מנוע לנד רובר 276DT
תוכן
לנד רובר 2.7DT או דיסקברי 276 3 TDV2.7 6 ליטר דיזל מפרטים, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.
מנוע ה-2.7 ליטר לנד רובר 276DT או Discovery 3 2.7 TDV6 הורכב משנת 2004 עד 2010 והותקן על רכבי שטח של לנד רובר ומספר דגמי יגואר תחת מדד AJD. במכוניות של קונצרן פיג'ו-סיטרואן, יחידת כוח דיזל זו ידועה בשם 2.7 HDi.
קו פורד אריה כולל גם: 306DT, 368DT ו-448DT.
מפרט של מנוע לנד רובר 276DT 2.7 TDV6
שינוי עבור רכבי שטח עם טורבינה אחת:
| נפח מדויק | 2720 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 190 כ"ס |
| עֲנָק | 440 ננומטר |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק V6 |
| חסום ראש | אלומיניום 24V |
| קוטר צילינדר | 81 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 88 מ"מ |
| מידת דחיסה | 17.3 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | DOHC |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | חגורה ושרשראות |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | BorgWarner BV50 |
| איזה שמן לשפוך | 6.5 ליטר 5W-40 |
| סוג דלק | דיזל |
| אֵקוֹלוֹג. מעמד | אירו 4 |
| משאב משוער | 240 000 ק"מ |
שינוי עבור מכוניות עם שתי טורבינות:
| נפח מדויק | 2720 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | רכבת משותפת |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 207 כ"ס |
| עֲנָק | 435 ננומטר |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק V6 |
| חסום ראש | אלומיניום 24V |
| קוטר צילינדר | 81 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 88 מ"מ |
| מידת דחיסה | 17.3 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | DOHC |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | חגורה ושרשראות |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | שני גארט GTA1544VK |
| איזה שמן לשפוך | 6.5 ליטר 5W-40 |
| סוג דלק | דיזל |
| אֵקוֹלוֹג. מעמד | אירו 4 |
| משאב משוער | 250 000 ק"מ |
צריכת דלק מנוע בעירה פנימית לנד רובר 276DT
בדוגמה של לנד רובר דיסקברי 3 TDV6 משנת 2007 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 11.5 ליטר |
| מַסלוּל | 8.2 ליטר |
| מעורב | 9.4 ליטר |
אילו מכוניות צוידו במנוע 276DT 2.7 ל'
| Discovery 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| ריינג' רובר ספורט 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-Type 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע הבעירה הפנימית 276DT
מערכת הדלק של סימנס עם מזרקי piezo מספקת את מירב הבעיות
לאחר מכן, יש בלאי מהיר של הספינות, עד לטריז והתמוטטות גל הארכובה
גם כאן נתקלים באופן קבוע בנזילות סיכה ומחליף החום זורם לעתים קרובות במיוחד.
יש להחליף את רצועת הטיימינג כל 120 אלף ק"מ או אם היא נשברת, השסתומים יתכופפו
נקודות התורפה של מנוע הבעירה הפנימית כוללות את התרמוסטט, שסתום ה-USR ואטם שמן גל הארכובה הקדמי
