מנוע יונדאי G4FG

בשנת 2010 הציגה יונדאי מנוע בעירה פנימית חדש נוסף בנפח 1,6 ליטר מסדרת Gamma - ה-G4FG. הוא ירש את ה-G4FC וכללה מערכות מתקדמות כמו ה-Dual Cvvt. המנוע כבר לא הורכב בקוריאה עצמה, אלא במפעל סיני בבייג'ינג. זה היה מתוכנן לשחרר ברוסיה.

תיאור של G4FG

מנוע G4FG

מדובר ביחידת כוח 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,6 ליטר. הוא מפתח 121-132 כ"ס. עם., הדחיסה היא 10,5 עד 1. הוא ניזון מבנזין AI-92 רגיל, אבל הדלק חייב להיות באיכות גבוהה, ללא זיהומים מיותרים. צריכת הדלק תקינה: בעיר המנוע שותה לא יותר מ-8 ליטר ל-100 קילומטרים. בכביש המהיר, נתון זה נמוך עוד יותר - 4,8 ליטר.

תכונות של G4FG:

• הזרקת דלק - MPI מבוזר;
• bc וראש צילינדר 80% אלומיניום;
• סעפת יניקה של שני חצאים;
• מערכת גל זיזים dohc, 16 שסתומים;
• כונן תזמון - שרשרת, עם מותחנים הידראוליים;
• ווסתי פאזה - בשני הפירים, מערכת Dual Cvvt.

מנוע ה-G4FG הותקן על סולאריס, אלנטרה 5, ריו 4 ודגמי רכב נוספים מבית קיה/יונדאי. מומחים רואים במנוע הזה קל לתחזוקה, ולא מפריע לעתים קרובות לבעלים עם תקלות. החומרים המתכלים עבורו זולים, האינדיקטור של פרופורציית ההספק והצריכה מרשים. עם זאת, בפעולה הוא דומה למנוע דיזל - הוא רועש, נדרשת התאמה קבועה של השסתומים. במנועי בעירה פנימית נתמכים, ניתן לראות רעידות ב-CO. מבין החסרונות, מלכתחילה הן בעיות בשפשוף בצילינדרים.

סוג	בשורה
מספר צילינדרים	4
של שסתומים	16
נפח מדויק	1591 ס"מ
מערכת אספקת החשמל	מזרק
כוח	121 - 132 כ"ס
עֲנָק	150 - 163 ננומטר
מידת דחיסה	10,5
סוג דלק	AI-92
תקנים סביבתיים	5
קוטר צילינדר	77 מ"מ
שבץ בוכנה	85.4 מ"מ
צריכת דלק בדוגמה של יונדאי סולאריס 2017 עם תיבת הילוכים ידנית, עיר/כביש מהיר/מיקס, l/100 ק"מ	8/4,8/6
על איזה מכוניות הותקנה	סולאריס 2; אלנטרה 5; i30 2; כרתים 1; אלנטרה 6; i30 3; נהר 4; נשמה 2; Ceed 2; Cerato 2
לְהוֹסִיף. מידע על המנוע	גמא 1.6 MPI D-CVVT
פליטת CO2 ב g / km	149 - 178

שירות

שקול את הכללים עבור שירות מנוע זה.

1. יש להחליף שמן כל 15 אלף ק"מ. אם המנוע מופעל בעומסים, יש לצמצם את תקופת ההחלפה. יש צורך במילוי חומר סיכה בכמות של 3 ליטר, אם כי נפח חומר סיכה במערכת הוא 3,3 ליטר. הקומפוזיציות 5W-30, 5W-40 הוכיחו את עצמן בצורה הטובה ביותר.
2. שרשרת תזמון. היצרן מציין שלא נדרשת החלפת שרשרת לאורך כל חיי השרשרת. עם זאת, זה לא. בפועל, הרשת על מרכיביה הנוספים דואגת ללא יותר מ-150 אלף קילומטרים.
3. שסתומים, על פי המלצות היצרן, חייבים להיות מותאמים כל 100 אלף קילומטרים. יש להתאים פערים תרמיים על ידי בחירה נכונה של דוחפים. המידות צריכות להיות כדלקמן: בכניסה - 0,20 מ"מ, ביציאה - 0,25 מ"מ.

החלפת חומרים מתכלים אחרים מתבצעת באופן הבא:

• לאחר 15 אלף קילומטרים - VF או מסנן אוויר;
• לאחר 30 אלף ק"מ - מצתים;
• לאחר ריצה של 60 אלף - מסנני TF או דלק, חגורה נוספת;
• דרך 120 אלף. ק"מ - נוזל קירור (נוגד קיפאון).

