מנוע יונדאי G4FD

בתחילת המאה ה-21, יונדאי, לאחר שהפכה לבעלים של נתח משמעותי בקונצרן קיה, החלה לקדם באופן פעיל את חברת הבת שלה. עיצבו עבורם דגמים ואביזרים. שוק המנועים היה פעיל במיוחד. הבה נבחן בפירוט את אחת ההפקות המשותפות עם קיה - מנוע יונדאי G4FD.

קצת היסטוריה

מנוע יונדאי G4FD

הנהלת המיזם המשותף מחליטה לשנות באופן משמעותי את כל קו המנועים. בפרט, יש להחליף יחידות מיושנות מבנית מסדרת אלפא במנועי בעירה פנימית חדשים מהיסוד. האחרונים נועדו לחלוטין למקטעים A ו-B. עם זאת, כמה דגמים של מנועים אלה הותקנו גם על קרוסאוברים גדולים. כך, תחילה בשוק המקומי של קוריאה, אחר כך בארה"ב וברחבי אסיה, מנועי G4FC ו-G4FA הופיעו לראשונה. ועבור אירופה, תחנות הכוח של יונדאי/קיה שונו בצורה מיוחדת כדי לעמוד בסטנדרטים מתקדמים יותר.

קודם כל, עבור מנועי G4FD ו-G4FJ, ערכת הבנייה שונתה:

• מנגנון GRS;
• מערכת דלק עם הזרקה ישירה.

שאר המפרטים שונים מעט ממנועי ה-1,6 ליטר הסטנדרטיים. רק שה-G4FD וה-G4FJ התגלו כפחות רעבים מבחינת דלק, לא כל כך גחמניים בתפעול ויותר אמינים.

סקירה כללית של G4FD

מנוע 1,6 ליטר זה הופיע בשנת 2008, הראשון מבין מקביליו שקיבל הזרקה ישירה. זהו 16 שסתומים ישרים-ארבעה עם 132 או 138 כ"ס. עם. (גרסת טורבו). המומנט הוא 161-167 ננומטר.

תחנת הכוח כוללת את האלמנטים הבאים:

• BC וראש צילינדר, מורכבים מ-80-90 אחוז מאלומיניום;
• מזרק הזרקה ישירה מסוג GDI;
• 2 גלי זיזים מסודרים לפי סכימת DOHC;
• סעפת מערכת היניקה, עשויה בצורה של שני חצאים - אורך המכלול משתנה בהתאם לתנאי ההפעלה;
• הנעת שרשרת תזמון עם בולמים ומותחנים;
• ווסתי שלב CVVT.

ראש צילינדר מנוע G4FD

מומחים קוראים ל-G4FD מנוע טוב, אמין. מצד שני, יש לפקח על השסתומים כל הזמן, להתאים מעת לעת. עם זאת, המנוע לא יכול להיקרא קשה לתחזוקה, הוא אינו דורש ערכות תיקון יקרות, הוא נחשב לחסכוני במעמד שלו של יחידות כוח בינוניות. בין החסרונות, ניתן לפרט רעש מוגבר (שרשרת תזמון), רעידות ודרישות לאיכות הדלק.

G4FD (אטמוספרי)	G4FD (מוגדש טורבו)
Производитель	KIA-יונדאי	KIA-יונדאי
שנות ייצור	2008	2008
ראש צילינדר	אלומיניום	אלומיניום
מזון	הזרקה ישירה	הזרקה ישירה
ערכת בנייה (צו תפעול צילינדר)	מוטבע (1-3-4-2)	מוטבע (1-3-4-2)
מספר צילינדרים (שסתומים לכל צילינדר)	4 (4)	4 (4)
שבץ בוכנה, מ"מ	85,4-97	85.4
קוטר צילינדר, מ"מ	77-81	77
יחס דחיסה, בר	10,5-11	9.5
נפח מנוע, cu. ס"מ	1591	1591
הספק, כ"ס / סל"ד	124-150 / 6 300	204 / 6 000
מומנט, ננומטר / סל"ד	152-192 / 4 850	265 / 4 500
דלק	בנזין, AI-92 ו-AI-95	בנזין, AI-95
תקנים סביבתיים	יורו-4	יורו-4
צריכת דלק ל-100 ק"מ: עיר/כביש מהיר/מעורב, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
צריכת שמן, גרם לכל 1000 ק"מ	600	600
חומרי סיכה סטנדרטיים	0W-30, 0W-40, 5W-30 ו-5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 ו-5W-40
נפח תעלות שמן, l	3.3	3.3
מרווח החלפת שמן, ק"מ	8000	8000
משאב מנוע, ק"מ	400000	400000
אפשרויות שדרוג	זמין, פוטנציאל - 210 כ"ס	זמין, פוטנציאל - 270 כ"ס
דגמים מאובזרים	יונדאי אוונטה, יונדאי I40, יונדאי טוסקון, KIA Carens (דור 4), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	יונדאי אוונטה, יונדאי I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

