מנוע N47 BMW 2.0d – האם דיזל ב.מ.וו בנפח XNUMX ליטר אופציה טובה במכונית משומשת? אנחנו בודקים את זה!

יחידות דיזל תמיד פיתו עם צריכת דלק נמוכה, כושר תמרון רב ויכולת נסיעה של מאות אלפי קילומטרים ללא תיקונים גדולים. למרבה הצער, זה לא תמיד המקרה עם מנוע N47. הבעיה קשורה לפתרון כונן התזמון המסורבל. מנוע N47 - מה כדאי לדעת עליו?

מנוע BMW N47 2.0d - נתונים טכניים

המנוע בעל הכינוי N47 הוא מנוע דיזל 4 צילינדרים 1 ליטר. יחידה זו מצאה את מקומה במכוניות קטנות מסדרה 1, כמו גם ברכבי שטח, כגון X3 ו-X143. אפשרויות הספק של מנוע חירום הן 163, 177, 204 ו-XNUMX כ"ס. נראה שהאופציה של 177 חזקים היא הבעייתית ביותר. עם זאת, אין כלל בעניין זה. מנוע BMW המתואר מאופיין בצריכת דלק נמוכה (במיוחד ברכבים קטנים) וזמינות מומנט טובה מאוד. זו הסיבה שהוא עדיין פופולרי מאוד עבור רכבי BMW 2007-2011.

איך פתרת את התזמון במנוע ב.מ.וו N47?

מדוע מכונאים רבים מדברים בשלילה על העיצוב של מנוע ה-2 ליטר של ב.מ.וו? הבעיה היא לא גלגל התנופה הכפול, מגדש הטורבו או המזרקים. האשם העיקרי הוא שרשרת התזמון וכיצד מסודר גלגל השיניים על גל הארכובה. הכונן מורכב מ-3 שרשראות, 4 סליידרים ו-2 מותחנים. בקודמו (M47), נסיעת התזמון השתנתה לאחר 350-400 אלף קילומטרים, מה שאומר שקט נפשי עם שירות תזמון עבור נהגים רבים. במנועי N47, הכישלון של אלמנט זה התבטא לאחר 100 אלף קילומטרים.

בעיה בתזמון שרשרת וגל ארכובה

מדוע יש קשיים בשרשרת שעלולה להיות יציבה? הבעיה הגדולה ביותר בהחלפה היא שכל הכונן נמצא בצד תיבת ההילוכים. זה דורש פירוק של מערכת הזרקת הדלק ופירוק של כל מכלול ההנעה. אפשרות אחת היא להסיר את תיבת ההילוכים, המאפשרת גם להחליף את כונן התזמון. עם זאת, ההרכבה של כל האלמנטים כל כך מסובכת עד כדי פעולה תקינה מומלץ להסיר את המנוע ב-2.0d N47. מה גם שהגיר מובנה בגל הארכובה. לכן, אם הוא בלוי, יש להחליף את הפיר. וזה בעצם אומר שיפוץ גדול של המכשיר.

כיצד לזהות שגיאת תזמון ב-2.0 N47?

הדרך הטובה ביותר היא פשוט אוזן קשבת של מכונאי מנוסה. אם אינך יכול לזהות את הבעיה בעצמך, ההימור הטוב ביותר שלך הוא לבקש סקירה עם מומחה מהימן בתחום. כמובן, שיטה אורגנולפטית כזו אינה יעילה לחלוטין, אך אחרת קשה לבצע מחקר כזה ללא פירוק. השרשרת המתוחה משמיעה צליל חריקה אופייני.

כמה עולה להחליף רצועת טיימינג ב-2.0d N47?

אלמלא פירוק המכלול והחלפה אפשרית של גל הארכובה, תזמון מלא לא היה כל כך מכביד. עם זאת, אפשר רק לחלום על זה. מנוע ה-N47 המתואר מבית BMW עולה כמעט 400 יורו להחלפה בסיסית של כונן התזמון. אם נוסף שימוש בחלקים מקוריים, יש להוסיף לפחות 100 אירו. עוד 150 אירו הוא עלות החלפת הרצועה ומשאבת השמן, הממוקמים מלפנים. הפיר עצמו הוא עוד 400 יורו חישובים פשוטים מראים שבתרחיש הגרוע ביותר יש לצפות לסכום של כ-10 יורו. אלו באמת חדשות הרות אסון לאדם שחולם על יחידה כזו.

האם כל דיזל N47 XNUMX ליטר גרוע?

שני תאריכים הם חדשניים במקרה של בנייה זו - 2009 ומרץ 2011. בתחילת הדרך, היצרן שינה את עיצוב המנוע, מה שהפחית את הבעיה. רק יחידות שיוצרו לאחר 2011 נקיות מפגמים של קודמותיהן. חלק מהנהגים יכלו להיעזר גם בפעולות של מחלקת השירות של היצרן, אשר עם זאת לא רצתה להודות בטעות. לכן התיקון לא בוצע באופן נרחב, אלא באופן סמוי משהו. עם זאת, יכול לקרות שהמכונית שאתה הולך לקנות עבר שירות כזה. אתה יכול לברר על כך לאחר בדיקת ההיסטוריה של המכונית על ידי VIN.

האם כדאי להגיע לרכב עם דיזל 2.0? - סיכום

הדעות בעניין זה חלוקות מאוד. אם אין מידע בהיסטוריית השירות הזמינה על החלפת רצועת טיימינג, סביר להניח שתזדקק לתיקון כזה. מנוע ה-N47 ומנועי דיזל אחרים שיוצרו לפני 2011 יכולים להיות טרחה ולרוקן את הארנק. אז בשביל השקט הנפשי עדיף לחפש דגמים דומים לדגם 2012. כמובן שלא ניתן להכחיש שמכונות ישנות יותר, בהגדרה, יגרמו לבעיות. עם זאת, עליכם להיות מודעים לעלויות הניכרות שיחכו לכם כאשר המועדים יתחילו להרעיש. והם יכולים להגיע לאלפי זלוטי.