מנוע 5.7 hemi - החדשות החשובות ביותר על היחידה

מנוע ה-5.7 Hemi שייך לקבוצת היחידות שמייצרת קרייזלר. תכונה אופיינית של המנוע היא שהוא מצויד בתא בעירה חצי עגול. המוצר של הקונצרן האמריקאי הוצג לראשונה בשנת 2003 לרגל הבכורה של מכונית הדודג' ראם - נוספה לו מנוע מגנום 5,9. אנו מציגים את המידע החשוב ביותר עליו.

מנוע 5.7 Hemi - מידע בסיסי

2003 קשורה לא רק להקרנת הבכורה של הדודג' ראמה, אלא גם לכל משפחת מנועי הדור השלישי. הראשון היה מנוע בנזין V8 בנפח 5 סמ"ק. ס"מ / 654 ליטר בשם הקוד נשר. הוא החליף את בלוק Magnum V3 שהוזכר בהקדמה. מנוע ה-5,7 Hemi שימש בדגמי קרייזלר דודג' דורנגו, צ'ארג'ר, 8C, מגנום R/T, ג'יפ גרנד צ'ירוקי וקומנדר.

נתונים טכניים של יחידת קרייזלר

למנוע ארבע פעימות השאיבה הטבעית יש שמונה צילינדרים V ושני שסתומים לכל צילינדר. מערכת הרכבת השסתומים מבוססת על תזמון שסתומי OHV. קדח 99,49 מ"מ, מהלך 90,88 מ"מ, נפח 5 סמ"ק.

בדגמים הראשונים - עד 2009 יחס הדחיסה היה 9,6:1. מאוחר יותר זה היה 10,5:1. מנוע ה-5.7 Hemi הפיק בין 340 ל-396 כ"ס. (254-295 קילוואט) ומומנט 08-556 ננומטר/3,950-4,400 נפח שמן המנוע היה 6,7 ליטר/ליטר. בתורו, משקל היחידה הגיע ל-254 קילוגרם.

עיצוב מנוע 5.7 Hemi - באילו פתרונות עיצוב נעשה שימוש?

 מנוע ה-5.7 Hemi עוצב מחדש לחלוטין מהיסוד עם בלוק צילינדר מברזל יצוק בעל מעיל עמוק וזווית דופן צילינדר של 90°. לדגמים שלפני 2008 היו טבעות רחבות יותר של 1,50/1,50/3/0 מ"מ, בעוד שדגמי 2009 כללו את חבילת ה-1,20/1,50/3,0 מ"מ. 

המהנדסים החליטו גם להתקין גל ארכובה מברזל יצוק, שהותקן עם ארבעה ברגים על כל מיסב ראשי. גל הזיזים תוכנן גם בגובה גבוה יותר כדי לצמצם את אורך מוטות הדחיפה. מסיבה זו, שרשרת התזמון ארוכה יותר וממוקמת בין גדות הצילינדרים.

Hemi 5.7 מצויד גם בראשי צילינדר אלומיניום צולבים, שסתומים כפולים ומצתים לכל צילינדר. נוצר גם תא שטוח יותר עם מדפים משני הצדדים, מה שהגדיל את יעילות יחידת ההנעה. 

בקרות התורמות לביצועי מנוע טובים

הפקד הראשון שצריך להסתכל עליו הוא גל הזיזים. הוא אחראי על תפעול שסתומי היניקה והפליטה הודות לדוחפים הממוקמים במנופי השסתומים. חלקים חשובים כוללים גם קפיצי שסתום כוורת וברזי גלילים הידראוליים.

המעצבים בחרו גם במערכת נטרול הצילינדרים של Multi-Displacement System. זה הביא להפחתה משמעותית בצריכת הדלק וכן בפליטת פליטות. הטכנולוגיה פועלת על ידי כיבוי דלק לארבעה צילינדרים - שניים כל אחד - והשארת שסתומי היניקה והפליטה סגורים, השולטת בזרימת השמן דרך מרימי שסתומים בודדים. Hemi 5.7 מצויד גם במצערת אלקטרונית המופעלת בכוח.

מנוע עבודה 5.7 Hemi

במקרה של יחידת כוח זו, יכולות להתעורר בעיות בריצה של 150-200 אלף ק"מ. זה חל על תקלות הקשורות לקפיצי שסתום שבורים או הידבקות ונזקים לגלגלי המנוף. זה מלווה בדרך כלל בבעיות הצתה ונורית Check Engine דולקת. התעלמות מתסמינים אלו עשויה לנבוע מכשל חמור בגל זיזים או מחלקיקי מתכת בשמן.

האם כדאי לי לבחור במנוע 5.7 hemi?

למרות החסרונות הללו, מנוע ה-5.7 Hemi הוא יחידה טובה ועמידה למדי. היבט אחד שתורם לכך הוא שהוא בעל עיצוב פשוט – לא נעשה שימוש בטעינת טורבו, מה שהגדיל מאוד את חיי השירות שלו. החיסרון, לעומת זאת, הוא צריכת הדלק הגבוהה למדי - עד 20 ליטר ל-100 ק"מ.

עם תחזוקה שוטפת והחלפות שמן כל 9600 ק"מ, המנוע יחזיר לך פעולה יציבה ושיעור תקלות נמוך. כמו כן, יש לזכור כי לצורך פעולה תקינה של יחידת הכוח, יש צורך להשתמש בשמן עם צמיגות של SAE 5W20.

תמונה. ראשי: Kgbo דרך ויקיפדיה, CC BY-SA 4.0