כללי שירות G4FD

מנוע זה מקבל "ארבעה" מוצקים מבחינת תחזוקה. כדי לפעול ללא בעיות, זה מספיק לעקוב אחר העקרונות האלה.

1. מילוי בשמן, בנזין ונוזלים טכניים אחרים באיכות גבוהה.
2. אין להפעיל את המנוע בעומס במשך זמן רב.
3. הקפידו על תקני התחזוקה שנקבעו במדריך.

ההיבט האחרון דורש התייחסות הרבה יותר מפורטת. אתה צריך לדעת איך ומה לשרת ב-G4FD.

1. החלפת שמן צריכה להתבצע כל 7-8 אלף קילומטרים של המכונית. יוצקים קומפוזיציות המתאימות לפרמטרים 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. נפח הנוזל למילוי צריך להיות 3 או 3,1 ליטר, אם כי כל ארכובה עם המערכת יכול להכיל לפחות 3,5 ליטר חומר סיכה.
2. כל 10-15 אלף קילומטרים, החליפו את מסנני האוויר והשמן.
3. כל 25-30 אלף קילומטר, בדוק והחלף חומרים מתכלים כגון משאבה, אטמי שמן.
4. החלף מצתים כל 40-45 אלף ק"מ. אתה יכול להתקין כל דגם על ה-G4FD, גם ממותג וגם רוסי. עם זאת, חשוב לזכור שהאלמנטים המייצרים ניצוץ חייבים להיות באיכות גבוהה ולהתאים למספר הזוהר שצוין על ידי היצרן.
5. כל 20-25 אלף ק"מ, כוונן את השסתומים.
6. למדוד את דחיסת המנוע כל 15 אלף קילומטרים למטרות מניעה.
7. בדוק סעפות יניקה/פליטה, גל ארכובה וגל זיזים, מערכת הצתה, בוכנות ואלמנטים בסיסיים אחרים. זה חייב להיעשות כל 50-60 אלף קילומטרים של המכונית.
8. כל 90 אלף קילומטר, התאם את המרווחים התרמיים על ידי בחירת דוחפים. המרווחים צריכים להיות כדלקמן: בכניסה - 0,20 מ"מ, ביציאה - 0,25 מ"מ.
9. כל 130-150 אלף ק"מ יש לבדוק ולהחליף את שרשרת התזמון יחד עם הבולם והמותחנים. משאב הנעת השרשרת אינו מוגבל על ידי היצרן, אך זה לא כך.

עמידה בכללי RO היא גורם בסיסי לפעולה ארוכה וללא תקלות של המנוע.

תקלות ותיקון G4FD

מתחת למכסה המנוע של יונדאי

דפיקות ורעשים אחרים שמגיעים מתחת למכסה המנוע הם "פצע" אופייני למנוע הזה. תקלה דומה מתרחשת לעתים קרובות יותר באחד קר, ואז, כשהיא מתחממת, היא נעלמת. אם הסימפטום דומה, יש לחפש את הסיבה בשסתומים שאינם מתאימים או בשרשרת תזמון חלשה.

לגבי תקלות נפוצות אחרות:

• דליפת שמן, בוטלה בקלות על ידי החלפת אטמים ומעקב קפדני אחר מערכת אספקת השמן;
• כשלים במצב XX, המתוקן על ידי ההגדרה הנכונה של מערכת ההזרקה או התזמון;
• רעידות מוגברות בוטלו על ידי התאמת תזמון.

G4FD מתפקד היטב עם תחזוקה נאותה, ובהיעדר עומסים גבוהים, הוא צורך את כל המשאב שלו ללא קשיים. כדי להפיק את המרב מהמנועים מסדרת Gamma, מומלץ לזכור לבצע שיפוץ מעת לעת. תקופת השיפוץ בתנאים רגילים היא 150 אלף ק"מ.

