מנוע יונדאי G4EK

מדובר במנוע 1,5 ליטר מסדרת G4, שיוצר בשנים 1991-2000. המסוע הראשי היה ממוקם במפעל באולסן. מנוע ה-G4EK היה מצויד בגל זיזים יחיד. יש 3 גרסאות שלו: רגיל, מוגדש טורבו ו-G16FK עם 4 שסתומים.

תיאור מנוע ה-G4EK

מנוע G4EK

הוא כונה התגלמות התכונות הטובות ביותר שצריכה להיות אסיפה עממית של המאה ה-21. המנוע מזכיר מאוד את מקביליו התת-קומפקטיים G4EB ו-G4EA. זה אמין, חסכוני, קל לתחזוקה, לא מאוד גחמני לסוג הדלק.

ראוי לציין שמנוע ה-G4EK יוצר במקור על ידי מיצובישי. מהנדסי יונדאי הבחינו בו מיד, הם אהבו אותו, ויצאו לדרך. הם שינו את השם מ-4G15 לשלהם. עם זאת, המנוע לא שרד כמעט כל עיצוב מחדש.

שקול את התכונות של יחידת הכוח G4EK.

1. אין כאן מרים הידראוליים אוטומטיים, ולכן הבעלים חייב באופן קבוע (כל 90 אלף ק"מ) להתאים את השסתומים. אנשים רבים שוכחים זאת, ונאלצים לכוונן רק כאשר זה מתחיל לדפוק חזק.
2. מרווחי השסתומים ב-G4EK צריכים להיות 0,15 מ"מ כניסה ו-0,25 מ"מ פליטה. הערכים על ICE קר שונים מאשר על חם.
3. הנעה של רצועת טיימינג. היצרן מציין שהוא יחזיק מעמד 100 אלף ק"מ, אבל זה לא סביר. יש צורך לפקח מעת לעת על מצב אלמנט הגומי, שכן כאשר הוא נשבר, השסתום מתכופף.
4. הצילינדרים של מנוע בעירה פנימית זה פועלים לפי תכנית 1-3-4-2.

גרסה אטמוספרית	גרסת טורבו	G16FK עם 4 שסתומים
נפח מדויק	1495 ס"מ
מערכת אספקת החשמל	מזרק
כוח מנוע בעירה פנימית	88 - 91 כ"ס	115 כ"ס	99 ליטר. מ.
עֲנָק	127 - 130 ננומטר	171 ננומטר
בלוק צילינדר	ברזל יצוק R4
חסום ראש	אלומיניום 12V		אלומיניום 16V
קוטר צילינדר	75.5 מ"מ
שבץ בוכנה	83.5 מ"מ
מידת דחיסה	10	7,5	9,5
מפצים הידראוליים	כן
כונן תזמון	חגורת
ויסות שלב	לא
טעינת טורבו	לא	גארט T15	לא
איזה שמן לשפוך	3.3 ליטר 10W-30
סוג דלק	בנזין AI-92
מעמד סביבתי	יורו 2/3
משאב משוער	250 000 ק"מ
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), ליטר / 100 ק"מ	8.4/6.2/7.3
על איזה מכוניות התקנת את זה?	יונדאי אקסנט, לנטרה, קופה

גרסה אטמוספרית

גרסת טורבו

מגבלות

יש כל כך מעט מהם.

1. נתחיל במהירויות מוגברות וצפות ב-4. זו כמעט הבעיה הנפוצה ביותר מכל GXNUMX. ושסתום המצערת, המשתחרר בעיצוב מוזר, אשם. מכלול מצערת אנלוגי חדש מקורי ואיכותי יותר יפתור את בעיית המהירות.
2. הבעיה החמורה השנייה של מנוע זה היא רעידות חזקות. הם גם נמצאים לרוב בכל דגמי הסדרה. ככלל, התקלה קשורה לשחיקה של הכריות המאבטחות את המנוע לגוף. לעתים קרובות הסיבה היא במהפכות העשרים, שאותן יש להעלות מעט.
3. הבעיה השלישית היא התחלה קשה. אם משאבת הדלק סתומה, אז יש צורך להסיר אותה, לפרק או להחליף אותה. סיבה נוספת עשויה להיות מסתתרת במצתים, אשר מוצפים בקור. לדברי מומחים, לא כדאי להפעיל את מנוע G4EK באופן פעיל בעונה הקרה.
4. לאחר 200 אלף ק"מ מתחיל ז'ור הנפט. החלפת טבעות הבוכנה פותרת את הבעיה.

מקובל בדרך כלל שלפני הריצה ה-100, ל-G4EK לעיתים רחוקות יש בעיות. כן, אם אתה מפעיל את המכונית בצורה נכונה, רק לעתים רחוקות נוהג בחורף, אל תעמיס את המנוע. בנוסף, יש חשיבות רבה להרכב הנפט והדלק הנמזגים.

איזה שמן לשפוך

היצרן מציע מספר אפשרויות. עבור רוסיה, שמנים עם אינדיקטורים של 10W-30, 5W-40 ו-10W-40 הוכיחו את עצמם בצורה הטובה ביותר. לגבי חברות, זה לא ממש משנה, אם כי מומלץ לשים לב למותגים המפורסמים בעולם. למשל, כמו מנול.

