מנוע N57 - כל מה שצריך לדעת

מנוע ה-N57 שייך למשפחת מנועי דיזל המצוידים במגדש טורבו ובמערכת Common Rail. הייצור החל ב-2008 והסתיים ב-2015. אנו מציגים את המידע החשוב ביותר עליו.

מנוע N57 - נתונים טכניים

מנוע הדיזל משתמש במערכת בקרת שסתום DOHC. יחידת הכוח בעלת שישה צילינדרים כוללת 6 צילינדרים עם 4 בוכנות בכל אחד. קדח צילינדר מנוע 90 מ"מ, מהלך בוכנה 84 מ"מ בדחיסה של 16.5. נפח המנוע המדויק הוא 2993 סמ"ק. 

המנוע צרך 6,4 ליטר דלק ל-100 ק"מ בעיר, 5,4 ליטר ל-100 ק"מ במחזור המשולב ו-4,9 ליטר ל-100 ק"מ בכביש המהיר. היחידה דרשה שמן 5W-30 או 5W-40 כדי לתפקד כראוי. 

גרסאות מנוע מבית BMW

מאז תחילת הייצור של מנועי ב.מ.וו, נוצרו שישה סוגים של יחידות כוח. לכולם היה קדח ומהלך של 84 על 90 מ"מ, תזוזה של 2993 סמ"ק ויחס דחיסה של 3:16,5. הזנים הבאים השתייכו למשפחת N1:

• N57D30UL עם 150 קילוואט (204 כ"ס) ב-3750 סל"ד. ו-430 ננומטר ב-1750-2500 סל"ד. לגרסה השנייה הספק של 155 קילוואט (211 כ"ס) ב-4000 סל"ד. ו-450 ננומטר ב-1750-2500 סל"ד;
• N57D30OL 180 קילוואט (245 כ"ס) ב-4000 סל"ד. ו-520 ננומטר ב-1750-3000 סל"ד. או 540 ננומטר ב-1750-3000 סל"ד;
• N57D30OL 190 קילוואט (258 כ"ס) ב-4000 סל"ד. ו-560 ננומטר ב-2000-2750 סל"ד;
• N57D30TOP220 קילוואט (299 כ"ס) ב-4400 סל"ד. או 225 קילוואט (306 כ"ס) ב-4400 סל"ד. ו-600 ננומטר ב-1500-2500 סל"ד;
• N57D30TOP(TÜ) 230 קילוואט (313 כ"ס) ב-4400 סל"ד. ו-630 ננומטר ב-1500-2500 סל"ד;
• N57D30S1 280 קילוואט (381 כ"ס) ב-4400 סל"ד. 740 ננומטר ב-2000-3000 סל"ד.

גרסת ספורט N57D30S1

הייתה גם גרסה ספורטיבית של שלושה מגדשים, כאשר הראשונה הייתה בעלת גיאומטריית טורבינה משתנה ותפקדה היטב במהירויות מנוע נמוכות, השנייה במהירויות בינוניות, תוך הגברת מומנט, והשלישית יצרה שיאים קצרים של הספק ומומנט בגובה הגבוה ביותר. עומס - ברמה של 740 ננומטר ו-280 קילוואט (381 כ"ס).

עיצוב כונן

ה-N57 הוא מנוע משולב 30°, מקורר מים. הוא משתמש בשני גלי זיזים עיליים - מנוע דיזל. בלוק המנוע עשוי מאלומיניום קל משקל ועמיד. מעטפות המיסב הראשי של גל הארכובה עשויות מסגסוגת cermet.

כדאי גם לתאר את העיצוב של ראש צילינדר המנוע. הוא מחולק לשני חלקים, כאשר תעלות הפליטה והכניסה, כמו גם שסתומים, ממוקמים בתחתית. בחלק העליון יש לוחית בסיס שעליה פועלים גלי הזיזים. הראש מצויד גם בתעלת מחזור גז פליטה. תכונה אופיינית של N57 היא שלצילינדרים יש ספינות יבשות המחוברות תרמית לבלוק הצילינדר.

גלי זיזים, דלק ומגדש טורבו

מרכיב חשוב בפעולת המנוע הוא גל הזיזים הפליטה, המונע על ידי אלמנט בודד של שסתומי היניקה. החלקים המפורטים אחראים לבקרת שסתומי היניקה והפליטה של ​​הצילינדרים. בתורו, לפעולה הנכונה של גל הזיזים היניקה, אחראית שרשרת ההינע בצד גלגל התנופה, מתוחה על ידי מושכי שרשרת הידראוליים.

במנוע ה-N57 מוזרק דלק בלחץ של 1800 עד 2000 בר ישירות לתוך הצילינדרים באמצעות מערכת ה-Bosch Common Rail. גרסאות נפרדות של יחידת הכוח עשויות להיות עם מגדשי טורבו גז פליטה שונים - גיאומטריה משתנה או בשילוב עם מצנן ביניים, אחד או שניים.

תפעול יחידת ההנעה - נתקלו בבעיות

במהלך פעולת האופנוע עלולות להתרחש תקלות הקשורות לבולמי מערבולת. כתוצאה מתקלה, המנוע מתחיל לפעול בצורה לא אחידה, כמו גם מאותת על שגיאות במערכת. 

בעיה נוספת היא יצירת רעש רב. צלילים לא רצויים הם תוצאה של משתיק גל ארכובה שבור. הבעיה מופיעה בריצה של כ-100 XNUMX. ק"מ ויש להחליף את שרשרת התזמון.

כמו כן, כדאי לשים לב לשימוש בסוג השמן הנכון. הודות לכך, שאר המערכת, כמו הטורבינה, אמורה לפעול לפחות 200 שעות ללא בעיות. קילומטרים.

מנוע N57 מתאים לכוונון

אחת הדרכים הנפוצות ביותר להגברת כוח המנוע היא שדרוג מגדש הטורבו. על ידי הוספת גרסה גדולה יותר או גרסה היברידית למנוע, ניתן לשפר משמעותית את פרמטרי אספקת האוויר היניקה. עם זאת, זה יהיה קשור לרמות גבוהות יותר של בעירת דלק. 

משתמשי N57 מחליטים גם לכוון את ה-ECU. הקצאת יחידות זולה יחסית ומשפרת את הביצועים. פתרון נוסף מקטגוריה זו הוא החלפת לא רק ה-ECU, אלא גם תיבות הכוונון. כוונון יכול לחול גם על גלגל התנופה. רכיב עם פחות מסה ישפר את ביצועי יחידת הכוח על ידי הגדלת מהירות המנוע.

שיטות אחרות להגדלת פוטנציאל המנוע כוללות שדרוג משאבת הדלק, שימוש במזרקי זרימה גבוהה, התקנת ראש צילינדר מלוטש, ערכת יניקה או ממיר קטליטי ספורטיבי, פליטה ומצלמת דרך.