מנוע M52B20 - מאפייני יחידה מבית BMW!
תוכן
מנוע ה-M52B20 לא עזב את חנויות הייצור מאז שנת 2000. הוא הוחלף בדגם M54. היחידה הבכירה פותחה בשלושה שינויים. במהלך שנות המכירה, המנוע עבר גם מספר שדרוגים. אנו מציגים בפניכם את החדשות המרכזיות על הכונן הזה!
מנוע M52B20 - נתונים טכניים
המפעל ממנו יצאו מנועי ה-M52B20 היה מפעל Bavarian Plant Group, בבעלות BMW, הפועל משנת 1992 וממוקם במינכן. כאמור, יחידת הכוח הופקה בין השנים 1994 עד 2000.
ה-M52B20 הוא מנוע בנזין משולב שישה צילינדרים עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר במערכת DOHC. יחד עם זאת, קוטר הבוכנה הוא 80 מ"מ, ומהלך שלה הוא 66 מ"מ. בתורו, נפח העבודה הכולל הוא 1991 סמ"ק.
מנוע ארבע פעימות בנפח 2.0 ליטר בעל יחס דחיסה של 11:1 ומפתח 148 כ"ס. כדי להשתמש בו, השתמש בשמן 0W-30, 0W-40, 5W-30 או 5W-40 והחלף אותו כל 10-12 ק"מ. ק"מ או כל 6.5 חודשים. למיכל החומר יש קיבולת של XNUMX ליטר.
דגמי מכוניות עליהן הותקן המנוע
מנוע ה-M52B20 הניע את ה-E36 הסדרה השלישית וכן את ה-E39 החמישית. מהנדסי ב.מ.וו השתמשו במכלול זה גם ברכבי E46 מאז סוף שנות ה-90, והמנוע הופיע גם בסדרה E38 7 ו-E36/E37 Z3.
עיצוב כונן
מנוע שישה צילינדרים משולב בנפח 52 ליטר שייך לסדרת MX. מסיבה זו, יש קווי דמיון רבים בעיצוב בין דגם זה לבין גרסאות M52B24, M52B25, M52B28 ו-S52B32. בלוק M52B20 החליף את דגם M50B20.
מעצבי BMW החליטו להשתמש בבלוק צילינדר מאלומיניום. חומר זה שימש גם לייצור ראש DOHC בעל 32 שסתומים. בהשוואה לגרסת M50B20, נעשה שימוש גם בבוכנות חדשות לגמרי ובמוטות חיבור באורך 145 מ"מ.
אבזור המנוע כולל גם מערכת תזמון שסתומים משתנה VANOS רק על גל הזיזים היניקה, וכן סעפת יניקה פשוטה, העשויה מפלסטיק. למנוע יש גם מזרקי דלק בנפח 154 סמ"ק.
כיצד לשפר את עמידות הבלאי של ספינות צילינדר?
במקרה של ה-M52B20, נרשמה שכבה נוספת של Nikasil על ספינות הצילינדר. הציפוי מורכב בדיוק משכבה ליפופילית אלקטרופורטית של ניקל וסיליקון קרביד. השימוש בו הביא לעמידות רבה יותר של הרכיבים עליהם הוא מוחל, בהשוואה לרכיבי ברזל יצוק או כרום.
פתרונות חדשים בשנת 1998 - כיצד פותח עיצוב האופניים?
ארבע שנים לאחר כניסת הכוח למכירה, ב.מ.וו החליטה לנקוט בצעדים נוספים לשיפור העיצוב. לבלוק צילינדר האלומיניום נוספו ספינות ברזל יצוק. בנוסף, מוטות החיבור, הבוכנות ומערכת הקירור נבנו מחדש לחלוטין.
כמו כן נוספו מערכת Double-VANOS, סעפת יניקה בגיאומטריה משתנה של DISA וגוף מצערת אלקטרוני. הרמת השסתומים הייתה 9,0 / 9,0 מ"מ, ויחידת הכוח המעודכנת נקראה M52TUB20. בשנת 2000 הוחלף בדגם מסדרת M54 - יחידת M2,2B54 בנפח 22 ליטר.
תפעול ובעיות נפוצות ביותר
תקלות נפוצות הן דליפות רדיאטור ומיכל הרחבה. משתמשים במכוניות עם M52B20 מתלוננים גם על משאבת מים חירום למדי ועל חוסר אחידות בסרק, אשר נגרמת בדרך כלל משסתום בקרה פגום. יש גם בעיות בכיסוי שסתומים ונזילות שמן, כמו גם שסתומי שחרור כפולים שבורים.
מה לחפש בבחירת מנוע M52B20?
כאן המקום לציין שמנועי ה-M52B20 הם יחידות ישנות למדי - האחרון בן למעלה מ-20 שנה. מסיבה זו, כנראה, לכל אחד מהם יש קילומטראז' גבוה. נקודת המפתח בזמן שכזה היא בדיקה מפורטת וזיהוי של החלקים השחוקים ביותר.
הדבר החשוב ביותר הוא המצב הטוב של מערכת התמיכה במנוע. זוהי מערכת קירור עם משאבת מים, רדיאטור ומיכל הרחבה. רכיבים אלה הם הרגישים ביותר לכישלון. לכן, לפני רכישת אופניים, עליך לבדוק את יכולת השירות שלהם.
מצד שני, רכיבים פנימיים כמו שסתומים, שרשרת, מוטות חיבור, ארכובה ואטמים יכולים לעבוד ללא בעיות גם עם יותר מ-200 ק"מ של נסיעה. ק"מ. בהקצאת תקציב מסוים לתיקונים ראשוניים והבאת היחידה למצב טכני אופטימלי, מנוע BMW M52B20 יחזיר לכם עבודה טובה - למרות גילו.
