מנוע 3.2 FSi מהאודי A6 C6 - מה היה ההבדל בין המנוע לרכב?
תוכן
המכונית צוידה במנוע 3.2 FSi V6. יחידת הבנזין התבררה כחסכונית הן בתנאים עירוניים והן בשטח, כמו גם במחזור המשולב. בנוסף למנוע המוצלח, המכונית עצמה השיגה תוצאות מצוינות במבחני Euro NCAP, וזכתה בחמישה כוכבים מתוך חמישה.
מנוע 3.2 V6 FSi - נתונים טכניים
מנוע הבנזין משתמש במערכת הזרקת דלק ישירה. המנוע היה ממוקם לאורך לפני המכונית, ונפחו הכולל עמד על 3197 סמ"ק. הקדח של כל צילינדר היה 85,5 מ"מ עם מהלך של 92,8 מ"מ.
יחס הדחיסה היה 12.5. המנוע פיתח הספק של 255 כ"ס. (188 קילוואט) ב-6500 סל"ד. המומנט המרבי היה 330 ננומטר ב-3250 סל"ד. היחידה עבדה עם תיבת 6 הילוכים והנעה לכל הגלגלים.
פעולת הכונן
המנוע צרך כ-10,9 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב, 7,7 ליטר/100 ק"מ בכביש המהיר ו-16,5 ליטר/100 ק"מ בעיר. הקיבולת הכוללת של המיכל הייתה 80 ליטר ועל מיכל מלא יכלה המכונית לנסוע כ-733 קילומטרים. פליטת CO2 מהמנוע נותרה קבועה על 262 גרם/ק"מ. לשימוש נכון ביחידת הכוח, היה צורך להשתמש בשמן 5W30.
שחיקה היא בעיה נפוצה
הבעיה הנפוצה ביותר היא הצטברות פחמן על יציאות היניקה. הדבר נובע משימוש בהזרקת דלק ישירה, כאשר המזרקים מספקים את החומר ישירות לצילינדרים. מסיבה זו, בנזין אינו מנקה שסתומים טבעי, כאשר לכלוך מצטבר ומשפיע לרעה על זרימת האוויר במנוע. סימן הוא הפחתה משמעותית בעוצמת יחידת ההנעה.
למרבה המזל, ישנם מספר פתרונות שיעזרו לבעל הרכב להימנע ממצב זה. הקל מביניהם הוא להסיר את כיסויי היניקה והשסתומים, כמו גם את הראש, ולנגב את הפחמן מהתעלות המלוכלכות ומחלקם האחורי של השסתומים. לשם כך, אתה יכול להשתמש בכלי דרמל או בכלים אחרים עם חיבור לשיוף עדין. זה צריך להיעשות באופן קבוע - כל 30 אלף. ק"מ.
אאודי A6 C6 - פרויקט מוצלח של היצרן הגרמני
כדאי לדעת יותר על הרכב עצמו. הדגם הראשון שהוצג היה ה-4F סדאן. הוא הוצג בתערוכת הרכב של ז'נבה ב-2004. גרסת סדאן הוצגה בפינקוטק ארט נובו באותה שנה. שנתיים לאחר מכן הופיעו בתערוכת ז'נבה גרסאות ה-S6, S6 Avant ו-Allroad Quattro.
יש לציין כי רוב דגמי ה-A6 הנרכשים צוידו בגרסת דיזל. קבוצת המנועים המועדפת נעה בין 2,0 ל-3,0 ליטר (100-176 קילוואט), בעוד שטווח מנועי הבנזין נע בין 2,0 ל-5,2 ליטר (125-426 קילוואט).
עיצוב רכב A6 C6
עיצוב המרכב של המכונית היה יעיל, זה היה בדיוק ההפך מהדור הקודם. ארבע שנים לאחר תחילת הייצור נוספו לציוד שלה נורות LED רבות - בפנסי קסנון, בפנסים אחוריים וכן במראות אחוריות מוגדלות עם מחווני פנייה משולבים, וגם הקצה הקדמי של מרכב ה-A6 C6 הוחלף. נוספו לו פנסי ערפל קטנים ופתחי אוויר גדולים יותר.
בעקבות משוב ראשוני מהמשתמשים, אאודי שיפרה גם את נוחות הנסיעה בתא הנוסעים. הוחלט לשפר את בידוד הרעש של תא הנוסעים ולשפר את המתלים. לשורת יחידות הכוח המותקנות נוספה גם גרסת 190 כ"ס. (140 קילוואט) ומומנט מרבי של 400 ננומטר - 2.7 TDi.
שינויים משמעותיים שהוכנסו בשנת 2008
ב-2008 הוחלט גם לשנות את מערכת ההפעלה של המכונית. גופו הונמך ב-2 סנטימטרים, ושני ההילוכים הגבוהים ביותר של תיבת ההילוכים הועברו לארוכים יותר. זה אפשר להפחית את צריכת הדלק.
מהנדסי אאודי החליטו גם להחליף את מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים האופציונלית, שנשענה על חיישני גלגלים פנימיים, במערכת ללא חיישנים פנימיים.. לפיכך, הודעות לחץ האוויר בצמיגים שנשלחות על ידי המערכת מדויקות יותר.
האם מנוע ה-3,2 FSi באאודי A6 C6 הוא שילוב טוב?
הכונן מהיצרן הגרמני אמין מאוד, ובעיות הקשורות, למשל, עם פיח מצטבר, נפתרות בפשטות - עם ניקוי קבוע. המנוע, למרות השנים שחלפו, עדיין מתפקד היטב במקרים רבים, כך שלא חסרים על הכבישים דגמי A6 C6 מתוחזקים היטב.
המכונית עצמה, אם בעבר הייתה בידיים הנכונות, אינה נוטה מדי לקורוזיה, והפנים האלגנטיים והעיצוב הרענן עדיין מעודדים את הקונים לקנות אותה בגרסה משומשת. אם ניקח בחשבון את השאלות לעיל, אנו יכולים להסיק שמנוע 3.2 FSi באאודי A6 C6 הוא שילוב מוצלח.
