מנוע 2JZ-GTE - מדוע קיבלה טויוטה סופרה את המנוע המושלם לכיוונון? מתאר את מנוע 2JZ-GTE!
תוכן
למרות שטויוטה אריסטו (לקסוס GS) או צ'ייסר היו במקור מכונית עם מנוע 2JZ-GTE, רוב האנשים מקשרים את המנוע המוטבע הזה עם הסופרה. משפחת המכשירים של JZ עדיין נותנת לך עור ברווז כשאתה שומע את הייעוד הזה.
מנוע 2JZ-GTE - נתונים טכניים של המנוע
עיצוב ה-2JZ הוא פיתוח של מנוע ה-1JZ-GTE ששימש בגרסה הקודמת. עם זאת, השינוי לקבוצה הבאה הוא שהשאיר את ניסאן מאחור בכל הנוגע למנועי ספורט. ה-2JZ-GTE משתמש ב-6 צילינדרים בקו, נפח של 3 ליטר ושני מגדשי טורבו מסודרים בסדרה. המנוע העניק 280 כ"ס. ומומנט של 451 ננומטר. בגרסאות ששוחררו לייצוא, המנוע היה חזק יותר ביותר מ-40 כ"ס. הכל בגלל כמה הגבלות לא רשמיות שמגבילות את כוחן של יחידות ההנעה. למעשה, קל מאוד "לשדרג" את ה-2JZ-GE וה-GTE ללא שינויים מכניים.
מנוע טויוטה ומנוע 2JZ - מאפייני יחידה
מה כל כך מיוחד במנוע 6 צילינדרים משולב משנות ה-90? בהסתכלות דרך המנסרה של הבניינים הנוכחיים, אנו יכולים לומר כי הכל. בלוק המנוע עשוי מברזל יצוק, אשר יוצר אינטראקציה טובה מאוד עם שמן מנוע. הראש והבוכנות היו עשויים מאלומיניום, מה שהופך אותם לטובים מאוד בפיזור חום עודף. גלי זיזים כפולים מניעים מערכת שסתומי יניקה ופליטה ספורטיבית, בעוד טעינת טורבו כפולה יעילה מספקת בדיוק את הכמות הנכונה של אוויר דחוס. בנוסף משאבת השמן המקורית, הריסוס שלה על ראשי הבוכנה ומשאבת המים היעילה מבטיחים קירור מצוין.
מעניין לציין שמנוע טויוטה 2JZ היה מצויד במערכת הצתה לא מבוזרת. סליל המפיץ עבור כל צילינדר הוחלף במנגנון הצתה אישי עבור כל צילינדר. החלטה זו תרמה ליצירת התנאים הטובים ביותר להצתת התערובת, אשר ביטלה את הסכנה של פיצוץ בעירה במהלך פעולת המנוע. שנים מאוחר יותר, הוצגה מערכת תזמון שסתומים משתנה, ששיפרה את הביצועים המבריקים ממילא של היחידה. עם זאת, לטענת חלקם, היה לו חיסרון גדול - התמוטטות כונן התזמון הסתיים בפגיעת הבוכנות בשסתומים.
במה שונה גרסת ה-GTE של טויוטה סופרה מהשאר?
מהנדסים ומעצבים לא רק רצו ליצור מנוע חזק. המטרה שלהם הייתה להפיל את ניסן כיריבה למנועי מכוניות ספורט יפניות. 280 HP היו רק על הנייר, והמנוע הכפול-טורבו האגדי נבנה להספק אינסופי. בלוק הברזל היצוק מתמודד בקלות עם 1400 כ"ס מכיוון שהוא תוכנן בלי יותר מדי דאגה להשתמש בכמה שפחות חומרים. הזרקת דלק אלקטרונית, מזרקים יעילים וגל ארכובה חזק הבטיחו את היכולת להגביר את הכוח מבלי להפריע למנוע 2JZ-GTE במורד הזרם.
דבר מעניין נוסף הוא צורת הבוכנות. שקעים מיוחדים מחוררים בהם, הודות לכך מידת הדחיסה של היחידה מופחתת במיוחד. הליך זה מבוצע בדרך כלל בזמן כוונון יחידות טוריות. ככל שהזרקו יותר אוויר ודלק, כך יחס הדחיסה גבוה יותר. זה מוביל לסיכון של בעירת פיצוץ, כלומר בעירה בלתי מבוקרת של תערובת האוויר-דלק. טויוטה הטמיעה את הפתרון הזה כבר בשלב הייצור, מתוך ידיעה לאילו מטרות תשמש מפלצת שלושת הליטרים.
מנוע טויוטה 2JZ-GTE - האם יש לו נקודות תורפה?
לכל מנוע בעירה פנימית יש חולשות. למנוע 2JZ-GTE בלוק ברזל יצוק, ראש אלומיניום יצוק, מוטות חיבור מזויפים מחוזקים וציר פלדה. כל זה הפך אותו לבלתי ניתן להריסה.
עם זאת, הטיונרים מציינים שמערכת הטעינת הטורבו הכפולה היא חיסרון מובהק. לכן, ברוב המוחלט של יחידות הכוונון, מערכת זו מוחלפת במגדש טורבו חזק בודד (בדרך כלל 67 מ"מ או 86 מ"מ) כדי להגביר את המנוע עוד יותר. מנוע טורבו כזה יכול אפילו לייצר ארבע דמויות של כוח. כמובן, ככל שהכוונון חזק יותר, כך פחות ציוד סדרתי יכול לבצע את תפקידיו ביעילות. לכן, לאחר הכפלת ההספק, למשל, יש להחליף את משאבת השמן, להשתמש בחרירים חזקים יותר ובעיקר להסיר את מגבילי המהירות.
האם ניתן לקנות את כונן 2JZ-GTE במקום אחר?
בהחלט כן, אבל כדאי לשים לב מיד שזו לא תהיה השקעה זולה. למה? גרסאות של GE ו-GTE מבוקשות להפליא, מכיוון שהיחידה משתנה ברצון לדגמי מכוניות אחרים. בשוק הביתי, גרסאות מובילות במצב מצוין עולות בדרך כלל יותר מ-30 יורו. לכן, משקיע שרוצה להתקין מנוע 2JZ-GTE ברכבו חייב להיות עשיר במזומן. כיום, עיצוב זה נתפס בעיני חלק כהשקעה בשל המחיר ההולך וגדל של מנוע זה.
מנוע 2JZ-GTE - סיכום
האם אי פעם נראה שוב מנוע בנזין חזק וכמעט בלתי ניתן להריסה? קשה לענות על שאלה זו באופן חד משמעי. עם זאת, לאור מגמת הרכב הנוכחית, קשה לצפות לעיצוב כה מוצלח. לאנשים שלא יכולים להרשות לעצמם נסיעה כזו במכונית, כל מה שנותר לעשות הוא להעלות ליוטיוב מבחר מהסאונד המדהים של המפלצת הזו. היזהר רק בעת האזנה לחומר כזה עם אוזניות - אתה עלול לפגוע בשמיעה שלך.
