מנוע 2.0 TSi בשלושה דורות מבית פולקסווגן. מה מאפיין מנוע ממשפחת EA888?

מנוע ה-2.0 TSi נמצא בייצור מאז מרץ 2008. הדגם החליף את היחידות באותו שם, אך ממשפחת EA113. למנוע החדש שלושה דורות. המשמעות היא שקיימות גרסאות שונות של מנוע ה-2.0 TSi EA888 בשוק. גלה מה המאפיינים שלהם, כמו גם מה הפעולה שלהם מהמאמר שלנו!

TSi ו-FSi - מידע בסיסי

כבר בהתחלה, כדאי להסביר אילו הבדלים הופיעו בפועל בין זני TSi ו-FSi. סוג ישן יותר, כלומר דגמי EA113, הותקן לראשונה על כלי רכב משנת 2006, כגון:

• פולקסווגן ג'טה MKV A5,
• פולקסווגן טיגואן;
• פולקסווגן פאסאט;
• פולקסווגן SS.

מנועי ה-2.0L FSi הפיקו 200 כ"ס, כאשר הגרסאות החזקות יותר השתמשו במגדש טורבו KKK K04 והגרסאות החלשות יותר משתמשות במגדש טורבו של Borg Warner K03.

היורש של ה-FSI היה גרסת ה-TSi. בוצעו שינויים בעיצוב יחידת ההנעה, שאפשרו ליצרן להתמודד עם התקלות הנפוצות ביותר. הבכורה של מנוע ה-TSi התקיימה בשנת 2008 עבור דגמים לא רק של פולקסווגן, אלא גם של אאודי. ההספק שלהם נע בין 170-310 כ"ס. והיה זמין בשלושה דורות.

מה היו ההבדלים בין הזנים?

לסוג החדש היו שינויים נוספים. אלה כללו שימוש בשרשרת ולא בחגורת טיימינג, משאבת דלק בלחץ גבוה HPFP משודרגת שהוצבה על גל הזיזים, וזרוע נדנדה חדשה עם רולר ולא טפח שטוח.

זה הושלם על ידי התקנת מערכת הכנסה אחרת, חיישן חמצן נוסף, כמו גם מערכת PCV חדשה. גם מכסה המנוע ותיבת האוויר עוצבו מחדש. הודות לשינויים שבוצעו, האמינות של מגוון ה-TSi דורגה גבוה יותר.

מנוע EA2.0 מהדור הראשון 888L

עיצוב יחידת הכוח התבסס על בלוק צילינדר מברזל יצוק עם גובה של 88 מ"מ וגובה של 220 מ"מ. התזוזה שלו גדלה מעיצוב התאום 1,8 TSi שלו עם גל ארכובה מזויף מפלדה ארוך יותר של עד 92,8 מ"מ אבל עם אותו קדח.

פתרון ספציפי נוסף היה התקנה של מוטות חיבור קצרים של 144 מ"מ ובוכנות אחרות, שהפחיתו את יחס הדחיסה ל-9,6:1. בלוק המנוע מצויד בשני פירי איזון מונעי שרשרת מסתובבים נגדית. דגמי הדור הראשון 2.0 TSi EA888 קוצרו כ-CAWA, CAWB, CBFA, CCTA ו-CCTB.

תזמון ומערכת דלק במנוע ה-2.0 TSi הראשון

הוא כולל נדנדות גלגלות עם חיכוך נמוך וברזים הידראוליים כדי לפצות על מרווח שסתומים. העיצוב כולל גם גלי זיזים של יניקה ופליטת הממוקמים על גבי ראש הצילינדר ומונעים על ידי שרשרת.

לגלי הזיזים יש תזמון משתנה של שסתומי יניקה, וליחידת הכוח יש הזרקת דלק ישירה עם ערבוב הומוגני. משאבת לחץ נמוך הפועלת ב-190 בר, אותה הניחו המהנדסים במיכל, אחראית על אספקת החומר לפירי שישה חורים.

משאבת הדלק מונעת על ידי מצלמת ארבע אונות על גל הזיזים הפליטה. הציוד כולל גם הצתה מבוקרת אלקטרונית, מצתים ארוכים וארבעה סלילים בודדים.

מגדש טורבו, ECU ותקני פליטה

מנוע ה-2.0 TSi משתמש במגדש טורבו מקורר מים ובמגדש טורבו KKK K03 בלחץ מרבי של 0,6 בר, המשולב בסעפת פליטה מברזל יצוק. מצד שני, רכיב הכניסה לגיאומטריה משתנה עשוי מפלסטיק ואוויר דחוס זורם דרכו.

