מנוע BMW N62B48

דגם BMW N62B48 הוא מנוע בעל שמונה צילינדרים בצורת V. מנוע זה יוצר במשך 7 שנים מ-2003 עד 2010 ויוצר ברבות-סדרות.

תכונה של דגם BMW N62B48 נחשבת לאמינות גבוהה, המבטיחה תפעול נוח וללא תקלות של המכונית עד סוף חיי הרכיב.

עיצוב וייצור: היסטוריה קצרה של פיתוח מנוע BMW N62B48

המנוע יוצר לראשונה בשנת 2002, אך לא עבר את מבחני המבחן עקב התחממות יתר מהירה, שבקשר אליו הוחלט על מודרניזציה של העיצוב. דגמי מנועים מתוקנים החלו להרכיב על מכוניות ייצור מאז 2003, עם זאת, ייצור קבוצות מחזור גדולות החל רק בשנת 2005 עקב התיישנות הדור הקודם של המנועים.

זה מעניין! כמו כן בשנת 2005, החל ייצורו של דגם ה-N62B40, שהיה גרסה מופשטת של ה-N62B48, בעלת מאפייני משקל והספק פחותים. הדגם בעל ההספק הנמוך היה המנוע האחרון מסדרת השאיבה הטבעית עם ארכיטקטורה בצורת V מתוצרת BMW. הדור הבא של המנועים היה מצויד בטורבינת מפוח.

מנוע זה מצויד בתיבת שישה הילוכים אוטומטית בלבד - דגמים למכונאים נכשלו במהלך מבחני המבחן הראשונים לפני הכניסה לייצור סדרתי. הסיבה הייתה חסינותו של ציוד אלקטרוני לפעולה ידנית, שהפחיתה את החיים המובטחים של המנוע בכמעט חצי.

מנוע ב.מ.וו N62B48 הפך לשיפור הכרחי עבור קונצרן הרכב במהלך שחרור הגרסה המחודשת של ה-X5, שאפשרה לחדש את המכונית. הגדלת נפח תאי העבודה ל-4.8 ליטר תוך שמירה על פעולה יציבה בכל מהירות הבטיחה את הפופולריות הרחבה של המנוע - גרסת BMW N62B48 מוערכת על ידי חובבי V8 בזמן הנוכחי.

חשוב לדעת! מספר ה-VIN של המנוע משוכפל בצדדים בחלק העליון של המוצר מתחת לכיסוי הקדמי.

מפרט: מה מיוחד במנוע

הדגם עשוי מאלומיניום ופועל על מזרק המבטיח שימוש רציונלי בדלק ויחס אופטימלי בין הספק למשקל הציוד. העיצוב של ב.מ.וו N62B48 הוא גרסה משופרת של ה-M62B46, בה בוטלו כל נקודות התורפה של הדגם הישן. המאפיינים המובהקים של המנוע החדש הם:

1. בלוק צילינדר מוגדל, שאפשר להתקין בוכנה גדולה יותר;
2. גל ארכובה עם מהלך ארוך - עלייה של 5 מ"מ סיפקה למנוע מתיחה גדולה יותר;
3. תא בעירה משופר ומערכת כניסת/יציאת דלק להגברת הספק.

המנוע פועל ביציבות רק על דלק אוקטן גבוה - השימוש בבנזין בדרגה נמוכה מ-A92 טומן בחובו פיצוץ וירידה בחיי השירות. צריכת הדלק הממוצעת היא מ-17 ליטר בעיר ו-11 ליטר בכביש המהיר, גזי הפליטה עומדים בתקני יורו 4. המנוע דורש 8 ליטר שמן 5W-30 או 5W-40 עם החלפה קבועה לאחר 7000 ק"מ או שנתיים של מבצע. הצריכה הממוצעת של נוזל טכני במנוע היא 2 ליטר לכל 1 ק"מ.

סוג הכונן	עומד על כל הגלגלים
מספר שסתומים	8
מספר שסתומים לכל גליל	4
שבץ בוכנה, מ"מ	88.3
קוטר צילינדר, מ"מ	93
מידת דחיסה	11
נפח תא בעירה	4799
מהירות מרבית, קמ"ש	246
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	06.02.2018
כוח מנוע, כ"ס / סל"ד	367/6300
מומנט, ננומטר / סל"ד	500/3500
טמפרטורת הפעלה של המנוע, ברד	~ 105

התקנת הקושחה האלקטרונית Bosch DME ME 9.2.2 ב-BMW N62B48 אפשרה למנוע הפסדי חשמל ולהשיג ביצועים גבוהים עם ייצור חום נמוך - המנוע מתקרר היטב בכל מהירות ועומס. המנוע הותקן בדגמי המכוניות הבאים:

• BMW 550i E60
• BMW 650i E63
• BMW 750i E65
• ב.מ.וו X5 E53
• ב.מ.וו X5 E70
• מורגן אירו 8

זה מעניין! למרות ייצור בלוקי צילינדרים מאלומיניום, המנוע פועל בצורה חלקה עד 400 ק"מ ללא אובדן ביצועים. סיבולת המנוע מוסברת על ידי תפקוד מאוזן של תיבת ההילוכים האוטומטית ומערכת אספקת הדלק האלקטרונית, שאיפשרה להפחית את העומס על כל הרכיבים המבניים.

