מנוע לקסוס HS250h
תוכן
לקסוס HS250h היא מכונית יוקרה היברידית מתוצרת יפן. לפי מידע רשמי, הקיצור HS מייצג את Harmonious Sedan, שמשמעותו מכונית סדאן הרמונית. המכונית נוצרה תוך הקפדה על איכות הסביבה, אך יחד עם זאת היא מסוגלת לספק דינמיקה מקובלת לנהיגה ספורטיבית. לשם כך, לקסוס HS250h משתמש במנוע בעירה פנימית בעל ארבעה צילינדרים בשורה בשילוב עם מנוע חשמלי.
תיאור קצר של הרכב
לקסוס HS250h ההיברידית הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב הבינלאומית בצפון אמריקה בינואר 2009. המכונית יצאה למכירה ביולי 2009 ביפן. חודש לאחר מכן החלו המכירות בארצות הברית. המכונית הפכה לאחת הראשונות בסגמנט של מכוניות סדאן קומפקטיות יוקרתיות עם תחנת כוח היברידית.
לקסוס HS250h מבוסס על טויוטה אוונסיס. למכונית מראה מבריק ואווירודינמיקה טובה. המכונית משלבת נוחות מעולה ופרקטיות. נהיגה בטוחה וטיפול מושלם מסופקים על ידי מתלים עצמאיים גמישים אדפטיביים.
החלק הפנימי של לקסוס HS250h עשוי באמצעות ביו-פלסטיק על בסיס צמחי. הוא כולל זרעי קיק וסיבי קנאף. זה איפשר לדאוג לאיכות הסביבה ולהפוך את המכונית ל"ירוקה". הפנים מרווח למדי, ומושבי הנהג והנוסע נוחים.
לרכב יש הרבה אלקטרוניקה פונקציונלית ביותר. בקר המולטימדיה עם בקרת מגע התגלה כנוח מאוד לשימוש. הקונסולה המרכזית כוללת מסך נשלף. ממשק המשתמש הגרפי מחושב במלואו ומספק גישה למגוון רחב של תכונות שימושיות. למשטח המגע יש משוב מישוש לשיפור השימושיות.
הנוחות אינה נחותה מהבטיחות של לקסוס HS250h. מערכת IHB החכמה מזהה נוכחות של כלי רכב ומתאים את האופטיקה למניעת סנוור. בקרת שיוט אדפטיבית עם LKA שומרת את המכונית בנתיב שלה. לקסוס עוקבת אחר ישנוניות הנהג, מזהה סיכוני התנגשות ומתריעה על מכשולים בדרך.
מנוע מתחת למכסה המנוע לקסוס HS250h
מתחת למכסה המנוע של לקסוס HS250h נמצאת מערכת הנעה היברידית בנפח 2.4 ליטר 2AZ-FXE. המנוע נבחר תוך התחשבות במתן מאפיינים דינמיים מספיקים מבלי להגדיל את עלויות הדלק. ה-ICE והמנוע החשמלי מעבירים מומנט ל-CVT לחוויית נהיגה חלקה יותר. יחידת הכוח פועלת במחזור אטקינסון ומספקת האצה מקובלת לסדאן.
מנוע 2AZ-FXE רועש מאוד. כדי לנסוע במהירות רגילה, אתה צריך לשמור על מהירויות גבוהות. במקביל, בוקעת מהמנוע שאגה ייחודית, שאיתה בידוד הרעשים לא יכול להתמודד. בעלי מכוניות לא אוהבים את זה יותר מדי, במיוחד בהתחשב בכך שהדינמיקה בכלל לא תואמת את נפח יחידת הכוח. לכן, לקסוס HS250h עם 2AZ-FXE מתאים יותר לנהיגה עירונית מדודה, שם הוא מתנהג בשקט ובעדינות.
למנוע 2AZ-FXE יש בלוק צילינדר מאלומיניום. שרוולי ברזל יצוק מתמזגים לתוך החומר. יש להם משטח חיצוני לא אחיד, מה שמבטיח את הקיבוע החזק שלהם ומשפר את פיזור החום. משאבת שמן טרכואיד מותקנת בארכובה. הוא מונע על ידי שרשרת נוספת, הגורמת לירידה באמינות יחידת הכוח ומגדילה את מספר החלקים הנעים.
