נהיגה מבית פולקסווגן ניתן למצוא ברכבי הקבוצה כמו פולקסווגן גולף, סקירוקו, אאודי A4, A3, A5 Q5, tt, סיאט שרן, קופרה או סקודה אוקטביה או סופרב.

מנועי TFSi - מחלוקת

במיוחד למנועי ה-TSI/TFSI הראשונים היו פגמים בתכנון שהובילו לעתים קרובות לכשלים. לעתים קרובות היו אפילו מצבים שבהם התברר שיש צורך בשיפוץ גדול של המנוע. תיקונים כאלה הם יקרים מאוד. מכאן הדעות הבלתי חיוביות על מנועים אלה. 

מנוע ה-2.0 TFSi מיוצר מאז 2008 ומקבל משוב חיובי ממומחים ונהגים. עדות לכך היא פרסים כמו "מנוע השנה" ופופולריות בקרב קונים שמעריכים מכוניות עם מנוע זה עבור צריכת דלק נמוכה ותקלות נדירות.

הוספת תגובה