מנוע יונדאי, KIA D4BH
תוכן
בוני מנועים קוריאנים של התאגיד הגדול ביותר של חברת יונדאי מוטורי יצרו את מנוע ה-D4BH. במהלך הפיתוח, מנוע 4D56T נלקח כבסיס.
תיאור
המותג של יחידת הכוח D4BH מייצג D4B - סדרה, H - נוכחות של טורבינה ומצנן ביניים. המנוע נוצר בשנות ה-90 של המאה הקודמת. מיועד להתקנה על רכבי שטח, רכבים מסחריים ומיניוואנים.
מדובר במנוע טורבו דיזל בנפח 2,5 ליטר בהספק של 94-104 כ"ס. מותקן בעיקר על מכוניות קוריאניות:
יחידת הכוח D4BH מתאפיינת בצריכת דלק חסכונית ובתכולה נמוכה של חומרים מזיקים בפלט.
על פי מידע זמין, המנוע פועל בהצלחה על גז. בפדרציה הרוסית מופעלות תחנות כוח D4BH עם גפ"מ (אזור סברדלובסק).
בלוק הצילינדר עשוי ברזל יצוק, מרופד. בשורה, 4 צילינדרים. השרוולים "יבשים", עשויים מפלדה. חומר סעפת פליטה ברזל יצוק.
ראש הצילינדר וסעפת היניקה היו עשויים מסגסוגת אלומיניום. תאי בעירה מסוג סחרור.
הבוכנות הן אלומיניום סטנדרטי. יש להם שתי טבעות דחיסה ומגרד שמן אחד.
פלדת גל ארכובה, מזויפת. הפילטים מקובעים מוקשים.
אין מפצים הידראוליים, המרווחים התרמיים של השסתומים מוסדרים על ידי בחירת אורך הדוחפים (עד 1991 - מנקי).
צירי איזון משמשים לבלימת כוחות אינרציה מסדר שני.
למשאבת ההזרקה עד 2001 הייתה בקרה מכנית מלאה. לאחר 2001 החלו להצטייד באלקטרוניקה.
הנעת התזמון משולבת עם הנעת משאבת ההזרקה ומתבצעת על ידי רצועת שיניים משותפת.
המנוע, בניגוד לאחרים, מצויד בכונן RWD / AWD. משמעות הדבר היא שניתן להשתמש בו הן ברכבים עם הנעה אחורית (RWD) והן ברכבי הנעה לכל הגלגלים המחוברים אוטומטית (AWD) ללא שינויים נוספים.
характеристики Технические
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| נפח מנוע, סמ"ק | 2476 |
| כוח, hp | 94-104 |
| מומנט, ננומטר | 235-247 |
| מידת דחיסה | 21 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 4 |
| מיקום הגליל הראשון | TVE (גלגלת גל ארכובה) |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 91,1 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 95 |
| שסתומים לכל גליל | 2 (SOHC) |
| כונן תזמון | חגורת |
| הפחתת עומסי רטט | פירי איזון |
| בקרת תזמון שסתומים | לא |
| טעינת טורבו | טוּרבִּינָה |
| מפצים הידראוליים | - |
| מערכת אספקת דלק | מצנן ביניים, הזרקת דלק ישירה |
| דלק | DT (דיזל) |
| מערכת סיכה, l | 5,5 |
| פעולת צילינדר | 1-3-4-2 |
| נורמה אקולוגית | יורו 3 |
| מקום | אֹרכִּי |
| תכונות | כונן RWD/AWD |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 350 + |
| משקל, ק"ג | 226,8 |
אמינות, חולשות, תחזוקה
להערכה סובייקטיבית של המנוע, מאפיין טכני אחד אינו מספיק. בנוסף, יש לנתח עוד מספר גורמים מאפיינים.
אמינות
כל הבעלים של מכוניות עם מנוע D4BH מציינים את אמינותה הגבוהה ועודף משמעותי של הקילומטראז'. במקביל, הם מתמקדים בנושאי תפעול תקין, תחזוקה בזמן ועמידה בהמלצות היצרן.
אישור של האמור לעיל הם ביקורות של נהגים. לדוגמה, Salandplus (סגנון המחבר נשמר) כותב:
שניקולאי השאיר לו הודעה ביחד (גם סגנונו של המחבר נשמר):
אני חושב שהמצב מאוד תלוי בתפעול של הבעלים הקודמים, ולא בעיצוב המנוע, אפשר לגלגל את השאיבה היפנית תוך שנה, בטיפול "מיומן".
מסקנה: אין מקום לספק באמינות המנוע. היחידה באמת אמינה ועמידה.
נקודות חולשה
לכל מנוע יש חולשות. D4BH אינו יוצא דופן בהקשר זה. אחד החסרונות העיקריים הוא המשאב הנמוך של רצועת ההינע של פירי האיזון ומשאבת הוואקום. ההשלכות של השבר גורמות לניתוק החריצים של גל הגנרטור ולהרס המיסב האחורי. כדי למנוע בעיות חמורות כאלה, מומלץ להחליף את החגורה לאחר 50 אלף קילומטרים של המכונית.
רצועת הטיימינג דורשת תשומת לב רבה. השבירה שלו מסוכנת על ידי כיפוף השסתומים. וזה כבר תיקון מנוע תקציבי למדי.
