מנוע יונדאי G4FA

מנוע זה שייך לסדרת Gamma - קו חדש שהחליף לחלוטין את אלפא 2. מנוע ה-G4FA בנפח 1.4 ליטר. הוא מורכב על מרכז עסקים אחד, משתמש בשרשרת במקום רצועת טיימינג.

תיאור של G4FA

מנוע ה-G4FA נמצא בייצור מאז 2007. דגם ממשפחת גמא החדשה, מותקן במכוניות מחלקה B קוריאנית, כולל הסולאריס והאלנטרה. ערכת העיצוב של המנוע כוללת BC קל משקל עם שרוולים דקים מברזל יצוק.

מנוע G4FA

חיי המנוע המוצהרים על ידי היצרן הם 180 אלף ק"מ. זה אפילו נמוך יותר מזה של דגמי VAZ. אבל, כמובן, עם סגנון נהיגה רגוע והחלפות תקופתיות של חומרים מתכלים בלויים, 250 אלף ק"מ עבור מנוע זה אינם הגבול. עם זאת, מסה גדולה של נהגים לא עושה כמעט כלום, אלא רק לוקחת את המכונית ל-MOT לפי התקנות. לכן, כבר אחרי הריצה ה-100 מתחילים קשיים.

סוג	בשורה
מספר צילינדרים	4
מספר שסתומים	16
נפח מדויק	1396 ס"מ
קוטר צילינדר	77 מ"מ
שבץ בוכנה	75 מ"מ
מערכת אספקת החשמל	מזרק
כוח	99 - 109 כ"ס
עֲנָק	135 - 137 ננומטר
מידת דחיסה	10.5
סוג דלק	AI-92
תקנים סביבתיים	יורו 4/5
צריכת דלק בדוגמה של יונדאי סולריס 2011 עם תיבת הילוכים ידנית, עיר/כביש מהיר/מעורב, l	7,6/4,9/5,9
בלוק צילינדר	אֲלוּמִינְיוּם
ראש צילינדר	אֲלוּמִינְיוּם
סעפת צריכת מים	פולימרי
כונן תזמון	מעגל
נוכחות של וסת פאזה על סעפת היניקה	כן
נוכחות של מרימים הידראוליים	לא
מספר גלי זיזים	2
מספר שסתומים	16
על אילו מכוניות הונחו	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 - 2015; ריו 3 2011 - 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 - 2015
עלות, מינימום / ממוצע / מקסימום / חוזה בחו"ל / חדש, רובל	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

מדיניות שירות G4FA

שרשרת התזמון עובדת עם מותחנים, ולדברי היצרן היא אינה דורשת תחזוקה במהלך כל תקופת ההפעלה. יש להתאים ידנית פערים תרמיים, מכיוון של-G4FA אין מפצים הידראוליים אוטומטיים. זה נעשה כל 90 אלף ק"מ - מרווחי השסתומים מותאמים על ידי החלפת הדוחפים. אם תתעלם מהתהליך הזה, זה יגרום לבעיות.

מסלוסרוויס
תדירות החלפה	כל 15 ק"מ
דרוש להחלפה	בערך 3 ליטר
נפח חומר הסיכה במנוע הבעירה הפנימית	3.3 ליטר
איזה סוג שמן	5W-30, 5W-40
מנגנון חלוקת גז או תזמון
סוג כונן תזמון	שַׁרשֶׁרֶת
משאב מוצהר / בפועל	ללא הגבלה / 150 אלף ק"מ
תכונות	שרשרת אחת
שחרורים תרמיים של שסתומים
התאמה כל	95 000 ק"מ
כניסת שחרורים	0,20 מ"מ
שחרור אישורים	0,25 מ"מ
עקרון ההתאמה	מבחר דוחפים
החלפת חומרים מתכלים
מסנן אויר	15 אלף ק"מ
מסנן דלק	60 אלף ק"מ
מסנן מיכל	60 אלף ק"מ
מצת	30 אלף ק"מ
חגורת עזר	60 000 ק"מ
נוזל קירור	10 שנים או 210 ק"מ

פצעי G4FA

ראש צילינדר מנוע קוריאני

שקול את הבעיות הידועות במנוע G4FA:

• רעש, דפיקה, ציוץ;
• דליפת שמן;
• מהפכות שחייה;
• רֶטֶט;
• שְׁרִיקָה.