מערכת שמן

ראוי לציין כי למנוע G4FG יש מערכת שמן קטנה. לכן, הוא מתלכלך מהר יותר מאשר במנועים מתחרים. משאבת השמן היא סיבובית. זה מספק הרבה שמן בפנים, ויוצר לחץ חזק גם אם הצמיגות של ההרכב נמוך. אז, שסתומי המעקף שומרים על לחץ של 5 וחצי בר עם שמן 5W-20, וזה עדיין במהירויות בינוניות. כמובן, תכונה קיצונית כזו משפיעה לרעה על איכות השמן - הוא מתחיל להתפרק במהירות, מכיוון שכמות גדולה של חומר סיכה נקי נכנסת למערכת מעת לעת. זו הסיבה להידרדרות המהירה של תכונות חומר הסיכה.

תכונות של מנועי סדרת Gamma

היצרן ממליץ לשפוך את Total HMC SFEO 5W-20 לתוך המנוע. יש אפילו הסכם שיתוף פעולה בין טוטאל ליצרנית הרכב הקוריאנית. שמן זה אינו נמכר בקמעונאות, רק בתפזורת, בחביות. אמנם לאחרונה החל לצאת שמן עם אותן תכונות, רק בשם אחר. זהו Mobis, שניתן לקנות בקמעונאות.

היצרן קובע את מרווח השירות להחלפת השמן ל-15 אלף ק"מ. עם זאת, יש להפחית תקופה זו אם המנוע מופעל בעומס. המספר הבסיסי של ההרכב נטוע במקרים רבים כבר בהרצה ה-6, ואלה כבר תכונות השטיפה של השמן, יכולתו לנטרל חומצות. לכן, מתחילה להיווצר סביבה חומצית במנוע הבעירה הפנימית, התורמת להיווצרות קורוזיה ומשקעים מזיקים.

שם שמן	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) פרימיום LF בנזין 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
סטנדרטי	SAE5W-20
צמיגות אופטימלית ב-100C	8.52
מספר אלקליין	8,26
מספר חומצה	1,62
תכולת אפר סולפט	0.95
נקודת congelation	-36C
נקודת הבזק	236S
צמיגות של חיקוי של גלילה קרה על ידי סטרטר ב-30C	5420
מסות אידוי NOACK (פסולת)	9.2
תכולת גופרית	0.334
מוליבדן אורגני	הוא הכיל
תוספים נגד שחיקה	ZDDP כזרחן אבץ
תוספי ניקוי מנטרלים על בסיס סידן	הוא הכיל

תקלות נפוצות

התקלות העיקריות האופייניות של מנוע בעירה פנימית זה נחשבות ל:

• שחייה מהירה - נפתרת על ידי ניקוי יסודי של ה-VC;
• היווצרות כתמי שמן סביב היקף מכסה השסתום - החלפת שרוול האיטום;
• שריקה מתחת למכסה המנוע - החלפת חגורת העזר או המתיחה המוסמכת שלה;
• שפשופים ב-bts - החלפת הזרז, בו נאסף אבק קרמי.

למעשה, חיי השירות של G4FG ארוכים בהרבה מזה שהוצהר על ידי היצרן ב-180 אלף ק"מ. יש צורך רק להחליף בזמן מתכלים, למלא דלק ושמן באיכות גבוהה. המחיר עבור מנוע החוזה G4FG משתנה בין 40-120 אלף רובל. בחו"ל זה עולה כ-2,3 אלף יורו.