כוונון G4FD

מנוע מסוג זה הוא דגם מצוין למודרניזציה. אתה יכול לנצל את הפוטנציאל שלו למקסימום אם תשקיע את הכמות המתאימה של משאבים פיננסיים ותתקרב בצורה מוכשרת לעלייה בכוח. שיפורים סטנדרטיים יגדילו את ההספק ל-210 כ"ס. עם. ובגרסת הטורבו ניתן להגדיל את הנתון הזה ל-270 כ"ס. עם.

אז, הדרכים הקלאסיות לשדרג את ה-G4FD האטמוספרי הן:

• החלפת גלי זיזים עם אפשרויות מדגם ספורט;
• כפייה עם החלפת כל קבוצת הבוכנה;
• צ'יפובקה;
• החלפת קבצים מצורפים ברכיבים בעלי מאפיינים משופרים;
• שדרוגי אגזוז ומזרקים.

כדי להשיג את האפקט האופטימלי, מומלץ לבצע את האמצעים המתוארים בצורה מורכבת. אם תעשה אותם בנפרד, תוכל להגדיל את ההספק המרבי רק ב-10-20 כ"ס. עם. יישום של כוונון טוב יותר ידרוש לפחות חצי מכמות המכונית, מה שהופך שדרוג כזה לחסר טעם. עדיף במקרה זה לרכוש מנוע חזק יותר.

אילו מכוניות מותקנות G4FD

המנוע הוצב אך ורק על מכוניות מתוצרת קיה / יונדאי.

1. יונדאי אוונטה.
2. יונדאי איי 40.
3. יונדאי טוסקון.
4. קיה קארנס 4 דורות.
5. קיה סיד.
6. קיה סול.
7. קיה ספורטאז'.

באשר לגרסת הטורבו של ה-G4FD, כל הדגמים צוידו בה, מלבד הטוסקון והקארן. כיום, מנוע G4FD נקנה לעתים קרובות כחוזה. זה עולה בערך 100 אלף רובל מקסימום, ואם תנסה אתה יכול למצוא 40 אלף רובל כל אחד.

