מנוע אאודי 4.2 v8 - מפרט מערכת הנעה
תוכן
למנוע 4.2 V8 יש זווית מזלג של 90°. מאפיינים מיוחדים נוספים כוללים את מרווח הצילינדר של 90 מ"מ ואת מיקום שרשרת התזמון בצד המצמד. יחידת ה-4.2 V8 נחשבת לשינוי בלעדי, מכיוון שהמהנדסים של היצרן הגרמני השתמשו בניסיון העשיר הקשור לתפעול וייצור של דגמי מנועים קודמים.
מנוע 4.2 V8 - נתונים טכניים
יחידת הכוח קיבלה את הכינוי BVN. הנפח הכולל היה 4134 סמ"ק בהספק של 3 קילוואט (240 כ"ס), קדח של 360 מ"מ ומהלך בוכנה של 83 מ"מ עם יחס דחיסה של 95,5:16,4. ראוי להזכיר גם את סדר הירי: 1-1-5-4-8-6-3-7. המשקל הכולל של יחידת ההנעה היה 2 ק"ג.
המנוע משתמש במערכת בקרה של בוש - דגם EDC-16 CP +, וכן במערכת Common-Rail עם לחץ הזרקה של עד 1600 בר וחרירים עם 8 חורים. פתרון מחזור גזי פליטה אומץ גם עם מצנן גזי פליטת מים צמוד ומערכת טיהור המכילה שני זרזי חמצון ומסנן חלקיקי דיזל (DPF) ללא תחזוקה. פליטת הפליטה הייתה בהתאם לתקני Euro IV.
פתרונות עיצוב בכונן
המעצבים בחרו במארז עשוי ברזל יצוק ורמיקולרי, מחולק לאורך ציר גל הארכובה. החלק התחתון משתמש במסגרת קשיחה, שהיא הדיור של מכסי המיסבים הראשיים. הודות לפתרונות אלו, כמו גם לחומרי הגלם בהם נעשה שימוש, משקלו של ה-4.2 V8 הפך קל יותר ב-10 קילוגרמים בהשוואה לגרסת ה-4.0 ליטר.
גל ארכובה של המנוע היה מזויף מפלדה 42 CR MO S4 ופרופיל כך שמומנט הסדר הראשון והשני מאוזנים. הרכיב מוטבע ב-5 מיסבים. יש לציין גם שרדיוסי המעבר של פיני הארכובה נדחסו עוד יותר כדי להגביר את חוזק גל הארכובה.
עיצוב המנוע משפיע על תרבות העבודה הגבוהה
אחת ההחלטות המרכזיות בהיבט זה הייתה מערכת ארכובה-בוכנה מאוזנת מאוד, שלא הושפעה מרטט, כך שהמנוע לא יצר הרבה רעש. בנוסף, המשקל הנוסף של בולם הרטט הפיתול ולוחית ההנעה מספק איזון אופטימלי של יחידת הכוח.
האיכות הגבוהה של מנוע ה-4.2 V8 הושפעה גם מהאופן שבו נוצר ראש הצילינדר, שהושאל מדגם ה-3.0 ל' V6. יש לו ארבעה שסתומים לכל צילינדר, גלי זיזים מתקפלים, התאמת ריסים הידראולית, זרועות נדנדה רולר וגלגלי שיניים לכוונון ריסים.
בשל העובדה שכובעי המיסבים יוצרים מסגרת משותפת עם משטח איטום שטוח, וחומר המכסה הוא פלסטיק, והידוק האלמנטים חזק, מובטח בידוד אקוסטי מעולה של החלק.
מערכת קירור יעילה
הוא מורכב ממשאבת מים ותרמוסטט, המורכבים במארז משותף הממוקם מחוץ ליחידת ההנעה. המשאבה מונעת על ידי שרשרת D באמצעות שני צירים וגלגלי שיניים במשאבת השמן.
מעיל המים מגיע לגוף הגוף דרך שתי יציאות הזרקה המספקות נוזל קירור לצדדים החיצוניים של בלוק תחנת הכוח. משני צידיו של אלמנט זה יצוקים קולטי מים, שכל אחד מהם מצויד בארבעה חורים דרכם מסופק החומר.
הוא מצטבר בתא שבין גדות הצילינדרים וזרם לרדיאטור או ישירות לצד היניקה של משאבת המים, בהתאם להגדרות התרמוסטט.
מערכת הפליטה משתנה מ-DPF
4.2 V8 מיישמת שינויים בהשוואה לגרסאות קודמות. הכוונה היא לשימוש בתמיכת קרבורונדום עם קירות דקים. בשל העובדה שעובי הדופן מצטמצם ב-37% בהשוואה לגרסת 3.0L V8, השטח האפקטיבי של הזרז גדל.
זה מפחית את הלחץ האחורי של הפליטה ומקצר את זמן התחדשות המסנן. הליך זה גם איפשר לבצע את רגנרציה של הרכיב כבר בטמפרטורה של 580-600 מעלות צלזיוס תוך שמירה על לחץ אחורי נמוך של גז הפליטה.