חולשות ופגיעות של מנוע BMW N62B48

כל הפגיעות בהרכבה של BMW N62B48 מופיעות רק לאחר סיום תחזוקת האחריות: עד 70-80 ק"מ של ריצה, המנוע מתפקד כראוי גם בשימוש אינטנסיבי, ואז עלולות להופיע הבעיות הבאות:

1. צריכה מוגברת של נוזלים טכניים - הסיבה היא הפרה של אטימות הצינורות הראשיים של צינור הנפט וכישלון מכסי הנפט. נצפית תקלה בהגעה לסימן של 100 ק"מ ריצה ויהיה צורך לבצע החלפה מלאה של רכיבי צינור הנפט לפני השיפוץ 000-2 פעמים.
2. ניתן למנוע צריכת שמן בלתי מבוקרת על ידי אבחון קבוע והחלפת טבעות איטום. חשוב גם לא לחסוך באיכות הטבעות העמידות בשמן - השימוש באנלוגים או העתקים של חומרים מתכלים מקוריים טומן בחובו דליפה מוקדמת;
3. סיבובים לא יציבים או בעיות בהגברת כוח - הסיבות לאחיזה לא מספקת או לסיבובים "צפים" יכולות להיות דחיסת מנוע ונזילות אוויר, כשל במד הזרימה או valvetronic, כמו גם התמוטטות של סליל ההצתה. בסימן הראשון לפעולה לא יציבה של המנוע, נדרש לבדוק יחידות מבניות אלה ולבטל את התקלה;
4. נזילת שמן - הבעיה נעוצה באטם השחוק של הגנרטור או באטם שמן גל הארכובה. המצב מתוקן על ידי החלפה בזמן של חומרים מתכלים או מעבר למקבילים עמידים יותר - אטמי שמן יצטרכו להיות מוחלפים כל 50 ק"מ;
5. צריכת דלק מוגברת - בעיה מתרחשת כאשר הזרזים נהרסים. כמו כן, שברי זרזים יכולים להיכנס לצילינדרים של המנוע, מה שיוביל להיווצרות נזק לגוף האלומיניום. הדרך הטובה ביותר לצאת מהמצב היא להחליף את הזרזים בבולמי להבה בעת קניית רכב.

על מנת להאריך את חיי המנוע, מומלץ לא לחשוף את המנוע לשינויים דינמיים בעומסים, וגם לא לחסוך באיכות הדלק והנוזלים הטכניים. החלפה שוטפת של רכיבים ותפעול חסכוני יגדילו את חיי המנוע עד 400-450 ק"מ לפני הצורך הראשון בתיקונים גדולים.

חשוב לדעת! יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למנוע ב.מ.וו N62B48 במהלך תחזוקת אחריות חובה וכאשר מתקרבים ל"הבירה". הזנחת המנוע בשלבים אלה משפיעה לרעה על משאב ההילוכים האוטומטית, הכרוכה בתיקונים יקרים.

אפשרות לכוונון: אנו מגבירים את ההספק בצורה נכונה

הדרך הפופולרית ביותר להגביר את הכוח של BMW N62B48 היא התקנת מדחס. ציוד הזרקה מאפשר לך להגדיל את כוח המנוע ב-20-25 סוסים מבלי להפחית את חיי השירות.

בעת הקנייה, אתה צריך לתת עדיפות לדגמי מדחס שיש להם מצב פריקה יציב - במקרה של BMW N62B48, אתה לא צריך לרדוף אחרי מהירויות גבוהות. כמו כן, בעת התקנת המדחס, מומלץ להשאיר את ה-CPG המלאי ולשנות את הפליטה לאנלוגי מסוג ספורטיבי. לאחר כוונון מכני, רצוי לשנות את הקושחה של הציוד החשמלי על ידי הגדרת מערכת ההצתה ואספקת הדלק לפרמטרי המנוע החדשים.

כוונון כזה יאפשר למנוע להפיק עד 420-450 כוחות סוס בלחץ מדחס מרבי של 0.5 בר. עם זאת, השדרוג הזה אינו מעשי, שכן הוא דורש השקעה לא מבוטלת – קל יותר לרכוש מכונית המבוססת על ה-V10.

האם כדאי לקנות מכונית על בסיס BMW N62B48

מנוע BMW N62B48 מאופיין ביעילות גבוהה, המאפשר שימוש יעיל בדלק ומספק יותר כוח מקודמו. המנוע חסכוני, עמיד ולא יומרני בתחזוקה. החיסרון העיקרי של הדגם הוא רק המחיר: די בעייתי למצוא מנוע במצב טוב במחיר הוגן.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת ליכולת התיקון של המנוע: למרות גיל הדגם, לא יהיה קשה למצוא רכיבים למנוע בגלל הפופולריות שלו. מגוון רחב של חלקים מקוריים, כמו גם אנלוגים, זמין בשוק, מה שמפחית את עלות התיקונים. מכונית המבוססת על BMW N62B48 תהיה רכישה טובה ומתאימה לתפעול לטווח ארוך.