אבו עדפי	שלום, חברים. קרוב יותר למאי אני הולך להחליף מכונית. יותר ויותר נוטים לרכוש מכונית במכירה פומבית מדרום קוריאה. אני בוחר מבין Avante (Elantra), K5 (Optima) ולאחרונה K3 (Cerato חדש 2013) לרוב המכריע של המקרים יש מנועי GDI. הם לא מסופקים לנו באופן רשמי, בכל DOHC. השאלה החשובה ביותר שגורמת לך לחשוב היא האמינות וההתנהגות של אותם מנועים. יש כבר חבורה של אותם אוונטים נוסעים בעיר, ברצוני לשאול את הבעלים של המכוניות הקוריאניות הגזעיות הללו לגבי פעולת המנועים הללו ובכלל, האם כדאי להתעסק עם החלציים או להסתכל על האנלוגים שלהם ב השוק שלנו? תודה מראש
קונטי	אח קנה ספורטייז' עם מנוע GDI בינואר. (מונע מקוריאה מכוחה). מספר מדהים של סוסים מוזנים בבנזין Lukoil 92 הנפוץ ביותר בצריכה של כ-9 ליטר במצב מעורב. אם אני לא טועה, אז בשביל 250 סוסים שם.
זנייקה	יש להם כאלה, TGDI, טורבו, בערך 270 סוסים אם אני לא טועה
padzherik898	לקוריאנים יש מנועי GDI עותק של מנועי מיצובישי מאותה סדרה! אז המנועים האלה הם, באופן עקרוני, אמינים ועמידים, רק שהם צריכים טיפול מתאים! אבל הם לא נמסרים לרוסיה כי הם מאוד בררנים לגבי הדלק שלנו! אני לא יודע איך הם באמת מתנהגים אם אתה נוהג ב-Sibneft בנזין jidrive! אבל אני יודע בוודאות שמנועים לא אוהבים שום תוסף וכדומה, למשל, על מיצובישי jidai, אם אתה נוהג על בנזין גרוע, נוצרים משקעי פחמן ב- תא בעירה וכו'. ואז ברוכים הבאים לניקוי תאי הבעירה!יש נוזל מיצובישי וינס כזה שנקרא דבר קטן יקר, אבל הוא מנקה בצורה מושלמת, ומיד החלפת מצתי אירידיום מנקה את החרירים מחליפה את השמן, כיוון שצריך להחליף את השמן במנוע מיד לאחר ניקוי וכו'! וגם את השמן עצמו המפעל ממליץ להחליף במנועי ג'ידאי לאחר 5-7.5 אלף ק"מ וכן במנועי דיזל! אז תשאלו שאלות!
נגד רצח	יש לי Avante MD 2011, 1.6 ל' 140 כ"ס GDI, האכלתי אותה ב-92-95-98 Lukoil לבדיקה, עצרתי במקום ה-95. אפס בעיות, כולל בקור, הוא התחיל לפעול בצורה מושלמת ללא הפעלה אוטומטית, אם כי שם הסוללה עולה 35 ₪ כמו. גם דינמיקה מרוצה, יחד עם 6AKPP. מרווח הקרקע המתסכל היחיד, במיוחד מול מרווח נמוך, לפעמים קליט. הזמנתי מרווחים של 2 ס"מ מלפנים, 1.5 ס"מ מאחור. אני הולך לשים אותו על היציאה. Mafon Russified, כעת במשרה מלאה NAVI, מוזיקה, סרטים, הכל עובד.
אנדרו	כן, אותם מנועי מיצובישי טורבו, רק מיצובה שמו אותם על המכוניות שלהם עוד בשנת 1996, והם הפסיקו רשמית לספק את שלנו לשוק בגלל מערכת הזרקת הג'ידאי, וג'יידאי עם טורבו זה אפילו יותר נזק מאשר בלי טורבו! ועד עכשיו הכל עובד תקין, מנוע ממש מעולה ומושך כמו דיזל והצריכה קטנה, רק לא בשביל הבנזין המזוין שלנו! ומשאבות הלחץ הגבוה במכוניות העדכניות שונו ואם שופכים בנזין טוב , הם מתוכננים כמעט לכל חיי המכונית!
סריק	בכל מנוע מודרני, אתה צריך לשפוך בנזין טוב, שמן בזמן כדי לתת שירות ולטפל בו. זה לא אגן קרבורטור שאליו ממלאים את ה-nth, איזה סוג של נרות ושמן יש בו. כמובן שב-GDI לא ניתן יהיה לחסוך בבנזין (אם אתם רגילים לעשות זאת ולשפוך כל סוג של איל) לא על שמן, לא על נרות.
זֶפֶק	הדבר הראשון, העיקרי והחשוב ביותר שבעלי מכוניות כאלה צריכים להבין בעצמם הוא איכות הדלק שתמלאו במיכל הדלק. זה חייב להיות "הכי טוב": אוקטן גבוה ונקי (ממש אוקטן וממש נקי). מטבע הדברים, השימוש בבנזין עופרת אסור לחלוטין. כמו כן, אל תשתמש לרעה בסוגים שונים של "תוספים וחומרי ניקוי", "מאיצי אוקטן", וכן הלאה וכן הלאה. והטעם לאיסור זה הוא עצם עקרונות "בניית" משאבות דלק בלחץ גבוה, כלומר עקרונות "דחיסה ושאיבת דלק". לדוגמה, במנוע 6G-74 GDI מעורב בכך שסתום מסוג דיאפרגמה, ובמנוע 4G-94 GDI, עד שבעה בוכנות קטנות הממוקמות ב"כלוב" מיוחד בדומה לאקדח ופועלות בהתאם. לעיקרון מכני מורכב.
