K20 - מנוע הונדה. מפרטים ובעיות נפוצות ביותר

יחידת הכוח הופקה בין השנים 2001-2011. הוא הותקן על דגמי המכוניות הפופולריים ביותר של היצרן היפני, כולל אקורד וסיוויק. במהלך תקופת הייצור נוצרו גם מספר דגמי K20 ששונו. מנוע מסוג זה ללא סודות במאמר שלנו!

K20 - מנוע בעל ביצועים יוצאי דופן

הצגת המנוע בשנת 2001 נבעה מהחלפת יחידות ממשפחת B. כתוצאה מהביקורות המצוינות שקיבלה הגרסה הקודמת, היו ספקות אם הגרסה החדשה תעמוד בציפיות. אולם החששות התבררו כלא מבוססים. ההפקה של K20 הייתה מוצלחת.

מוקדם יותר, ה-K20 הוצג בדגמי 2002 RSX ו-Civic Si. המאפיין הייחודי של האופנוע היה שהוא מתאים גם לרכיבה דינמית וגם לרכיבה עירונית טיפוסית. 

פתרונות עיצוב המשמשים בכונן

איך נבנה ה-K20? המנוע מצויד במערכת שסתומי DOHC ובראש הצילינדר משתמשים בצילי רולר להפחתת החיכוך. בנוסף, האופנוע משתמש במערכת הצתה ללא מפיץ סליל-ניצוץ. הספציפיות שלו מבוססת על העובדה שלכל מצת יש סליל משלו.

מתכנני מנועים לא בחרו במערכת תזמון שסתומים קונבנציונלית מבוססת מפיץ. במקום זאת, נעשה שימוש במערכת תזמון מבוקרת ממוחשבת. הודות לכך, ניתן היה לשלוט בשלבי ההצתה באמצעות ה-ECU על בסיס מידע מחיישנים שונים.

תותבי ברזל יצוק ובלוקים קצרים

נקודה נוספת שכדאי לשים לב אליה היא העובדה שהצילינדרים מצוידים בבטנות ברזל יצוק. היו להם מאפיינים דומים לאלה המשמשים במשפחות B ו-F של אופניים. בתור קוריוז, צילינדרים FRM הותקנו במסגרות ההנעה מסדרות H ו-F הזמינות בהונדה S2000.

יש פתרונות עם אותו מפרט כמו במקרה של סדרת B. אנחנו מדברים על שני בלוקים קצרים באותו עיצוב עם הבדל בגובה הסיפון של 212 מ"מ. במקרה של בלוקים K23 ו-K24, מידות אלו מגיעות ל-231,5 מ"מ.

שתי גרסאות של מערכת הונדה i-Vtec

קיימות שתי גרסאות של מערכת הונדה i-Vtec בסדרת K. ניתן לצייד אותם בתזמון שסתומים משתנה VTC על מצלמת היניקה, כפי שקורה בגרסה K20A3. 

הדרך שבה זה עובד היא שבסל"ד נמוך רק אחד משסתומי היניקה פתוח לגמרי. השני, להיפך, נפתח רק במעט. זה יוצר אפקט מסתחרר בתא הבעירה וכתוצאה מכך אטומיזציה טובה יותר של הדלק וכאשר המנוע פועל במהירויות גבוהות שני השסתומים פתוחים לחלוטין וכתוצאה מכך ביצועי המנוע משופרים.

מצד שני, בדגמי K20A2 שהותקנו על רכבי Acura RSX Type-S, VTEC משפיע על שסתומי היניקה והפליטה כאחד. מסיבה זו, שני השסתומים יכולים להשתמש בסוגים שונים של מצלמות. 

מנועי K20C משמשים בספורט מוטורי.

חבר זה ממשפחת K משמש על ידי קבוצות המתחרות בסדרות F3 ו-F4. ההבדלים בעיצוב הם שהמנועים אינם מצוידים במגדש טורבו. הדגם היה מוערך גם על ידי הנהגים של מה שנקרא. hot rod and kit car, הודות לאפשרות להתקין את המנוע במערכת הנעה אחורית אורכית.

K20A - נתונים טכניים

המנוע מתוכנן לפי ערכת ארבעת השורה, שבה ארבעה צילינדרים ממוקמים בקו אחד - לאורך גל ארכובה משותף. נפח העבודה המלא הוא 2.0 ליטר ב-1 cu. ס"מ. בתורו, קוטר הגליל הוא 998 מ"מ עם מהלך של 3 מ"מ. בגרסאות מסוימות, ניתן להתאים את עיצוב ה-DOHC בטכנולוגיית i-VTEC.

גרסת ספורט של K20A - במה היא שונה?

הוא שימש בהונדה סיוויק RW, גרסה זו של היחידה משתמשת בגלגל תנופה מצופה כרום, כמו גם מוטות חיבור בעלי חוזק מתיחה מוגבר. נעשה שימוש גם בבוכנות דחיסה גבוהה וקפיצי שסתומים קשיחים בהרבה.

את כל זה משלימים גלי זיזים בעלי מהלך ארוך יותר שנמשכים זמן רב יותר. כמו כן, הוחלט ללטש את פני השטח של יציאות היניקה והפליטה של ​​ראש הצילינדר - זה חל על דגמים מ-2007 עד 2011, בפרט הונדה NSX-R.

פעולת הכונן

מנועים ממשפחת K20 לא גרמו בדרך כלל לבעיות תפעוליות חמורות. התקלות הנפוצות ביותר כוללות: דליפת שמן בלתי מבוקרת מאטם השמן הראשי של גל הארכובה הקדמי, שפשוף באונה של גל הזיזים ורטט יתר של יחידת ההנעה.

האם לבחור אופנועי K20? מנוע בולט

למרות החסרונות שהוזכרו, אופנועים אלו עדיין נמצאים בכבישים שלנו. זה יכול להיחשב הוכחה לאמינותם. לכן, ה-K20 הוא מנוע בעיצוב הונדה, בכל מקרה, אם הוא עדיין במצב טכני טוב, זה יכול להיות בחירה טובה.