מנוע V16 - כל מה שצריך לדעת על היחידה האייקונית

העבודה הראשונה על מנוע זה החלה בשנת 1927. הווארד מרמונט, שלקח את האחריות, לא השלים את ייצור ה-Sixteen עד 1931. קאדילק באותה תקופה כבר הציגה את היחידה, שפותחה על ידי מהנדס לשעבר שעבד תחת מרמונט, אוון נאקר. העבודה על יצירת מנוע V16 בוצעה גם במפעל Peerless. מה הייתה ההיסטוריה שלו? ראה בהמשך המאמר למידע נוסף.

מהם המאפיינים של המנוע?

הייעוד "V" מתייחס למיקום הצילינדרים, ו-16 - למספרם. היחידה כמעט ולא חסכונית. הקושי בשמירה על רכיבים בודדים הוא סיבה נוספת לכך שסוג זה של מנוע אינו נפוץ.

מאפיין אופייני למנוע V16 הוא האיזון המצוין של היחידה. זה נכון ללא קשר לזווית V. העיצוב אינו מצריך שימוש בפירי איזון מסתובבים נגדיים, הנדרשים בדגמים אחרים לאיזון יחידות 8 צילינדרים מוטבעות או אי-זוגיות, וגל ארכובה מאוזן. המקרה האחרון הוא בלוק V90 XNUMX°. 

מדוע בלוק ה-V16 לא הפך לנפוץ?

זה בעיקר בגלל שגרסאות ה-V8 וה-V12 מספקות את אותו הספק כמו מנוע V16 אך זולות יותר להפעלה. מותג BMW משתמש ב-V8 בדגמים כמו G14, G15, M850i ​​ו-G05. בתורו, ה-V12 מותקן, למשל, על G11/G12 BMW סדרה 7.

איפה מוצאים מנוע V16?

העלויות הנמוכות יותר חלות גם על תהליך הייצור. מספר גרסאות של ה-V16 יוצרו כדי לענות על הצרכים של רכבי יוקרה וביצועים. דגמים מוערכים בשל הנסיעה החלקה שלהם, והם גם מייצרים רעידות נמוכות, מה שמשפיע על נוחות הנסיעה. יחידות V16 שימשו רק במכוניות? ניתן למצוא אותם גם במכונות כגון:

• קטרים;
• אופנוע ים;
• גנרטורים נייחים.

ההיסטוריה של היחידה בכלי רכב מסחריים

כפי שהזכרנו קודם לכן, מנוע ה-V16 בכלי רכב מסחריים הוצג לאחר שהיחידה נוצרה על ידי מהנדס מרמון לשעבר אוון נאקר. זו הייתה סדרת קאדילק ה-452. המכונית האלגנטית ביותר הזו מוכרת מסרטים רבים. הוא נוהל על ידי כוכבי הקולנוע והפופ הגדולים ביותר. הדגם חווה את ימי הזוהר שלו מ-1930 עד 1940. המפעל הוחזר לייצור בשנת 2003.

חסום OHV ו-431 CID

היו שני זנים זמינים. 7,4 כ"ס OHV וזווית V 45 ° הופק בשנים 1930-1937. העיצוב החדש 431 CID 7,1 L בסדרת 90 הוצג בשנת 1938. היה לו מכלול שסתום שטוח וזווית V של 135°. זה הביא לגובה מכסה נמוך יותר. ה-V16 הזה מתחת למכסה המנוע היה עמיד וחלק, עם עיצוב פשוט יותר ומסנן שמן חיצוני.

הפעלה מחדש של בלוק OHV בשנת 2003

שנים רבות לאחר מכן, מנוע ה-V16 קם לתחייה כאשר קאדילק החיה את היחידה ב-2003. הוא הותקן במכונית הקונספט Cadillac Sixteen. זה היה מנוע V16 OHV בהספק של 1000 כ"ס.

מנוע V16 במירוצי מכוניות

מנוע ה-V16 שימש במכוניות המירוצים Auto Union בעלות הספק בינוני שהתחרו עם מרצדס בין השנים 1933 ל-1938. סוג זה של מנוע נבחר על ידי אלפא רומיאו עבור טיפו 162 (135° V16) ו- Tipo 316 (60° V16).

הראשון הוא אב טיפוס, בעוד השני שימש במהלך הגרנד פרי של טריפולי ב-1938. המכשיר נבנה על ידי Wifredo Ricart. הוא פיתח 490 כ"ס. (הספק ספציפי 164 כ"ס לליטר) ב-7800 סל"ד. ניסיונות להשתמש לצמיתות ביחידת V16 נעשו גם על ידי BRM, אך נהגים רבים הסתיימו לכוויות, מסיבה זו הייצור שלה הופסק.

מנוע ה-V16 הוא יחידה מעניינת מאוד, אבל הוא לא זכה לפופולריות רחבה. עם זאת, בהחלט היה שווה להכיר את המפרט וההיסטוריה המעניינת שלו עם המשך במאה XNUMX!

תמונה. ראשי: Haubitzn דרך ויקיפדיה, CC BY-SA 4.0