סרגיי סורוקין	שַׁרשֶׁרֶת. 0W-30, 0W-40, 5W-30 ו-5W-40. מרווח החלפת חומר הסיכה האופטימלי הוא 8 קילומטרים. קיבולת ברוטו 000. בעת החלפה, הוא נכנס למקום 3,5-3,0.
טוניק74	צריך ייעוץ בבחירת שמן. לאחר שלמדתי את המידע על נושא העניין, הגעתי למסקנה: שמן דל אפר עדיף, המרווח הוא לא יותר מ 7. בהתבסס על פרמטרים אלה, יש הרבה אפשרויות, אני מבקש מאנשים בעלי ידע להמליץ ​​על שמנים מסוימים (אולי מישהו על סמך ניסיון השימוש). נתיב ה"שמן" של המנוע הוא כדלקמן: המכונית נרכשה עם קילומטראז' של 40 אלף. היא התמלאה בשמן גזפרום 5w30 (אין יותר נתונים), מתוך בורות וייעוץ רשלני, מולא מובייל 5w50, לאחר בהחלפתו הבנתי מיד שהבחירה הייתה שגויה ביותר (המנוע התניע "דיזל"), נסע בו לא יותר מ-200 ק"מ, מילא אותו ב-Shell 5w30. היו לו 2 החלפות במרווחים של 10 אלף. לאחר מכן הגיעה ההבנה שכדאי להבין מה יותר שימושי. הגעתי לשמן HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. לא היו תלונות על העבודה, המרווח שמר על 7. לאחר שמילאתי ​​את HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 לבדיקה, רעש המנוע גבר, השמן נשרף בכ-3 אלפים (בהתחשב בשאריות שנוספו מ המיכל). חזרתי ל-HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, השמן לא נעלם, הרעש לא מתגבר. לאחרונה גיליתי על המשאב הזה, קראתי אותו והבנתי שהשמן הזה הוא אפר מלא ואינו מומלץ למנוע שלי. נתונים: -קיה פורטה, 2011, הגה ישר; מנוע Gdi G4FD, בנזין; -4 ליטר מיכל שמן מספיק; 80% עיר, 20% כביש מהיר; -מ-5 עד 7 אלף.
ספורטאז'72	כן, אתה צריך שמנים מסוג API SN ILSAC GF-5, לא קיץ 5W-30, אתה יכול להשתמש ב-0W-30 לחורף, כי עדיין יש לך מינוסים. מוצרים טובים עם סובלנות אלה: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (גם בצמיגות 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (גם בצמיגות 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; אתה יכול גם לשפוך ביתי Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - גם שמן טוב
גאון88	5W-30 Ravenol FO (יתרון: אלקליין גבוה, מחיר נמוך יחסית, חסרונות: טמפרטורה נמוכה בינונית, תכולת אפר גבוהה יחסית, אריזה ללא מוליבדן ובורון); 5W-30 Mobil1 x1 (יתרונות: אלקליין גבוה יחד עם תכולת אפר נמוכה, אריזה טובה עם מוליבדן ובורון, טמפרטורה נמוכה טובה, זמינות רחבה, חסרונות: מחיר במקומות מסוימים)
רובי	והכי חשוב, שמרו על מרווחי ההחלפה, המנועים הללו "הורגים" שמן (במיוחד בחורף). אם יש מסלול, אז התמקדו ב-200 שעות עבור שמני ILSAC ו-300 שעות עבור ACEA A1 / A5 ... שעות מנוע - חלקו את הקילומטראז' ב- cf. מהירות, אותה ניתן למדוד במחשב הלוח על ידי "איפוס" המונה "M" לאחר מילוי השמן. קצת על הבחירה של צמיגות: אם הפעולה היא רק בעיר, אז זה בהחלט אפשרי לשפוך 0W-20 כל השנה. אם בעיקר על הכביש המהיר, אז 5W-20/30 כל השנה. אם בחורף רק העיר, ובקיץ בעיקר הכביש המהיר, אז 0W-20 / 5W-20 (30) (חורף / קיץ) או 0W-30 כל השנה. אם יש מהירויות גבוהות מאוד בכביש המהיר, אז 5W-30 A5. אם בקיץ יש עומסים כבדים מאוד בצורת שטח רציני או נגרר כבד, אז עדיף לצקת חומרים סינתטיים 10W-30 איכותיים (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
מנוסה 75	למי שיש קילומטראז' של יותר מ-200 אלף ק"מ, אני ממליץ לשפוך שמנים למנועים "משומשים" - הם מכילים תוספים מיוחדים לטיפול קפדני (ואפילו שחזור) של אטמי שמן ומוצרי גומי אחרים: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (חורף/קיץ); 5W-30/10W-30 Mobil1 High Milage (חורף/קיץ); יחד עם זאת, "לקפוץ" לצמיגות גבוהה יותר של 5W-40/50 לא הגיוני, IMHO

וידאו: מנוע G4FD

מנוע G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari