מנוע לקסוס LFA
תוכן
לקסוס LFA היא מכונית העל דו-מושבית המהדורה המוגבלת הראשונה של טויוטה. בסך הכל יוצרו 500 מכוניות אלה. המכונה מצוידת ביחידת כוח קומפקטית וחזקה. המנוע מספק את האופי הספורטיבי של המכונית. המנוע יוצר לפי הזמנה, מה שאפשר לו להפוך לפלא של הנדסה.
תיאור קצר של הרכב
בשנת 2000 החלה לקסוס לפתח מכונית ספורט בשם P280. כל פתרונות ההייטק של קונצרן טויוטה היו אמורים לבוא לידי ביטוי במכונית. אב הטיפוס הראשון הופיע ביוני 2003. לאחר בדיקות מקיפות בנורבורגרינג בינואר 2005, התקיימה הבכורה של הקונספט LF-A בתערוכת הרכב של דטרויט. מכונית הקונספט השלישית הוצגה בינואר 2007. לקסוס LFA ייצור המוני בין 2010 ל-2012.
לקסוס השקיעה כעשר שנים בפיתוח ה-LFA. בעת העיצוב, הוקדשה תשומת לב לכל אלמנט. כך, למשל, הספויילר האחורי קיבל את ההזדמנות לשנות את הזווית שלו. זה מאפשר לך להגביר את כוח הירידה על הסרן האחורי של המכונית. מהנדסים התמקדו בפרטים הקטנים ביותר, כך שאפילו כל אגוז מתוכנן לביצוע אמין ולהיראות נהדר.
מיטב המעצבים בעולם עבדו על פנים המכונית. מושבים אורטופדיים עם תמיכה לרוחב מקבעים היטב את הנהג והנוסע. המכונה משתמשת בטכנולוגיית Remote Touch, המחליפה עכבר מחשב. בעזרתו קל לנהל את כל אפשרויות הנוחות בתא הנוסעים. גימור לקסוס LFA מיוצר באמצעות סיבי פחמן, עור, מתכת מבריקה ואלקנטרה.
הבטיחות האקטיבית והפאסיבית של לקסוס LFA היא ברמה גבוהה. לרכב מערכת בלימה של Brembo עם דיסקים מקרבון/קרמיקה. לרכב יש כריות אוויר. לגוף קשיחות גבוהה. מאז כדי ליצור אותו, טויוטה פיתחה מכונה מיוחדת לאריגה מעגלית של סיבי פחמן. המכונית התבררה כקלה, אך קשיחה מספיק כדי להפחית את הסיכון לפציעה בתאונה.
מנוע מתחת למכסה המנוע לקסוס LFA
מתחת למכסה המנוע של לקסוס LFA נמצאת מערכת ההנעה 1LR-GUE. זהו מנוע 10 צילינדרים המיוצר במיוחד עבור דגם המכונית הזה. מיטב המומחים מחברת ימאהה מוטור היו מעורבים בפיתוח. המנוע מותקן רחוק ככל האפשר מהפגוש הקדמי כדי לשפר את חלוקת המשקל של המכונית ל-48/52. כדי לצמצם את מרכז הכובד, קיבלה תחנת הכוח מערכת שימון בור יבש.
לקסוס LFA היא המכונית המושלמת ביותר מבחינה אווירודינמית. כל החורים בו נעשים לא ליופי, אלא למטרות מעשיות. כך, למשל, נוצר אזור לחץ נמוך ליד הסורגים בעת נסיעה במהירות גבוהה. זה מאפשר לך לשאוב חום מתא המנוע, ולקרר עוד יותר את המנוע הטעון. רדיאטורי קירור ממוקמים בחלק האחורי של המכונה, מה שמשפר את חלוקת המשקל שלה.
מנוע ה-1LR-GUE מסוגל להסתובב מסיבוב סרק לקו אדום תוך 0.6 שניות. מד הטכומטר האנלוגי לא יספיק לעקוב אחר סיבוב גל הארכובה בגלל האינרציה של המערכת. לכן, בלוח המחוונים מובנה מסך גביש נוזלי המציג חוגות שונות ומידע נוסף. המכונה משתמשת בטכומטר דיגיטלי דיגיטלי, הקובע בעקיפין את המהירות האמיתית של גל הארכובה.