ואן ביל	יש מצב לא נעים עם מנוע דופק, מכונית אלנטרה 2012, קילומטראז' 127 אלף ק"מ. קצת היסטוריה: קניתי מכונית בעיר אחרת עם מנוע שכבר דופק, מתוך מחשבה שחיבורי ההתפשטות דופקים. אחר כך הלכתי לשירות בעיר שלי, הקשבתי למנוע וגזרתי את דינו של שרשרת התזמון. החלטתי להחליף עם כל המארזים (נעליים, מותחן, אטמי שמן לערימה כדי לא להסתכל שם הרבה זמן וכו'). יתר על כן, השומרים דיווחו כי מרווחי השסתומים רוקדים לאיזה כיוון, ו-2 שסתומים היו מהודקים בדרך כלל, לדבריהם יש צורך לחדד. פיכל... נו, מה לעשות, כוסות נקנו, נקבעו רווחים. בכלל, כל העבודה הפכה לי בכסף רגיל. בסדר, אני חושב, אבל המנוע ילחש עכשיו, והראש שלי יפסיק לכאוב בנושא הזה. אבל זה לא היה שם... כשהגעתי למכונית, גיליתי שהמנוע לא לחש בכלל, אלא נסדק. היישור הזה לא התאים לי, ולשאלתי ההגיונית למדי "מה הלאה?", הם הציעו לשנות את ה"פאסיקות" ולבדוק את ה"מפעילים" בכניסה וביציאה. המפעילים נבדקו על ידי התקנת חדשים (אפשר היה לקחת אותם), זה לא עליהם, הקרפדה חנקה את הפזיקי לפי הזמנה. הם הסירו את המחבת, הם מצאו שבבים, שאריות של חומר איטום ובריח מתכת, חתיכת איטום בולטת מתוך מסנן השמן. כמובן ששטפו אותו, פוצצו את המערכת עד כמה שיכלו, מילאו את השטיפה ואז מילאו שמן והכניסו פילטר חדש. השמן היה מלא ב-10w60. בדקו את לחץ השמן ואמרו שזה בסדר. אחרי כל הריקודים מסביב למכונית, דפיקת המנוע נשארה. בשירות אמרו שנגמרו להם הרעיונות בנושא, ואז הם לא יכולים לגלות כלום בלי לפרק את המנוע. למען האמת, אני מבולבל ולא יודע מה לעשות. בבקשה תעדכן אותי אם למישהו יש ניסיון ויודע מה לעשות...
אניבוס	אם הצ'יפס נמצאים במחבת, יהיה צורך לפתוח את המנוע. בלי לראות את כל זה, ברור שהתשובה לא תגלה. כאופציה, הבעלים הקודם עצבן את מפלס השמן ושתל ספינות. אבל יש אבל אחד. מצאת שם בורג במחבת. לא הייתי מסתכן, אבל פתחתי את המנוע. מחפש נהג חכם. נתיחה שלאחר המוות תראה
מישה	אותו מצב עם g4fc. גורמים רשמיים אמרו רעשנים בראש הצילינדר. הם הציעו לתקן את המנוע של הדמות עם הסרת ההתקנה מ-80 ל-000 tr. צריך לפתוח וגם אמרו שהזרז נשרף וקלע כל מה שאפשר. הסיבה לא נקבעה ללא נתיחה. כן, עם דפיקה כזו נסע כ-300 ק"מ. סחטתי כל מה שאפשר לדווש לרצפה או נתקעתי, לא איבדתי כוח, הרעשן לא נעשה שקט יותר, לא התחזק. הדחיסה היא 000 ק"ג/ס"מ, השמן לא ירד, המנוע לא מעשן, הדחף לא ירד. גיליתי בעצמי, הזרז התחיל להתפורר והאבק הזה (כחומר שוחק) נשאב לתוך המנוע. אפילו היה אבק בסעפת היניקה. בשורה התחתונה קניתי מנוע לפירוק רכב עם מחבט, הכנסתי אותו לסיבוב. תיקון המנוע לא זול, אני חושב שכן. מנוע 2700 במאי 12, קילומטראז' נאמר בין 43000-2015 (על מצפונו של המוכר) עובד טוב, נסע כ-7000 ק"מ
בּוּר	השבב הזה הוא ככל הנראה מהזרז, הוא נמצא בכל המנוע ובסעפת היניקה ובכל מערכת הסיכה, התזמון, CPG. אחריות 50/50. הם יגידו שהדלק נשפך גרוע, אז הממיר הקטליטי נכשל. ההון מאוד יקר. בנוסף, אחרי בירת האלפים, אחרי 10000 ק"מ יגידו שצריך להתאים את השסתומים. התרגלתי, וזה שוב חצי מכונית לפרק ולזרוק את גלי הזיזים, למדוד את הדסקיות, להזמין את זה וזה לא עובדה שהכל יהיה באפסים לא יהיו הרבה מומחים שיעשו לעשות את זה עם אחריות. מנוע מפירוק יהיה זול יותר. באקסיט, המנוע הוא מ-198000 ל-250000, ובנפרד הבלוק הוא 90000 והראש זהה בכמות, בתוספת דברים קטנים ועבודה
Karp07	לא יכולים להיות שבבים מהזרז (הוא קרמי ומרופד בסוג של צמר גפן, פירקתי אותו), (איזה סוג של שבבים?, סביר להניח ספינות), ובכן, דופק איתם
סבא מזאי	לאחר מכן יתעדו שהשבבים במנוע קשורים ישירות לדלק באיכות נמוכה, בהתחשב בכך שמערכת הסיכה כלל לא מצטלבת עם מערכת הדלק.
