מנוע BMW N42B20 - מידע ועבודה
תוכן
מנוע ה-N42B20 נמצא בייצור מאז 2001 וההפצה הסתיימה ב-2004. המטרה העיקרית של הצגת יחידה זו הייתה להחליף גרסאות ישנות של מנועים, כגון M43B18, M43TU ו-M44B19. אנו מציגים את המידע החשוב ביותר על האופניים מבית BMW.
מנוע N42B20 - נתונים טכניים
ייצור יחידת הכוח בוצע על ידי מפעל BMW Plant Hams Hall, שהיה קיים בין השנים 2001-2004. המנוע משתמש בארבעה צילינדרים עם ארבע בוכנות כל אחד במערכת DOHC. נפח המנוע המדויק היה 1995 סמ"ק.
יחידת ה-in-line התאפיינה בקוטר של כל צילינדר שהגיע ל-84 מ"מ ומהלך בוכנה של 90 מ"מ. יחס דחיסה 10:1, הספק 143 כ"ס ב-200 ננומטר. סדר הפעולה של מנוע N42B20: 1-3-4-2.
לצורך שימוש נכון במנוע, היה צורך בשמנים 5W-30 ו-5W-40. בתורו, קיבולת מיכל החומר הייתה 4,25 ליטר. היה צורך להחליף אותו כל 10 12. ק"מ או XNUMX חודשים.
באילו מכוניות הותקנה יחידת BMW?
מנוע ה-N42B20 הותקן על דגמים המוכרים היטב לכל חובבי הרכב. אנחנו מדברים על מכוניות BMW E46 318i, 318Ci ו-318 Ti. יחידת השאיפה הטבעית זכתה לביקורות חיוביות ונמצאת גם היום בדרכים.
הפחתת משקל ואופטימיזציה של מומנט - איך זה הושג?
יחידה זו משתמשת בבלוק מנוע אלומיניום. לכך נוספו תותבי ברזל יצוק. זהו פתרון חלופי למערכת נפוצה למדי העשויה כולה מברזל יצוק. שילוב זה הביא למשקל קל יותר בהשוואה למנועי BMW inline-XNUMX ישנים יותר.
אופטימיזציה של מומנט מושגת באמצעות שימוש בסעפת יניקה בגיאומטריה משתנה מבוקרת אלקטרונית. המערכת נקראה DISA וגם שיפרה את פרמטרי הספק במהירויות נמוכות וגבוהות. נוסף לכך גם מערכת הזרקת הדלק DME ME9.2 של בוש.
החלטות עיצוב בסיסיות
בתוך בלוק הצילינדר יש גל ארכובה חדש לגמרי עם מהלך של 90 מ"מ, בוכנות ומוטות חיבור. למנוע N42B20 היו גם פירי איזון בעיצוב זהה למנוע M43TU.
ראש DOHC בעל 16 שסתומים, עשוי גם הוא מחומר זה, יושב על בלוק אלומיניום. זו הייתה קפיצה טכנולוגית אמיתית, שכן דגמים מוקדמים יותר של אופנועים השתמשו רק בראשי SOHC בעלי 8 שסתומים.
ה-N42B20 כולל גם הרמת שסתומים משתנה של Valvetronic ושרשרת תזמון. כמו כן, המעצבים החליטו להתקין שני גלי זיזים עם מערכת תזמון שסתומים משתנה - מערכת Double Vanos.
תפעול יחידת הכונן - הבעיות הנפוצות ביותר
אחת מבעיות האופנוע הנפוצות ביותר היא התחממות יתר. בדרך כלל זה נבע מזיהום של הרדיאטור. אמצעי המניעה הטובים ביותר היה ניקוי קבוע. תרמוסטט פגום יכול להיות גם הסיבה - כאן הפתרון הוא החלפה קבועה כל 100 XNUMX. ק"מ.
גם אטמי גזע השסתומים נתונים לבלאי, הם מפסיקים לעבוד וכתוצאה מכך, צריכת שמן המנוע עולה. יש גם בעיות הקשורות למערכת הקירור. גם מנוע ה-N42B20 יכול להיות רועש - הפתרון לחוסר הנוחות הכרוך ברעש הוא החלפת מותחן שרשרת התזמון. זה צריך להיעשות ב-100 ק"מ.
כמו כן, יש צורך לפקח על מצב סלילי ההצתה של BREMI. הם עלולים להיכשל בעת החלפת מצתים. במקרה זה, החלף את הסלילים בסלילי הצתה של EPA. שמן מנוע המומלץ על ידי יצרן הרכב חיוני אף הוא לתפעול תקין של האופנוע. אי ביצוע זה ידרוש שיפוץ של ההרכבה והחלפת מערכת Vanos.
מנוע N42 B20 - האם כדאי לבחור?
מנוע 2.0 מבית BMW הוא יחידה מוצלחת. זה חסכוני והתיקונים האישיים זולים יחסית - בשוק יש זמינות גבוהה של חלקי חילוף, ולרוב המכונאים מכירים היטב את מאפייני המנוע. למרות זאת, היחידה דורשת בדיקה שוטפת ותחזוקה קפדנית.
המכשיר מתאים גם לכוונון שבבים. לאחר רכישת הרכיבים המתאימים, כגון כניסת אוויר קר, מערכת פליטה של Cat Back וכוונון ניהול המנוע, השינוי מאפשר להגדיל את הספק היחידה ל-160 כ"ס. מסיבה זו, מנוע N42B20 עשוי להיות פתרון טוב.
