מנוע יונדאי G4JP

מדובר במנוע 2 ליטר שיוצר במפעל הקוריאני בין השנים 1998-2011. מבחינה מבנית, זהו עותק של היחידה של מיצובישי 4G63. הוא מסופק גם למסוע של מפעל TagAZ. G4JP היא יחידת ארבע פעימות, שני פירים הפועלת לפי סכימת DOHC.

תיאור מנוע ה-G4JP

מנוע 2 ליטר G4JP

מערכת החשמל היא מזרק. המנוע מצויד ב-BC מברזל יצוק ובראש צילינדר עשוי 80% אלומיניום. אין צורך לכוונן שסתומים, מכיוון שסופקו מפצים הידראוליים אוטומטיים. המנוע בררן לגבי איכות הבנזין, אך ניתן למזוג גם AI-92 סטנדרטי. הדחיסה של יחידת הכוח היא 10 עד 1.

האות הראשונה של השם מציינת שמנוע ה-G4JP מותאם לפעול על דלק נוזלי קל. התכנון של מערכת החשמל הוא כזה שהערבוב הפנימי של התערובת הדליקה מתרחש בצורה יעילה ככל האפשר. הודות לכך, ההזרקה מווסתת בבירור, צריכת הדלק מופחתת. מכלולי הדלק נדלקים על ידי ניצוץ חשמלי המסופק על ידי סליל הצתה.

המנוע הקוריאני מצויד ב-16 שסתומים. זה מסביר במידה מסוימת את הזריזות והעוצמה הייחודיים שלו. עם זאת, היתרון החשוב ביותר של מנוע זה, כמובן, הוא היעילות. הוא צורך מעט יחסית, אך אינו מאבד מומנטום ופועל לאורך זמן אם הוא מקבל טיפול בזמן.

פרמטרים	משמעויות
עקירת מנוע, ס"מ מעוקב	1997
הספק מרבי, h.p.	131 - 147
מומנט מרבי, N * מ '(ק"ג * מ') בסל"ד.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
דלק משמש	בנזין AI-92
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	6.8 - 14.1
סוג המנוע	מוטבע, 4 צילינדרים
מערכת אספקת החשמל	זריקה מופצת
קוטר צילינדר, מ"מ	84
שבץ בוכנה, מ"מ	75
מספר שסתומים לכל גליל	4
הספק מרבי, h.p. (קילוואט) בסל"ד	131(96)/6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
מכוניות עליהן הותקן	יונדאי סנטה פה דור 1 SM, יונדאי סונטה דור 4 EF
בלוק צילינדר	ברזל יצוק R4
חסום ראש	אלומיניום 16V
מידת דחיסה	10
מפצים הידראוליים	יש
כונן תזמון	חגורת
איזה שמן לשפוך	4.2 ליטר 10W-40
מעמד סביבתי	יורו 2/3
משאב משוער	300 000 ק"מ

תקלות

למנוע G4JP יש תקלות וחולשות מובנות.

1. אם רצועת התזמון נשברת, השסתומים מתכופפים. זה בהכרח מוביל לשיפוץ גדול, אתה צריך לסדר לחלוטין את המנוע, להחליף את קבוצת הבוכנה. יש לפקח על החגורה מעת לעת, לשים לב לכתמים, מתח, מצב חיצוני. המשאב שלה לא יכול להיקרא גדול.
2. עוד לפני הריצה ה-100, מרים הידראוליים עשויים להתחיל להקיש. החלפתם היא עניין רציני, שכן הוא יקר.
3. רעידות חזקות מתחילות לאחר שחרור תושבות המנוע. אם אתה מרבה לנסוע בשטח ובכבישים גרועים, זה יקרה מוקדם ממה שאתה מצפה.
4. שסתום המצערת וה-IAC נסתמים במהירות, מה שמוביל בהכרח לחוסר יציבות במהירות.

מפצים הידראוליים

ירידה בדחיסה

"פצע" אופייני של המנוע. הסימנים מופיעים כדלקמן: בעת ההפעלה, תקלות מתחילות במצב XX, המכונית רועדת בחוזקה, מנוע הסימון מהבהב על המסודר (אם מתחמם). במקרה זה, מומלץ לבדוק את יחס הדחיסה באופן מיידי, על מנוע קר, שכן הסיבה לנפילה עשויה לנבוע משסתומים שחוקים.

קשה מאוד לקבוע מיד את הבעיה, מכיוון ש"התמוטטויות" בעשרים דומות לעתים קרובות לתסמין של נרות רעים שיש לשנות, אבל אתה יכול לחכות. לכן הבעלים עדיין נוהגים כך במשך זמן רב, אך כאשר סימני התקלה כבר מתגברים, הם מבצעים אבחון קרדינלי.

ראוי לציין כי אין סימפטומים של בעיה באחד חם. המנוע פועל ביציבות, רק בבוקר מספר ה"תקלות" עולה. בנוסף לרטט חזק בתא הנוסעים, נוסף ריח לא נעים של בנזין. אם תחליף את הנרות, הסימפטומים עשויים להיעלם, אך לא לזמן רב. אחרי 3 ק"מ הכל יתחיל מחדש.

