מנוע מאזדה B3
תוכן
מאפיינים טכניים של מנוע ה-1.3 ליטר מאזדה B3 בנזין, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.
מנוע הבנזין מאזדה B1.3 3 ליטר הורכב במפעל ביפן בשנים 1987 עד 2005 והותקן על גרסאות רבות של דגמי 121 ו-323, וכן על קיה ריו תחת מדד A3E. היו 8 ו-16 גרסאות שסתומים של המנוע, הן עם קרבורטור והן עם מזרק.
מנוע B: B1, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
מאפיינים טכניים של מנוע מאזדה B3 1.3 ליטר
שינוי 8 שסתומים
| נפח מדויק | 1323 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | קרבורטור / מזרק |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 55 - 65 כ"ס |
| עֲנָק | 95 - 105 ננומטר |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 8V |
| קוטר צילינדר | 71 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 83.6 מ"מ |
| מידת דחיסה | 8.9 - 9.4 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | SOHC |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | חגורת |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 3.2 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | יורו 1/2/3 |
| משאב משוער | 250 000 ק"מ |
שינוי 16 שסתומים
| נפח מדויק | 1323 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | מזרק |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 65 - 75 כ"ס |
| עֲנָק | 100 - 110 ננומטר |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 71 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 83.6 מ"מ |
| מידת דחיסה | 9.1 - 9.4 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | SOHC |
| מפצים הידראוליים | כן |
| כונן תזמון | חֲגוֹרָה |
| ויסות שלב | לא |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 3.2 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-92 |
| מעמד סביבתי | יורו 2/3 |
| משאב משוער | 275 000 ק"מ |
משקל מנוע מאזדה B3 לפי הקטלוג הוא 115.8 ק"ג
מספר המנוע של מאזדה B3 ממוקם בצומת הבלוק עם התיבה
צריכת דלק מאזדה B3
בעזרת הדוגמה של מאזדה 323 1996 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 9.5 ליטר |
| מַסלוּל | 6.2 ליטר |
| מעורב | 7.8 ליטר |
אילו מכוניות צוידו במנוע B3 1.3 ל'
| 121 אני (כן) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1996 |
| 121 III (DA) | 1996 - 2002 |
| Autozam Revue DB | 1990 - 1998 |
| 323 III (BF) | 1987 - 1989 |
| 323 IV (BG) | 1989 - 1994 |
| 323C I(BH) | 1994 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| פמיליה VI (BF) | 1987 - 1989 |
| משפחה VII (BG) | 1989 - 1994 |
| ריו 1 (DC) | 1999 - 2005 |
| גאווה 1 (כן) | 1987 - 2000 |
חסרונות, תקלות ובעיות B3
לרוב, בעיות עם מערכת ההצתה נדונות בפורומים מיוחדים.
בגרסה עם מפצים הידראוליים, חיסכון בשמן מוביל לכישלון שלהם.
נקודת תורפה נוספת של המנוע היא שסתום ההפוגה בלחץ משאבת השמן.
רצועת הטיימינג מיועדת לכ-60 אלף ק"מ, אך אם השסתום נשבר, הוא אינו מתכופף
בריצות ארוכות, לעתים קרובות נמצא צריכת שמן באזור ליטר לכל 1000 ק"מ.