רעש ב-G4FA נגרם משתי סיבות: שרשרת התזמון או דפיקות שסתום. ב-90 אחוז מהמקרים השרשרת דופקת. זה קורה בדרך כלל במנוע קר, ואז כשהוא מתחמם, הדפיקה נעלמת. אם מנוע לוהט רועש, אלו כבר שסתומים הדורשים התאמה מיידית. לגבי צלילי הציוץ והנקישות, זה נורמלי, אין צורך לעשות דבר - כך פועלות החרירים.

דליפת שמן ב-G4FA קשורה תמיד לבלאי אטם ראש צילינדר. אתה רק צריך להחליף אותו, ולהמשיך להפעיל את המכונית. אבל מהירות השחייה נגרמת על ידי סתימה של מכלול המצערת. יש צורך לנקות את הבולם, ואם זה לא עוזר, יש לרענן את יחידת הבקרה.

מכלול מצערת מלוכלך יכול גם לגרום לרטט של המנוע במצב סרק. זעזועים חזקים של מנוע מופיעים גם מנרות פגומים או בולמים סתומים. החלפת רכיבי הניצוץ וניקוי הבולם יסייעו בפתרון הבעיה. רעידות חזקות מאוד מתרחשות עקב אשמת התומכים הרגועים של תחנת הכוח.

ראוי לציין כי המפתחים עצמם מזהירים את בעלי המנועים כי רעידות אפשריות במהירויות בינוניות בשל התכונות של דגם ה-G4FA. בשל אשמת העיצוב האוניברסלי והאופייני של תומכי תחנת הכוח, כל הרעידות מועברות להגה ולאזורים אחרים של המכונה. אם ברגע זה תאיצו או תשחררו בפתאומיות את דוושת התאוצה, המנוע ייצא מהמצב המזומרי, והרעידות ייעלמו.

ולבסוף, השריקה. זה מגיע מחגורת אלטרנטור נפולת ולא מהודקת היטב. כדי להיפטר מרעש לא נעים, יש צורך להחליף את רולר המותחן.

מנוע ה-G4FA נקרא חד פעמי על ידי שיפוצניקים. זה אומר שקשה לשחזר, חלק מהאלמנטים כמעט בלתי אפשריים לתיקון. לדוגמה, אין תקן עבור מנועי בעירה פנימית רבים עבור קדחי צילינדר עבור גודל התיקון. אתה צריך לשנות את כל BC. אבל לאחרונה, כמה אומנים רוסים למדו לשרוול את BC, ובכך להגדיל את חיי המנוע.

שינויים של G4FA

השינוי הראשון הוא ה-1.6 ליטר G4FC. ההבדלים העיקריים ביניהם הם הנפח והנוכחות של בקרות שסתומים אוטומטיות ב-G4FC. בנוסף, ה-FA מפתחת 109 כוחות סוס. s., ו-FC - 122 ליטר. עם. יש להם גם מומנט שונה: 135 לעומת 155, בהתאמה.

לאחרונה שוחררו גרסאות אחרות, שכבר שונו יותר - G4FJ ו-G4FD. היחידה הראשונה עם טורבינת T-GDI, השנייה עם מערכת הזרקה ישירה. משפחת Gamma כוללת גם את G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
נפח	1,6 ליטר	1.6	1.6	1.6
נפח מדויק	1591 ס"מ	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
כוח	122 - 128 כ"ס	177-204 ליטר. מ.	132 - 138 כ"ס	121 - 132 כ"ס
סוג	בשורה	בשורה	בשורה	בשורה
מערכת אספקת החשמל	מזרק מופץ על ידי MPI	הזרקת דלק ישירה T-GDI	הזרקת דלק ישירה מסוג GDI	הזרקת דלק מסוג MPI, כלומר מבוזר
מספר צילינדרים	4	4	4	4
מספר שסתומים	16	16	16	16
עֲנָק	154 - 157 ננומטר	265 ננומטר	161 - 167 ננומטר	150 - 163 ננומטר
מידת דחיסה	10,5	9.5	11	10,5
קוטר צילינדר	77 מ"מ	77 מ"מ	77 מ"מ	77 מ"מ
שבץ בוכנה	85.4 מ"מ	85,4 מ"מ	85,4 מ"מ	85,4 מ"מ
סוג דלק	AI-92	Ai-xnumx	Ai-xnumx	AI-92
תקנים סביבתיים	יורו 4/5	יורו 5-6	יורו 5/6	5
צריכת דלק בדוגמה של קיה סיד 2009 עם ידני / יונדאי ולוסטר 2012 עם ידני / יונדאי i30 2015 עם ידני / יונדאי סולריס 2017 עם ידני, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
מספר גלי זיזים	2	2	2	2
מפצים הידראוליים	כן	לא	לא	לא