1. שמן לכל מזג אוויר Mannol Defender 10W-40. זהו חומר חצי סינטטי, המיועד רק עבור יחידת בנזין אטמוספרי.
2. שומן אוניברסלי Mannol Extreme 5W-40 מומלץ לשפוך לתוך גרסת טורבו של המנוע הקוריאני.
3. Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 מתאים למנוע גז טבעי. כיום, רבים ממירים את המכוניות שלהם מבנזין לגפ"מ.

שמן מנול דיפנדר 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Gasoil Extra 10W-40
דרגת איכות API	SL / CF	SN / CF	SL / CF
נפח מוצר	5 l	5 l	4 l
סוג	חצי סינטטי	מְלָאכוּתִי	חצי סינטטי
דרגת צמיגות SAE	10W-40	5W-40	10W-40
מספר אלקליין	8,2 gKOH/ק"ג	9,88 gKOH/ק"ג	8,06 gKOH/ק"ג
נקודת congelation	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
COC נקודת הבזק	224 ° C	236 ° C	224 ° C
צפיפות ב 15 מעלות צלזיוס	868 ק"ג / מ"ק	848 ק"ג / מ"ק
אינדקס צמיגות	160	170	156
צמיגות ב-40 מעלות צלזיוס	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
צמיגות ב-100 מעלות צלזיוס	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
צמיגות ב-30 מעלות צלזיוס	6276 CP	5650 CP	6320 CP
סובלנות ותאימות	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

לגבי פילטר השמן, מומלץ לבחור ב-SM121. ה-SCT ST762 הוכיח את עצמו כמסנן הדלק הטוב ביותר. ניתן להשתמש בנוזל הקירור גם מבית מנול - אלו הם נוגדי קיפאון ירוקים וצהובים המיועדים לשימוש כל השנה.

ג'ו קורנוול	האם ראש 16 שסתומים יתאים במקום 12, נניח מאקסנט 2008? מבחינה ויזואלית, אטם ראש הצילינדר הוא אחד לאחד.
לדזיק79	אני עדיין לא יודע איזה מרווחי שסתומים יש להגדיר. במאפיינים של פערים מסוימים ובתיאורים של אחרים
ג'פארד	עשה זאת לפי המדריך
Verka91	אף אחת מהבעיות שהוזכרו לעיל. לא עליתי למנוע, סובבתי אותו למקסימום, השלילי היחיד היה שהוא התעוות במהירויות נמוכות בעת התנעה, לא מצאתי את הסיבה, המצתים, חוטי המצמד היו חדשים, ואני מכרתי את זה
יָרוֹק עַד	נרות NGK לא מקבל את המנוע שלי. רק בוש, רק סיליקון, רק יקרים. רצפת המכונית היא של מיצובישי.
פנטטילטור	והאם לקחת את מצתי הטורבו, או שזה מר, מה שדופק באווירה דרך רגשות אשם?) כך עליתי על ההצתה הזוהרת. לבעלים הקודם היו נרות שנמסרו מנשא. רק אתמול חשבתי לשנות, לעזאזל.
יָרוֹק עַד	בטח טורבו. בהחלט ססגוני. היא נהגה, אבל לא בזריזות כמו על בוש. כשלקחתי את המכונית, היו מצתים של בוש מהקאמרי שהגיעו מהמפעל. הם סיליקון, הם נסעו עליהם 10000, ובמבט ראשון החליפו אותם ונתנו לרכב שלי. הסתיימו התקלות, המכונית הייתה מזעזעת. אבל אז, התפתל ושבר נר אחד. Bosch שם גם רגילים וגם סיליקון, אבל לא אותו דבר. Ngk זהה. וטואי לקח יותר יקר וכן, עליז.
פנטטילטור	אה, והשסתומים יתכופפו, כן, כי אין שקעים של שסתומים בבוכנה)
בומוק58	פיזר את כל נתוני ההתאמה וההתייחסות על המנוע G4EK, יונדאי S קופה 93, 1.5i, 12 V. סדר פעולת הצילינדרים: 1-3-4-2; XX סל"ד: 800 +-100 סל"ד; דחיסה (מנוע חדש): 13.5 ק"ג/סמ"ר ו-2 ק"ג/ס"מ (טורבו); מרווחי שסתומים: - כניסה - 10.5 מ"מ. (2 מ"מ - קר) ויציאה - 0.25 מ"מ. (0.18 מ"מ - קר); מערכת הצתה: - UOZ ראשוני - 0.3 + -0.24 מעלות. ל-TDC; התנגדות מתפתל קצר חשמלי ( Poong Sung - PC9; Dae Joon - DSA-5 ): 91 - 403 + - 1 אוהם (מסופים "+", ו- "-") ו-0.5 - 0.05 + - 2 KOhm (מסוף " +" ו פלט BB); עמידות של חוטי נפץ (מומלץ): חוט מרכזי -12.1 KΩ, 1.8 צילינדר -10.0 KΩ, 1 -12.0 KΩ, 2 - 10.0 KΩ, 3 - 7.3 KΩ; פער על נרות (מומלץ: NGK BKR4ES-4.8, BKR5ES( turbo) Champion RC11YC6. RC9YC (טורבו):- 4 - 7 מ"מ ( טורבו -1.0 - 1.1 מ"מ ); חיישנים: DPKV - התנגדות 0.8 - 0.9 KΩ 0.486 מעלות C., OL התנגדות - 0.594-20 KΩ ב-2.27°C 2.73-20 Ω ב-290°C; סטנדרטי - 2.55 ק"ג, ובהסרת הוואקום. צינור עם ווסת לחץ - 3.06 ק"ג