בריצות ארוכות (אחרי 350 אלף ק"מ), צוין שוב ושוב פיצוח של ראש הצילינדר באזור תא המערבולת.
תקלות כמו נזילת שמן מתחת לאטמים ואטמים מתרחשות, אך הן אינן גורמות לסכנה גדולה אם הן מתגלות ומבוטלות בזמן.
שאר ציוד הדיזל אינו גורם לבעיות. תחזוקה בזמן ואיכותי היא המפתח לחרוג ממשאב הקילומטראז' המוצהר.
תחזוקת
הצורך בשיפוץ גדול מתעורר לאחר ריצה של 350 - 400 אלף ק"מ. יכולת התחזוקה של היחידה גבוהה. קודם כל, זה מקל על ידי בלוק צילינדר מברזל יצוק וספינות פלדה. לשעמם אותם לגודל התיקון הנדרש אינו קשה.
לא קשה לרכוש חלקים ומכלולים להחלפה, הן מקוריים והן האנלוגים שלהם. חלקי חילוף בכל מבחר זמינים כמעט בכל חנות רכב מתמחה. למי שרוצה להוזיל את עלות התיקונים, ניתן לרכוש כל חלק חילוף משומש במספר אתרי פירוק רכבים. נכון, במקרה זה, איכות הסחורה מוטלת בספק גדול.
כפי שמציינים נהגים מנוסים, שיפוץ עשה זאת בעצמך אינו נדיר. אם יש לך סט שלם של כלים ואת הידע הדרוש, אתה יכול בבטחה לקחת על עצמך את העבודה הזו. אבל, יש לזכור כי המנוע, למרות העיצוב פשוט, עדיין יש ניואנסים מסוימים. לדוגמה, משאבת השמן D4BH אינה שונה במראה ממשאבת השמן D4BF. אבל אם הם מתבלבלים במהלך התיקון, חגורת הגנרטור שבורה (עקב חוסר יישור של גל הארכובה וגלגלות הגנרטור).
למרות העובדה שתיקונים גדולים אינם קשים במיוחד, זה יהיה הרבה יותר טוב אם הוא יופקד בידי מומחים.
מוצע לצפות בסרטון "החלפת אטם כיסוי השסתום ב-D4BH"
כוונון מנוע
נושא כוונון מנועי בעירה פנימית עורר ויכוחים רבים בקרב בעלי מכוניות עם מנוע כזה.
מנוע D4BH מצויד בטורבינה ובמצנן ביניים. זה יוצר את התנאים המוקדמים לעובדה שקשה מאוד לבצע כוונון. תיאורטית, ניתן להרים טורבינה בלחץ גבוה יותר ולהחליף בה את הקיימת. אבל ההתקנה שלו תגרום לשינויים מבניים משמעותיים במנוע, וכתוצאה מכך, עלויות חומר גבוהות.
נוסף. כוח הטורבינה מנוצל בכ-70% (לפחות במנוע הזה). אז יש הזדמנות להגדיל אותו. לדוגמה, על ידי הבהוב של ה-ECU, או, כמו שאומרים עכשיו, לעשות כוונון שבבים. אבל כאן טמונה הפתעה אחת לא נעימה. המהות שלה טמונה בירידה חדה במשאב של יחידת הכוח. לפיכך, הגדלת כוח המנוע ב-10-15 כ"ס. תפחית את הקילומטראז' שלו ב-70-100 אלף ק"מ.
אין כמעט מה להוסיף על מה שנאמר. ידוע כי היצרן בוחר מראש את גרסת הטורבינה לפני התקנתה על המנוע, שתותקן על גבי משאית, מיניוואן או שטח.
לעתים קרובות, נהגים רבים רוצים לבצע כוונון מנוע על בסיס הרצון רק להגביר את נוחות הנהיגה. אבל כדי להשיג מטרה זו, אין צורך לבצע מחדש את המנוע, לחדש את ה-ECU. זה מספיק כדי להתקין DTE Systems – PedalBox בוסטר דוושת גז על המכונית. הוא מתחבר למעגל דוושת הגז. הבהוב של ה-ECU של המכונית אינו נדרש. יצוין כי העלייה בכוח המנוע כמעט ואינה מורגשת, אך המכונית מתנהגת כאילו המנוע התחזק בהרבה. ניתן להשתמש בבוסטר PedalBox רק בכלי רכב עם בקרת מצערת אלקטרונית. על הפנים - כוונון עדין של מנוע הבעירה הפנימית.
רכישת מנוע חוזה
קניית מנוע D4BH בחוזה אינה גורמת לקשיים. חנויות מקוונות רבות מציעות גם מנועים משומשים וגם מנועים חדשים. נותר לבחור לפי טעמכם ולבצע הזמנה.
בעת מכירה, מנועים מגיעים לרוב עם אחריות. תצורת המנוע שונה. יש עם קבצים מצורפים, יש מאובזרים רק חלקית. המחיר הממוצע הוא 80-120 אלף רובל.
במילים אחרות, רכישת מנוע חוזה אינה בעיה.
המנוע הבא של חברת Hyundai Motor Company הקוריאנית התברר כמוצלח ביותר. לצד אמינות גבוהה, יש לו משאב תפעולי מרשים. פשטות העיצוב וקלות התחזוקה פנו לכל בעלי המכוניות עם מנוע כזה.