כוונון G4FA

צ'יפובקה היא אחת הדרכים הקלות, המהירות והזולות להגברת המתיחה. לאחר כוונון כזה, ההספק יגדל ל-110-115 כ"ס. עם. עם זאת, לא יהיו שינויים רציניים אם לא תתקין עכביש 4-2-1 ותגדיל את קוטר צינורות הפליטה. תצטרך גם לחדד את ראש הצילינדר - להגדיל את השסתומים - ולהבהב. במקרה זה, ניתן להשיג עלייה בהספק של עד 125 כ"ס. עם. ואם תוסיף את כל גלי הזיזים הספורטיביים האלה, המנוע יתחזק עוד יותר.

מה יכול צ'יפובקה ICE לתת

התקנת מדחס היא אפשרות הכוונון השנייה. זהו מדד קיצוני של מודרניזציה, שכן משאב המנוע במקרה זה מופחת באופן ניכר.

1. אפשר להכין קבוצת PSh קלת משקל חדשה ליחס בין חלל הבוכנה לנפח תא הבעירה בערך של 8,5. בוכנה כזו יכולה לעמוד בלחץ של 0,7 בר ללא בעיות (טורבינה לא מאוד פרודוקטיבית).
2. לחיזוק מסוים של ראש הצילינדר, מומלץ לשים 2 אטמים במקום אחד. זה הרבה יותר זול, אבל אפשרות זו תעמוד בדחיפה של 0,5 בר בלבד.

בנוסף למדחס עצמו מותקן אגזוז חדש בקוטר צינור של 51 מ"מ. כוח המנוע יגדל ל-140 ליטר. עם. אם תעבדו בנוסף את תעלות היניקה/פליטה, המנוע יגדל ל-160 כ"ס. עם.

התקנת טורבינה היא האפשרות השלישית לסיום מנוע ה-G4FA. עם זאת, במקרה זה, יש צורך בגישה מקצועית יותר. קודם כל, אתה צריך לרתך סעפת מחוזקת חדשה לטורבינת גארט 15 או 17. לאחר מכן לארגן את אספקת השמן לטורבינה, להתקין את האינטרקולר, חרירי 440 סמ"ק ולבנות פליטה של ​​63 מ"מ. זה לא מסתדר בלי פירים, שאמורים להיעשות עם פאזה של כ 270 והרמה טובה. טורבינה מכווננת היטב תיתן עלייה בהספק עד 180 כ"ס. עם. השיטה יקרה - היא עולה כמעט חצי ממחיר הרכב.

יתרונות וחסרונות

קודם כל היתרונות:

• המנוע כמעט ולא מפריע עד 100 אלף ק"מ;
• זה זול לתחזוקה;
• נהלים סטנדרטיים קלים לביצוע;
• המנוע חסכוני;
• יש לו קיבולת צילינדר טובה.

עכשיו החסרונות:

• במנוע קר הוא עושה הרבה רעש;
• דליפת שמן תקופתית עקב אטם ראש צילינדר חלש;
• תנודות, נפילות ב-HO/CO;
• יש קשיים עם השרוול.