זה כמעט בלתי אפשרי עבור מי שאינו מומחה לחשוד מיד במושבי שסתום "נפולים". הוא יתחיל להחליף סלילים, חיווט, למדוד למבדה. מערכת ההצתה והחרירים יעברו בדיקה יסודית. הרעיון של דחיסה נמוכה לא עולה מיד בראש, למרבה הצער. ויהיה צורך לבדוק, וכל המקרים.

לפיכך, יש צורך למדוד את הדחיסה בקפדנות בבוקר, על מנוע קר, אחרת לא תהיה תועלת. באחד הצילינדרים, ככל הנראה ב-1, הוא יראה 0, בשאר - 12. לאחר שהמנוע יתחמם, הדחיסה בסיר הראשון תעלה לרמה 12.

ניתן לקבוע שסתום פגום רק לאחר הסרת ראש הצילינדר. בצילינדר הראשון החלק הבעייתי יצנח ביחס לשסתומים אחרים - בולט לכיוון המרימים ההידראוליים ב-1,5 מ"מ.

מומחים רבים בעלי ידע טוענים שהצניחה של המושב של אחד השסתומים היא מחלה "גנטית" של מנועים קוריאניים כמו ה-G4JP. לכן, רק דבר אחד חוסך: החריץ של מושב חדש, חפיפת השסתומים.

על רצועת הטיימינג

מומלץ מאוד להחליף אותו לאחר 40-50 אלף קילומטרים! היצרן מציין 60 אלף קילומטרים, אבל זה לא כך. לאחר שהחגורה נשברת, היא יכולה לסובב את כל ראש הצילינדר, לפצל את הבוכנות. במילה אחת, חגורה שבורה הורגת את המנועים של משפחת סיריוס.

לסימון נכון במהלך התקנת רצועת טיימינג חדשה, גלגלת המותחן המקומית של יונדאי עם חור באמצע אינה מתאימה. עדיף להשתמש באקסצנטרי מיצובישי. הסימנים נראים בבירור בתמונה למטה.

תגים במנוע G4JP

כללים בסיסיים.

1. בעת הגדרת סימנים, אסור לסובב את גלי הזיזים, שכן ניתן לכופף את השסתומים בתנועה רשלנית.
2. הסימן של המאזן הקדמי יכול להיחשב מותקן כהלכה אם מוט בקרה נכנס לחור הבדיקה - חוט, מסמר, מברג. 4 ס"מ צריכים להיכנס.
3. אתה צריך להיות זהיר במיוחד עם פרפר גל הארכובה, לא ניתן לכופף אותו, אחרת הוא ישבור את חיישן מיקום הגל.
4. לאחר התקנת רצועת התזמון, יש צורך לגלול את המנוע עם מפתח כך שהצלחת תעבור בדיוק במרכז חריץ DPKV, היא לא נצמדת לכלום.
5. בשימוש בגלגלת מיצובישי אקסצנטרית, מומלץ להעמיס מראש את הרצועה יותר מפחות. אתה יכול לשחרר אותו מאוחר יותר, אבל קשה מאוד להדק אותו בדיוק.
6. אתה לא יכול להפעיל את המנוע בלי חגורה!

אם הסימנים מוגדרים בצורה שגויה, זה מאיים לא רק עם חגורה שבורה, אלא גם עם עלייה בצריכת הדלק, ירידת מהירות ומצב סרק לא יציב.

מכוניות עליהן הותקן

G4JP, בשל הרבגוניות שלו, הותקן במספר דגמי יונדאי/קיה. עם זאת, הוא היה בשימוש נרחב ביותר במכוניות סונטה מהדור הרביעי והחמישי. אפילו ברוסיה הושק הייצור של דגם המכונית הזה עם מנוע 4 ליטר זה מתחת למכסה המנוע.

סונטה 4

G4JP הותקן גם על סנטה פה בחלק האחורי של SM, קיה קארנס ודגמים נוספים.