עבור ה-ECU, נעשה שימוש בבקר Bosch Motronic MED 17.5. מערכת ההנעה מהדור הראשון עמדה בהנחיות פליטות כגון EURO 4 בדגמי CAWB ו-CAWA, ULEV2 בדגמי CCTA ו-CCTB ו-SULEV בדגם CCTA.

מנוע 2.0l TSi EA888 דור שני

לדגם הזה יש קווי דמיון גם בקשר לגרסת ה-1.8 TSi - גם הדור השני. אנחנו מדברים על שינויים שהוטמעו ביחידות ההנעה, שנועדו להגביר את יעילות המנוע ולהפחית את החיכוך. 

לשם כך נעשה שימוש במנוע בקוטר קטן יותר של הצירים, עד 52 מ"מ מ-58 מ"מ. בנוסף, הבחירה נעשתה בטבעות בוכנה בעלות מבנה עדין ומקדם חיכוך נמוך. גם הדור השני 2.0 TSi השתמש במשאבת שמן משתנה, וגרסת אודי צוידה ב-AVS, כלומר. בקרת הרמת שסתום יניקה בדגמי CCZA, CCZB, CCZC ו-CCZD. 

מבחינת תקני פליטה, ה-2.0 EA888/2 תואם יורו 5 ו-ULEV, בהתאמה, באפשרויות מנוע עם הכינוי CDNC ו-CAEB. מנועים יוצרו עד 2015.

מנוע 2.0l TSi EA888 דור שלישי

בדור השלישי נעשה שימוש בפתרונות שאפשרו להפחית את משקל המנוע ולהגביר את יעילותו. זה הושג הודות לבלוק צילינדר חדש מברזל יצוק עם קירות דקים עוד יותר - הפרמטר הצטמצם ב-0,5 מ"מ. נוסף לכך גל ארכובה, בוכנות וטבעות פלדה חדשות, וכן משאבת שמן קטנה יותר וגל מאזן.

עיצוב יחידת הכוח כלל גם ראש צילינדר DOHC משודרג בעל 16 שסתומים עם סעפת פליטה משולבת מקוררת מים. כמו הדור הקודם, הגרסה השלישית משתמשת בגלי זיזים מונעי שרשרת וב-AVS עבור שסתומי יניקה. בתורו, מערכת תזמון שסתומים משתנה הייתה זמינה עבור שני גלי הזיזים.

מזרקים, מגדש טורבו ויחידת בקרה

האופניים משתמשים במזרקים כפולים, אחד מותקן ביציאת MPI והשני בתוך הצילינדרים, מה שמאפשר יותר כוח בעת הצורך. 

בנוסף, לחץ הדחיפה המקסימלי עלה ל-1,3 בר הודות להתקנה של מגדש טורבו IHI IS20 חדש יותר עם וואסטגייט אלקטרוני המווסת את לחץ הדחף. בגרסאות חלשות יותר נעשה שימוש בטורבינת Garret MGT 1752S - דגמי מכוניות עם הכינוי CULA, CULB, CULC, CPLA ו-CPPA.

ראוי גם להזכיר שרכבי IHI S20 בעלי מפרט גבוה יותר השתמשו גם במצנן אוויר-אוויר גדול, בעוד שדגמים עם ייעוד CJX השתמשו בצורת ראש צילינדר שונה. כלי רכב אלה כוללים גם גל זיזים יעיל יותר, יציאות פליטה גדולות יותר, בוכנות חדשות ומשאבת דלק בלחץ גבוה.

ביחידות הדור השלישי הותקנה יחידת בקרה אלקטרונית מסוג סימנס סימוס 18.1. המנוע המשודרג עומד בתקני פליטת יורו 6.

תפעול של מנועי TSi 2.0l

בסוף, יש לומר ביתר פירוט על פעולת המנועים, ובמיוחד על הבעיות המתעוררות בעת השימוש בהם. הנפוצים ביותר כוללים שרשרת תזמון מתוחה, צריכת שמן גבוהה ומשקעי פחמן ביציאות ובשסתומי יניקה. 

הכונן הותקן על רכבים כמו פולקסווגן גולף 5, גולף 6 GTi, גולף 7 GTi/74, ג'טה GLi, פאסאט B6/B7/B8. הוא שימש גם באודי A4, A5, A6, S3, Q5, A1 ו-TT/TTS, כמו גם סקודה סופרב, אוקטביה RS, קודיאק, כמו גם סיאט לאון, לאון קופרה ואלטאה.

האם לבחור אופנוע?

למרות תקלות אלו, המנועים של קבוצת EA888 נחשבים לבעלי פגם נמוך ומומלצים לרכישה. יתרון נוסף הוא העלות הנמוכה של חלקי החילוף. עם תחזוקה שוטפת, באמצעות בנזין או שמן 95 אוקטן המומלצים על ידי היצרן, הכונן לא אמור לגרום לבעיות חמורות.