ליחידת הכוח מרווח בטיחות גבוה. מערכת שימון הבור היבש מונעת הרעבת שמן בכל מהירות ובפינות. הרכבת המנוע מתבצעת כולה ביד ועל ידי אדם אחד. כדי לעמוד בעומסים משמעותיים ב-1LR-GUE משמשים:
- בוכנות מזויפות;
- מוטות חיבור טיטניום;
- זרועות נדנדה מצופות צור;
- שסתומי טיטניום;
- גל ארכובה מזויף.
מאפיינים טכניים של יחידת הכוח 1LR-GUE
מנוע ה-1LR-GUE הוא קל וכבד. הוא מאפשר ללקסוס LFA להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 3.7 שניות. האזור האדום עבור המנוע ממוקם ב-9000 סל"ד. העיצוב של מנוע הבעירה הפנימית מספק 10 שסתומי מצערת נפרדים וסעפת יניקה משתנה. ניתן למצוא מפרטי מנוע אחרים בטבלה למטה.
| פרמטר | ערך |
|---|---|
| מספר צילינדרים | 10 |
| מספר שסתומים | 40 |
| נפח מדויק | 4805 ס"מ |
| קוטר צילינדר | 88 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 79 מ"מ |
| כוח | 560 כ"ס |
| עֲנָק | 480 ננומטר |
| מידת דחיסה | 12 |
| בנזין מומלץ | AI-98 |
| משאב מוצהר | לא סטנדרטי |
| משאב בפועל | 50-300 אלף ק"מ |
מספר המנוע ממוקם בחלק הקדמי של בלוק הצילינדר. הוא ממוקם ליד מסנני השמן. לצד הסימון ישנה פלטפורמה המעידה על כך שמומחי ימאהה מוטוריים לקחו חלק בפיתוח יחידת הכוח. יתרה מכך, לכל מכונית מתוך 500 מכוניות שיוצרו יש מספר סידורי משלה.
אמינות וחולשות
מנוע לקסוס LFA מצליח לשלב ספורט, יוקרה ואמינות. בדיקת יחידות הכוח ארכה כ-10 שנים. עיצוב לטווח ארוך איפשר להימנע מכל "מחלות הילדות" של המנוע. ICE רגישה לעמידה בתנאי התחזוקה.
האמינות של יחידת הכוח מושפעת מתדלוק בנזין. מספר האוקטן שלו חייב להיות לפחות 98. אחרת, מופיעה פיצוץ. הוא מסוגל להרוס את קבוצת הצילינדר-בוכנה, במיוחד תחת עומסים תרמיים ומכניים גבוהים.
תחזוקה מוטורית
מנוע ה-1LR-GUE הוא מערכת הנעה בלעדית. לא ניתן לבצע את התיקון שלו בתחנת שירות קונבנציונלית. הון לא בא בחשבון. חלקי חילוף ממותגים עבור ICE 1LR-GUE אינם נמכרים.
הייחודיות של עיצוב 1LR-GUE מפחיתה את יכולת התחזוקה שלו לאפס. במידת הצורך, זה לא מציאותי למצוא אנלוגים של חלקי חילוף מקומיים. לכן, חשוב לבצע תחזוקה בזמן ולהשתמש רק בחומרים מתכלים איכותיים. במקרה זה, תיקונים לא יידרשו בקרוב, מכיוון שלמנוע יש מרווח אמינות גדול.
מנועי כוונון לקסוס LFA
מיטב המומחים מטויוטה, לקסוס וימאהה עבדו על מנוע 1LR-GUE. לכן, המנוע התברר כמושלם מבחינה מבנית. הדבר הטוב ביותר לעשות הוא לא להתערב בעבודה שלו. כך, למשל, אף אולפן כוונון לא יוכל ליצור קושחה טובה יותר מ-Native.
יחידת הכוח 1LR-GUE היא מנוע עם שאיפה טבעית. עם זאת, לא ניתן יהיה להשתמש עליו בטורבינה. אין פתרונות מוכנים וערכות טורבו למנוע זה במבצע. לכן, כל ניסיון למודרניזציה עמוקה או שטחית עלול להוביל לפגיעה חמורה במנוע הבעירה הפנימית, ולא לעלייה בעוצמתו.