בּוּר	מהזרז, ייתכן שזה הובע בצורה שגויה, לא צ'יפס, אלא יותר כמו יצירת משחת חפיפה. אם אתה מרגיש את זה בנפרד, אתה לא יכול שלא להרגיש את זה כמו חול. דלק וחומרי סיכה אינם מצטלבים, אך לאחר שהיווצרות מסעפת הפליטה נשאבת אל תאי הבעירה (במנועי G4FG היא נשאבת לקו ההחזרה), היווצרות הזו נכנסת בין טבעת הבוכנה והצילינדר וגם הבור. אני חושב שזה נכנס לסעפת היניקה כשהזרז לא נותן לגזי הפליטה לעבור בגלל התמוססות חלות הדבש. חשבתי שקו ההחזרה לא צריך לעבור על מנועי G4FG. ויש לפחות שני סוגים של זרזים שבהם חלות דבש הן כמו קרמיקה ומתפוררות כמו אבק כשהן פוגעות בהן ועם בסיס מתכת שכאשר נשרף מדלק באיכות נמוכה, נמס והופכת כמו גוש הדומה בקשיותו לעופרת (אני לא יודע באיזה סוג מתכת משתמשים). עם דילר 50/50 הוא לא יוכיח שהוא יכתוב נייר ויראה לך את הזרז הנמס. בנוסף לדלק באיכות נמוכה, הזרז אינו נמס מסיבה כלשהי, ואם חיישן גז הפליטה הוא הראשון שנשרף בצינור הפליטה, דפ. לפי צבע (לסוחרים יש שיטה כזו) ואין צורך להוכיח זאת.
סבא מזאי	1. זרז הוא מכשיר כמעט נצחי, בתנאי שהמנוע תקין. חיישני החמצן חייבים לעבוד, אסור שתהיה צריכת שמן, מספר האוקטן של הדלק חייב להתאים למצב הפעולה ולתכנון המנוע. אלו הן הדרישות המינימליות המספיקות לתפקודו לטווח ארוך 2. הסרת הזרז ללא צורך היא הליך חסר משמעות. לא רק חסר תועלת מבחינת עליית הספק, אלא אפילו מזיקים - גזי הפליטה של ​​מכוניות הזרקה (כולל הזרקה ישירה) רעילים מאוד וחונקים בגלל מסלול היווצרות התערובת הקצר (השוואה למכוניות קרבורטור מכוונות היטב וריח הפליטה שלהן ). עם כל פתיחה של דלתות וחלונות בפקק / חניה, גזי הפליטה יימשכו לתא הנוסעים על פי חוקי הפיזיקה למהדרין - לאזור הלחץ הנמוך. סגירת הדלתות משאירה אותך לבד איתם. זה הגיוני להחליף זרז פגום, אם לא במקור יקר, אז לפחות עם מחסנית "יורו" אוניברסלית, יעילות מעט נמוכה יותר, אבל גם הרבה יותר זולה. קושחה מסוג Euro-2 גם אינה קשורה להגברת הספק, אך הן משפיעות לרעה על שמירה על ההרכב האופטימלי של התערובת - הן מפחיתות את יעילות הנטרול, גם אם הזרז נשמר. 3.פליטה רגילה של מכונית מחוממת מדרגת יורו-4 ומעלה - אוויר חם כמעט חסר ריח. בכל המקרים של חריגות מ"נורמה" זו, כדאי לחשוב על המצב בפועל של הזרז והמנוע. בעל רכב, שיהיה נחמד ללמוד איך לפרש נכון, שיאפשר לא לשנות (גרוע מכך, להסיר) זרז בר שירות מלא במקרה של שגיאות פנטום. 4. אין טעם להסיר את הזרז גם באזורי דלק שעלולים להיות "בעייתיים". תוספים המכילים מתכת עם עופרת וברזל אפילו לא היו קרובים להשפעה על הזרז, למשל, של אותו שמן מנוע. לא מבחינת יעילות, ולא מבחינת אינדיקטורים של מסה-נפח. ליטר נפט לכל 5 ק"מ הוא רק אוקיינוס ​​על רקע 1000 ליטר של בנזין עופרת הרע ביותר. ולהרוג זרז עם תוספים כאלה זה אפילו יותר קשה מאשר למצוא בנזין כזה בעיר גדולה...
אנטון 88	נתקלתי בבעיה כזו ברכב 132000 i30 בשנת 2012. נסעתי מהחנות, הרכב איבד אחיזה, שם אותו על D ונסע לאט לאט לשירות. השירות חיבר את המחשב, הוצגה שגיאת זרז. הם התחילו צליל כמו שרשרת מצלצל בסרטון, הורו לשרשרת ואמרו לשנות את ווסתי הפאזה. הזמנתי הכל וחיכיתי 3-4 ימים, כל הזמן הזה נסעתי ברכב. אחר כך הביאו את חלקי החילוף שהוכנסו לשירות בערב אמרו בוא כי האוטו יהיה מוכן. המאסטר הגיע בערב לקחת את האוטו גמר את האוטו התקשרתי אבל הסאונד נשאר אבל זה נעשה קצת יותר שקט אומרים שהכל בסדר המנוע עובד ככה. לא הייתי מרוצה מהפעולה הזו של המנוע, התחלתי להבין מה הסיבה, אבל התברר שהסיבה היא שהזרז נשרף ואבק קרמי נכנס למנוע ושבר את הצילינדרים והבוכנות צלצלו כמו שרשרת, כתוצאה מכך, נאלצתי לתקן את המנוע.