וידאו: כיצד לבדוק מרווחי שסתומים

בדיקת מרווחים בהנעת השסתומים יונדאי סולריס, קיה ריו

אנדרו	אין רצועת טיימינג במנוע G4FA, תפקידו מבוצע על ידי שרשרת התזמון, וזה יתרון, שכן אין צורך בהחלפה, לפי המדריך, היא משרתת באופן קבוע לאורך כל חיי המנוע. שרשרת הטיימינג מצוינת, אין צורך להוציא כסף על החלפת רצועת טיימינג תקופתית. אבל אל תמהרו לשמוח. העובדה היא שהמנוע חד פעמי ולאחר שנתנה עיצוב כזה למנוע, חברת יונדאי לא סיפקה אפשרות של שיפוץ גדול לאחר מיצוי המשאב. למנוע G4FA יש משאב לא כל כך גדול, רק 180 טון. ק"מ. ניתן לתקן מנוע רק על ידי החלפת בלוק צילינדר אלומיניום בלוי ושאר רכיבים בלויים (בוכנות, ראש צילינדר, גל ארכובה וכו'), שהוא הרבה יותר יקר.
רוסוף	למשפחה שלנו יש i20 עם מנוע 1.2, יותר מ-200 אלף קילומטרים, בזמן הזה שום דבר לא השתנה חוץ משמן ומסננים, זה עובד מצוין ולא הולך להימדד, המרימים ההידראוליים אפילו לא דופקים. באופן כללי, זה מתאים גם ל-1.6 ... אין להם הבדלים מהותיים, ובכן, לא סופרים את הגדלים של בוכנות, דוודים, פירים
אולג	למנוע G4FA יש סיבוב. תזמון שסתומים רק על פיר היניקה. אין לו מרים הידראוליים, מסיבה זו, לאחר 95000 ק"מ, יש צורך להתאים את מרווחי השסתומים על ידי החלפת הדוחפים, זה לא זול, אבל כאן עדיף לא לחסוך בעלויות, אחרת יהיה הרבה יותר בעיות.
יונית	המנועים הללו נכשלים גם ב-10 אלף קילומטרים, תובעניים מאוד מבחינת איכות הדלק, תדלקו חרא 5-10 פעמים ולהתראות, דיכוי וקורעים את המוטות המחברים וכו', גם אסור בתכלית האיסור לשפוך תוספים, הם מפחדים מים (יכולים להיכנס פנימה, חסרונות טכניים) לאחר כביסה או נסיעה בשלוליות עמוקות, נהר. המנועים "חמים", נדרשות החלפות שמן תכופות, מנועים עוברים תיקון
עובד אורח	בטח קראת את האינטרנט. ואין לך מושג איזה סוג של מנוע זה. יש יותר מ-100 ריוס וסולאריס בצי המוניות שלנו. בחלקם, הקילומטראז' כבר מעל 200 אלף. וכמובן, אף אחד לא בוחר "איכות דלק" או שטויות דומות. העלות המינימלית מאוד. הם נוסעים בזנב וברעמה. ואז הם שמים מספרים יפים על מד המרחק ומוכרים אותם לפראיירים. והם "נכשלים אפילו עבור 10 אלף ..."
ערכת זוהר	1,6 gdi (G4FD) עם מבטא קוריאני ו-140 כוחות ומומנט של 167 יהיו במפעל. ובכן, אם זה לא עובד בכלל אז G4FJ. אני לא מאשר, אבל אני חושב שכל זה יהיה עם מינימום שטויות. ובריו וסולאריס. כן, ובמחיר של בניית טורבינה, זה כנראה יהיה בר השוואה
יוג'ין 236	חבר'ה אני עובד על חלקי רכב, וראיתי ספינות, מוטות חיבור, גל זיזים, גל ארכובה, בוכנות וכו', אז המנוע בתיקון, למה מוכרים אותו אז. כן, ולא ניתן לחדד את הבלוק כי קירות דקים הם נבחר ומעובד מחומר מוצק
מרומא	אני זוכר שבנסיעה היה BZ של סולאריסובודה ששרוול את הבלוק בלי שום בעיות... צריך רק מומחה עם ידיים, מאיפה שצריך =)
מיין	גדלי תיקון לא קיימים. עדות בלבד.
זולקס	g4fa בלתי ניתן לתיקון עקב עלויות חומר גבוהות. תצטרך לסדר לחלוטין את המנוע, חלק מהתיקון דורש מיוחד. ציוד, עתיר עבודה. קל יותר למצוא חוזה. חלקים נמכרים לתיקון מנועים שעברו עד 100 אלף ק"מ.
מנהל התקן 87	על משאב של 180ט.ק"מ - שטויות! Solaris רץ הרבה מעבר ל-400! חיי שירות מובטחים של 180ט.ק"מ הם לא משאב!
מאריק	חיסרון ידוע ומעצבן הוא דפיקה במנוע. אם הדפיקה נעלמת לאחר החימום, הסיבה היא בשרשרת התזמון, אם כן, אז אל דאגה. כאשר דופקים על מנוע חם, יש צורך להתאים את השסתומים. היו מקרים של זיהוי התאמה לא נכונה במכוניות חדשות. הכינו כסף, עובדי השירות ישמחו לבצע התאמות. המעצבים לא שמו לב לפעולה הרועשת של המזרקים, שאינה משפיעה בשום אופן על יכולת השירות של המנוע, אבל חייבים להודות שכאשר משהו במנוע מקרקש, מקשקש, מקרקש או מצייץ, זה גורם לאי נוחות.
עזרה88	חוסר העקביות של המהירות (ציף), המנוע פועל בצורה לא אחידה היא חיסרון תכוף למדי. הבעיה נפתרת על ידי ניקוי שסתום המצערת, אם הניקוי לא עזר אז הם עושים את הקושחה עם תוכנה חדשה.