מנוע 3.0 TFSi באודי A6 C6 ו-C7 - מפרט ותפעול
תוכן
מנוע ה-3.0 TFSi משלב הזרקת בנזין ישירה והגדשת-על. הוא הופיע לראשונה ב-C5 A6 בשנת 2009, כאשר גרסאות C6 ו-C7 הן הגרסאות הפופולריות ביותר. הוא מוכר בקרב נהגים ונחשב לאחד המנועים האמינים ביותר של היצרן הגרמני בהיסטוריה. למידע נוסף על 3.0 TFSi!
מידע בסיסי על מנוע אאודי
ה-3.0 TFSi כולל מגדש טורבו של Eaton עם 24 שסתומים וטכנולוגיית TFSi הקניינית של אאודי. קודי מנוע נפוצים כוללים CAKA, CAJA, CCBA, CMUA ו-CTXA.
כוח סיבוב המנוע נע בין 268 ל-349 כ"ס. עם מומנט של 400-470 ננומטר. טווח כה גדול נבע בעיקר מהגדרות מנוע שונות בדגמים בודדים. הדגם החלש ביותר שימש ב-A4, A5 ו-Q5, והחזק ביותר ב-SQ5. היתרון של מנוע ה-3.0 TFSi מבית אאודי הוא שיש לו אפשרויות כוונון נהדרות.
מפרטים עבור גרסאות C6 ו-C7
דגם ה-C6 מיוצר מאז 2009. למנוע V-טווין שישה צילינדרים היה נפח מדויק של 2996 סמ"ק ו-3 שסתומים לצילינדר. קוטר צילינדר מנוע 24 מ"מ, מהלך בוכנה 84,5 מ"מ. יש לו מדחס עם אינטרקולר. המומנט המרבי היה 89 ננומטר, ויחס הדחיסה היה 420. המנוע היה מצטבר עם תיבת 6 הילוכים.
בתורו, דגם ה-C7 הופץ מ-2010 עד 2012. נפח העבודה המדויק היה 29995 סמ"ק. ס"מ עם 3 צילינדרים ו-6 שסתומים, וכן עם הזרקה ישירה של בנזין והגדשה. מנוע 24kW @ 221Nm עבד עם תיבת הילוכים 440 הילוכים.
פעולת המנוע - באילו בעיות נתקלת במהלך הפעולה?
הבעיות הנפוצות ביותר במנוע 3.0 TFSi היו סלילים פגומים ומצתים. גם התרמוסטט ומשאבת המים היו נתונים לבלאי מוקדם. הנהגים התלוננו גם על פיח וצריכת שמן מופרזת.
סיבוכים אחרים כוללים נזק למתג השמן, שסתום האוורור של בית הארכובה או תושבת המנוע. למרות החסרונות הללו, מנוע ה-3.0 TFSi עדיין נחשב לא אמין במיוחד. בואו לגלות כיצד ניתן לזהות את שלוש הבעיות הנפוצות ביותר ולפתור אותן.
כשל בסליל ובמצת
אלו הן בעיות נפוצות, אך ניתן לטפל בהן די בקלות. ראשית, עליך לאבחן כראוי את הבעיה. רכיבים אלו זקוקים לחשמל כדי ליצור ניצוץ בתא הבעירה על מנת לתפקד כראוי. הם לוקחים את המתח מהסוללה, ממירים אותו למתח גבוה יותר וגורמים למנוע להתניע ללא בעיות.
מכיוון שסלילים ומצתים פועלים בטמפרטורות גבוהות, הם נמצאים בסיכון לנזק. הכישלון שלהם יתבטא בהיעדר הצתה לסירוגין או מוחלט, סרק לא אחיד או הופעת אות CEL / MIL. במצב זה צריך להחליף אותו - לרוב כל 60 או 80 אלף. ק"מ.
תרמוסטט ומשאבת מים
במנוע 3.0 TFSi, התרמוסטט ומשאבת המים עלולים גם להיכשל. הם מהווים חלק חשוב ממערכת הקירור, מווסתים את כמות הנוזל המוחזרת ליחידת הכוח, וגם מקוררים על ידי רדיאטור לפני החזרה. המשאבה אחראית למחזור תקין של נוזל הקירור מהרדיאטור למנוע ולהיפך.
תקלות הן שהתרמוסטט עלול להיתקע והמשאבה דולפת. כתוצאה מכך, המנוע מתחמם יתר על המידה עקב חלוקת נוזל קירור לא נכונה. בעיות ברכיבים אלה הן התרחשויות סטנדרטיות בהפעלת יחידת ההנעה.
תסמינים של תקלה במנוע 3.0 TFSi
הסימנים הנפוצים ביותר לתקלה ברכיבים בודדים הם הופעת מחוון מפלס נוזל קירור נמוך, התחממות יתר של המנוע, נזילות נוזל קירור גלויות או ריח מתוק בולט מתחת למכסה המנוע של המכונית. פתרון יעיל יהיה החלפת החלקים על ידי מכונאי מקצועי.
הצטברות של פחם
הבעיה הראשונה קיימת ברוב יחידות ההזרקה הישירה, שבהן התרופה נשלחת ישירות לצילינדרים ואינה מנקה באופן טבעי את היציאות והשסתומים. כתוצאה מכך, לאחר כ-60 אלף ק"מ, נצפית בדרך כלל הצטברות לכלוך בשסתומי היניקה והתעלות.
כתוצאה מכך, כוח המנוע יורד בחדות - פיח סותם שסתומים ומונע זרימת אוויר תקינה. זה קורה לרוב עם אופנועים המשמשים לנסיעה לעבודה כאשר המנוע אינו מסוגל לשרוף את הזיהומים.
איך מתמודדים עם הצטברות פחמן?
הפתרון הוא החלפה קבועה של מצתים וסלילי הצתה, שימוש בדלק איכותי, החלפות שמן תכופות וניקוי ידני של שסתומי היניקה. כדאי גם לשרוף את המנוע במהירויות גבוהות כ-30 דקות.
האם ה-3.0 TFSi עמד במוניטין שלו? סיכום
מנוע 3.0 TFSi מבית אאודי הוא יחידה אמינה. בעיות אלו אינן כל כך לא נעימות וניתן להימנע מהן בקלות. המנוע של אאודי פופולרי מאוד בשוק המשני - הוא עובד ביציבות גם עם קילומטראז' של 200 ק"מ. ק"מ. לכן, ניתן לתאר אותה כיחידה מוצלחת.