וידאו: מנוע G4JP

מנוע G4JP Sonata

ולדימיר 1988	יקירי, ספר לי, סונטה 2004, מנוע G4JP, קילומטראז' 168 אלף ק"מ. אני מתכנן לנסוע לעוד שנתיים. האם יש צורך בטיפול מיוחד ומהו המשאב של מנוע זה?
רות	ולדימיר, על מה אתה מדבר? המשאב הוא פנטזמגוריה, ראיתי מנוע דיזל על ספסלים וסילים, שהם א-לה מיליונרים, כבר ב-400 אלף נתקלים בזבל כזה שכאשר מפרקים את המנוע, אנשים פשוט תפסו את הראש (מאסטרים מנוסים). אז זו שאלה רטורית דווקא, ואם כן, אני אגיד את דעתי (הרטורית גרידא), אם לא תסובב (אף מנוע) ותקרע כמו מטורף, לפחות 300 אלף יחיו בלי הון (אפילו א ז'יגולי מסוגל לזה (ראיתי את זה בעצמי) המנוע שלי כבר רץ איפשהו הרבה מעבר ל-200 (2002) אז סעו שנתיים, פשוט החליפו רצועת טיימינג ותראו את זה בזהירות (במנועים שלנו זה פשוט אסון איתו) ו זה (המכונית) תחזיר לך את אותו הדבר..
סרג'89	אני מסכים לחלוטין. המשאב של כל מנוע תלוי בגורמים רבים - איכות השמן ותדירות ההחלפה, כמו גם בנזין, סגנון נהיגה, התנעות (חימום) בחורף, איך אנחנו מעמיסים רכב וכו'. וכולי. לכן, כשאתה עוקב אחרי המנוע והמכונית בכללותה, אתה תיסע כל כך הרבה זמן בלי לדעת שום בעיות.!
וולודיה	אני משתמש בשמן נייד 5w40. אני מחליף כל 8, אני לא קורע יותר מ-3 סיבובים, עוד לא החלפתי חגורה, אבל עד כמה שידוע לי, כל 50
תמונה	הייתי ממליץ לך להסיר את המעטפת העליונה ולהעריך חזותית את מצב החגורה והמתח שלה
בריק	על מנת שמנוע הבעירה הפנימית יחזיק מעמד זמן רב יותר, הדבר החשוב ביותר הוא שמן איכותי והחלפתו בזמן. ואני לא מסכים לגבי "סיבוב" המנוע, כי. לכל מנוע בעירה פנימית יש סוג של זיכרון, אם לא מסובבים אותו לפחות לפעמים, הוא יכול להפוך לגביע (בערך כמו שרירים), אז אני אישית צריך לסובב אותו, אבל בלי קנאות
רפאסיק	כאן בטונדרה יש לנו סוניה 2 ליטר במונית, פועלת כבר 400 אלף - בלי הון!!! בלי שמן זורה! טיפול לרכב וישרת לאורך זמן!
KLS	עבודתו של מנוע הבעירה הפנימית היא סדרה של פיצוצים עוקבים, ככל שהמהירות גבוהה יותר, כך יותר פיצוצים, לכן, מצד אחד, עוצמת החיכוך גבוהה יותר, מצד שני, יש יותר פיצוץ שנגרם מפיצוצים. במשפט אחד - ככל שהמהירות גבוהה יותר - ככל שהעומס גבוה יותר, העומס גבוה יותר - כך הבלאי גבוה יותר.
ים	קיה מג'נטיס, 2005 (הנעה שמאלית); מנוע G4JP, בנזין, אומסק, טווח טמפרטורות מ-45 עד +45; עיר 90% / כביש מהיר 10%, מישור; החלפת 7-8 אלף ק"מ, ובמהלך המעבר מעונה לעונה; אין מסנן חלקיקים, יורו 5 אינו תואם. שמן זמין לכל מה שלא מובא על ידי Autodoc, Exist או Emex. המדריך אומר: API Service SL או SM, ILSAC GF-3 ומעלה. המכונית יצאה כ-200 אלף ק"מ. אבל אולי יותר מכך, הם הצעות חוץ כל כך ערמומיות. שמן אוכל 4 ליטר לכל 8000 ק"מ, אני יודע שצריך להחליף את המכסים והטבעות, אבל בינתיים נדחה את זה לקיץ. אני מוזג Shell Ultra 5W40, אבל בגלל השינויים האחרונים במחירי המטבעות, מחיר הנפט עלה ב-100% ואני רוצה לעבור למשהו תקציבי כדי שהטעינה לא תהיה כל כך יקרה. לייעץ שמן מגזרת התקציב, אבל עם מאפיינים טובים, גם לקיץ בחום וגם לחורף בקור
שמאלה	BESF1TS זה סוג השמן שמישהו פגש, זה נראה כמו יונדאי/קיה המקורי, אבל רק בלי לשלם יותר מדי עבור המותג
סלבגני	יש לי אותו רכב עם אותו מנוע. בריצה 206 ט.ק"מ. הוחלט להפוך לבירת המנוע, כי. צריכת שמן לריצה של 7-8 טק"מ. היה בערך 3-4 ליטר. לאחר צריכת kapitalki לקילומטראז' 7-8 ט.ק"מ. (אני תמיד מחליף את השמן במרווח הזה) אינו נראה לעין על המקל. אחרי הבירה התחלתי למלא סינטטי Lukoil api sn 5-40 (או דומה Uzavtoil api sn 5-40 סינתטיים), כמו שאמרתי למעלה, אין איתו צריכת שמן. בחרטום כבר עבר 22-24 טק"מ, ​​החליף שמן 3 פעמים והכל בסדר.
למרות ש	שלום. יש לי 3 טיפים: 1 למכור את המכונית (מכיוון שמנוע ז'ור כזה נמצא במצב עצוב). 2 אל תעסקו בשטויות עם שמן, אלא נצלו את המנוע (שרק החלפת טבעות ופקק זה לא עובדה, לפעמים מנוע חוזה זול יותר מתיקון). 3 רק כדי ללכת לבירה או למכירה בקיץ 10w-40, בחורף 5w-40 (מסווי התקציב של Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)