מנוע BMW N46B18
הגרסה הצעירה ביותר של קו הכוח N46 - N46B18, נוצרה על בסיס ה-N46B20 ומיוצרת משנת 2004, ורק עבור מכוניות BMW E46 316. באמצע 2006, בקשר עם הצגת ה-BMW E90, כל דגמי E46 הוסרו לחלוטין מפס הייצור, ולמנוע זה לא היה זמן לקבל הפצה המונית.
N46B18 נועד במקור כתחליף לקודמו - N42B18, וקיבל גל ארכובה שונה, פירי איזון ומוטות חיבור שונה, כמו גם שונים לחלוטין: כיסוי ראש צילינדר ומותחן שרשרת תזמון. ל-N46B18 היו (חדש): סעפת יניקה, אלטרנטור ומצתים.
בניגוד ל-N46 הסטנדרטי, לווריאציה של 1.8 ליטר שלו היו: גל ארכובה שקיבל מהלך קצר (81 מ"מ); בוכנות תחת יחס דחיסה 10.2; אספן קונבנציונלי - ללא DISA. Valvetronic שולבה במערכת Bosch ME 9.2.
לתחנת הכוח N46B18, כמו גרסת ה-2 ליטר שלה, יש מספר דגמים קשורים שנוצרו כמעט על אותו בסיס.
עם זאת, בשנת 2011, ה-N46B18, כמו גם שאר "ארבעת" הבנזין המשולבים מבית ב.מ.וו, הוחלפו במנוע N13B16 חדש לגמרי עם מגדש טורבו, שיוצר בשינויים שונים עד היום.
תכונות עיקריות של BMW N46B18
| נפח, סמ"ק | 1796 |
|---|---|
| הספק מרבי, כ"ס | 116 |
| מומנט מרבי, ננומטר (ק"ג)/סל"ד | 175 (18) / 3750 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 7.8 |
| סוג | Inline, 4 צילינדרים, מזרק |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 84 |
| הספק מרבי, כ"ס (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| מידת דחיסה | 10.2 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 81 |
| מודלים | 316i E46 |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250 + |
אמינות וחסרונות של N46B18
Pros
- סעפת צריכת מים
- גל זיזים פליטה
- פוטנציאל החלפה
חסרונות:
- צריכה מוגברת ודליפות שמן
- רעש מנוע, רטט
- בעיות עם Valvetronic, משאבת שמן, CVCG ומשאבת ואקום
הסיבה העיקרית להופעת מבער שמן ב-N46B18, כמו במנוע ה-42, היא השימוש בשמן מנוע באיכות נמוכה. כמו כן, ייתכן שהבעיה היא באטמי שסתומים כושלים.
זה קורה בעיקר אחרי ריצה של 50-100 אלף ק"מ. שמן שלא מומלץ על ידי היצרן טומן בחובו בעיות נוספות. לדוגמה, עם אותו Valvetronic, משאבת שמן, שסתום אוורור ארכובה וכן הלאה. במקרה זה, חיסכון בתחזוקה בהחלט לא שווה את זה.
כמו כן, לאחר ריצה של 50 אלף ק"מ, ככל הנראה יתבקשו להחליף את אטם ראש הצילינדר ומשאבת הוואקום.
הסיבות לרטט ולרעש מנוע לא טבעי נעוצות בדרך כלל במותחן שרשרת התזמון או בשרשרת מתוחה. לאחר ריצה של 100-150 אלף ק"מ, בעיות כאלה אינן נדירות כלל.
כדי להפחית את הסבירות לבעיות במנוע, רצוי להחליף את השמן בזמן, או אפילו לעתים קרובות יותר, אשר חייב להיות מקורי ומומלץ על ידי היצרן. בנוסף, חשוב לשפוך בנזין טוב ולעבור תחזוקה בזמן.
פוטנציאל כוונון
כמו כן, כמו ICEs עם 4 צילינדרים בנפח קטן אחרים, ה-N46B18 טוב להחלפה, אבל הוא לחלוטין לא מתאים לכוונון והדרך המתאימה היחידה להגדיל את הכוח במקרה של זה תהיה כוונון שבבים. ככל הנראה, באולפן הכוונון יותקן פילטר בעל התנגדות אפס, שיובל לפגוש הקדמי, הקטליזטור ינותק והמערכת תופעל מחדש לחלוטין. כל זה יוסיף לדינמיקה ויקבל +10 כ"ס. בשביל משהו נוסף, אתה צריך לשים את המנוע על 6 צילינדרים.