נקודת תורפה נוספת בעיצוב המנוע היא גלגלי השיניים של מנגנון האיזון. הם עשויים מחומר פולימרי. זה הגביר את הנוחות והפחית את רעש המנוע, אך הוביל לתקלות תכופות. גלגלי שיניים פולימריים נשחקים במהירות והמנוע מאבד מיעילותו.
מפרט של יחידת הכוח
למנוע 2AZ-FXE יש בוכנות סגסוגת חצאיות קלות משקל, פינים צפים וציפוי פולימרי נגד חיכוך. לגל הארכובה המחושל יש היסט ביחס לקו הצירים של הצילינדרים. הנעת התזמון מתבצעת על ידי שרשרת חד-שורה. את שאר המפרטים ניתן למצוא בטבלה למטה.
מאפיינים טכניים עיקריים של מנוע 2AZ-FXE
| פרמטר | ערך |
|---|---|
| מספר צילינדרים | 4 |
| מספר שסתומים | 16 |
| נפח מדויק | 2362 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 88.5 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 96 מ"מ |
| כוח | 130 - 150 כ"ס |
| עֲנָק | 142-190 N*m |
| מידת דחיסה | 12.5 |
| סוג דלק | בנזין AI-95 |
| משאב מוצהר | 150 אלף ק"מ |
| משאב בפועל | 250-300 אלף ק"מ |
מספר המנוע של 2AZ-FXE ממוקם ישירות על הפלטפורמה על בלוק הצילינדר. מיקומו מוצג באופן סכמטי בתמונה למטה. עקבות של אבק, לכלוך וחלודה עלולים לסבך את קריאת המספר. כדי לנקות אותם, מומלץ להשתמש במברשת מתכת, סמרטוטים.
אמינות וחולשות
מנוע 2AZ-FXE בקושי יכול להיקרא אמין. יש לו מספר פגמים עיצוביים שגרמו לבעיות בדרגות חומרה שונות. כמעט כל בעלי הרכב מתמודדים עם:
- מבער שמן פרוגרסיבי;
- דליפת משאבה;
- הזעה של חותמות שמן ואטמים;
- מהירות גל ארכובה לא יציבה;
- התחממות יתר של המנוע.
עם זאת, הבעיה העיקרית של מנועים היא הרס ספונטני של החוטים בבלוק הצילינדר. בגלל זה, הברגים של ראש הצילינדר נושרים החוצה, האטימות נשברת ומופיעות נזילות של נוזל קירור. בעתיד, זה יכול להוביל להפרה של הגיאומטריה של הבלוק עצמו ושל ראש הצילינדר. טויוטה הכירה בפגם העיצובי ושיפרה את החורים המשורשרים. בשנת 2011 יצאה לתיקון ערכת תיקון לתותבים מושחלים.
תחזוקה מוטורית
באופן רשמי, היצרן אינו מספק שיפוץ גדול של יחידת הכוח 2AZ-FXE. יכולת תחזוקה נמוכה של מנועים אופיינית לרוב מכוניות לקסוס. 2AZ-FXE לא היה יוצא דופן, לכן, במקרה של תקלות משמעותיות, הדרך הטובה ביותר לפתור את הבעיה היא לרכוש מנוע חוזה. יחד עם זאת, יכולת התחזוקה הנמוכה של ה-2AZ-FXE מפצה על ידי האמינות הגבוהה של תחנת הכוח.
ישנם קשיים בחיסול צרות קלות. חלקי חילוף מקוריים לרוב אינם זמינים למכירה. לכן, מומלץ לטפל במנוע בזהירות. חשוב לבצע תחזוקה בזמן ולמלא בנזין איכותי במיוחד.
כוונון מנועי לקסוס HS250h
מנוע 2AZ-FXE אינו נוטה במיוחד לכוונון. בעלי רכב רבים ממליצים להתחיל את השדרוג על ידי החלפתו באחד מתאים יותר, למשל, 2JZ-GTE. כאשר מחליטים לכוון את ה-2AZ-FXE, ישנם מספר תחומים עיקריים:
- כוונון שבבים;
- מודרניזציה של מערכות קשורות;
- כוונון פני השטח של המנוע;
- התקנת מגדש טורבו;
- התערבות עמוקה.
כוונון שבבים יכול רק להגביר מעט את ההספק. הוא מסיר מהמפעל את ה"חניקה" של המנוע לפי תקנים סביבתיים. לתוצאה משמעותית יותר, מתאימה ערכת טורבו. עם זאת, עלייה ניכרת בכוח מפריעה בשל מרווח בטיחות לא מספיק של בלוק הצילינדר.
