מנוע מרצדס M113
תוכן
מנוע מרצדס בנץ M113 הוא מנוע בנזין V8 שהוצג בשנת 1997 והחליף את מנוע M119. מנועי ה-M113 הסטנדרטיים נבנו בשטוטגרט, ואילו גרסאות ה-AMG הורכבו באפלטרבך. קשור קשר הדוק לבנזין מנוע M112 V6, למנוע M113 היה מרווח של צילינדרים 106 מ"מ, תצורת V של 90 מעלות, הזרקת דלק ברצף, בלוק צילינדר סגסוגת יצוק של סיליטק (סגסוגת אל-סי).
תיאור
ספינות, מוטות חיבור מפלדה מזויפת, בוכנות אלומיניום מצופות ברזל, גל זיזים עליון אחד (מונע שרשרת), שני מצתים לכל גליל.
למנוע M113 היו שני שסתומי יניקה ושסתום פליטה אחד לכל צילינדר. השימוש בשסתום פליטה אחד לכל גליל נבחר כדי למזער את אובדן החום הקר ולאפשר לזרז להגיע לטמפרטורת ההפעלה שלו במהירות רבה יותר. על גל הארכובה בזרוע הבלוק מותקן פיר איזון כנגד איזון המסתובב על גל הארכובה באותה מהירות כדי לנטרל את הרטט.
מנוע M113 E 50 4966 סמ"ק ס"מ היה זמין עם מערכת השבתת צילינדרים שאפשרה להשבית שני צילינדרים בכל שורה כאשר המנוע היה בעומסים נמוכים ופועל בפחות מ- 3500 סל"ד.
מנוע M113 הוחלף במנועי M273, M156 ו- M152.
מפרט ושינויים
| שינוי | נפח | משעמם / שבץ | כוח | עֲנָק | מידת דחיסה |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 ו 43 | 4266 סמ"ק | X 89.9 84.1 | 200 קילוואט ב 5750 סל"ד | 390 ננומטר ב 3000-4400 סל"ד | 10.0:1 |
| 205 קילוואט ב 5750 סל"ד | 400 ננומטר ב 3000-4400 סל"ד | 10.0:1 | |||
| 225 קילוואט ב 5850 סל"ד | 410 ננומטר ב 3250-5000 סל"ד | 10.0:1 | |||
| M113 ו 50 | 4966 סמ"ק | X 97.0 84.1 | 215 קילוואט ב 5600 סל"ד | 440 ננומטר ב 2700-4250 סל"ד | 10.0:1 |
| 225 קילוואט ב 5600 סל"ד | 460 ננומטר ב 2700-4250 סל"ד | 10.0:1 | |||
| M113 ו 50 (שִׁחרוּר מִשֵׁרוּת) | 4966 סמ"ק | X 97.0 84.1 | 220 קילוואט ב 5500 סל"ד | 460 ננומטר ב 3000 סל"ד | 10.0:1 |
| M113 ו 55 | 5439 סמ"ק | X 97.0 92.0 | 255 קילוואט ב 5500 סל"ד | 510 ננומטר ב 3000 סל"ד | 10.5:1 |
| 260 קילוואט ב 5500 סל"ד | 530 ננומטר ב 3000 סל"ד | 10.5:1 | |||
| 265 קילוואט ב 5750 סל"ד | 510 ננומטר ב 4000 סל"ד | 11.0:1* | |||
| 270 קילוואט ב 5750 סל"ד | 510 ננומטר ב 4000 סל"ד | 10.5:1 | |||
| 294 קילוואט ב 5750 סל"ד | 520 ננומטר ב 3750 סל"ד | 11.0:1 | |||
| M113 ו- 55 מ"ל | 5439 סמ"ק | X 97.0 92.0 | 350 קילוואט ב 6100 סל"ד | 700 ננומטר ב 2650-4500 סל"ד | 9.0:1 |
| 368 קילוואט ב 6100 סל"ד | 700 ננומטר ב 2650-4500 סל"ד | 9.0:1 | |||
| 373 קילוואט ב 6100 סל"ד | 700 ננומטר ב 2750-4500 סל"ד | 9.0:1 | |||
| 379 קילוואט ב 6100 סל"ד | 720 ננומטר ב 2600-4000 סל"ד | 9.0:1 |
בעיות M113
מכיוון שה- M113 הוא עותק מוגדל של מנוע M112, אז הבעיות האופייניות שלהם זהות:
- מערכת מחזור הגז של ארכובה נסתמת, השמן מתחיל להידחק החוצה דרך האטמים והאטמים (דרך צינורות האוורור של הארכובה, השמן גם מתחיל להידחק לתוך סעפת הכניסה);
- החלפה בטרם עת של אטמי גזע השסתום;
- שחיקת צילינדרים וטבעות מגרד שמן.
מתיחת השרשרת יכולה להתרחש ב-200-250 אלף קילומטרים. עדיף לא להדק ולשנות את השרשרת בסימפטומים הראשונים, אחרת תוכלו גם להחליף את הכוכבים וכל מה שנלווה.
כוונון מנוע M113
M113 E 43 AMG
מנוע M113.944 V8 שימש ב- W202 C 43 AMG ו- S202 C 43 AMG Estate. בהשוואה למנוע הרגיל של מרצדס בנץ, בוצעו השינויים הבאים בגרסת ה- AMG:
- גל זיזים מרוכבים בהתאמה אישית;
- מערכת כניסה עם שני חריצים;
- סעפת יניקה גדולה יותר;
- מערכת פליטה ייחודית עם צינורות מוגדלים ומשתקן קול משתנה (מערכת למזעור לחץ אחורי של פליטה).
מנוע M113 E 55 AMG מדחס
הוא הותקן במגדש W211 E 55 AMG ומצויד במגדש לדין מסוג IHI הממוקם בין גדות הצילינדר, שסיפק לחץ מקסימלי של 0,8 בר והיה לו קירור אוויר / מים משולב. למפוח היו שני פירי אלומיניום מצופים טפלון שהסתובבו עד 23000 סל"ד, ודחפו 1850 ק"ג אוויר לשעה לתאי הבעירה. כדי למזער את צריכת הדלק בעת הפעלה במצערת חלקית, המדחס הופעל רק במהירויות מנוע מסוימות. מופעל על ידי מצמד אלקטרומגנטי וחגורת וי פולי נפרדת.
שינויים אחרים למנוע M113 E 55:
- גוש מחוזק עם קשיחים ובריחי צד;
- גל ארכובה מאוזן עם מיסבים שונה וחומר חזק יותר;
- בוכנות ייחודיות;
- מוטות חיבור מזויפים;
- מערכת אספקת נפט שתוכננה מחדש (כולל שאיבה ומשאבה) ומקרר שמן נפרד בקשת הגלגל הימנית;
- מערכת שסתומים עם 2 קפיצים להגדלת מהירות המנוע המקסימלית ל 6100 סל"ד (מ 5600 סל"ד);
- מערכת דלק שונה;
- מערכת פליטה עם שני צינורות עם שסתום החלפה וצינורות זנב של 70 מ"מ להפחתת לחץ האחורי של הפליטה;
- קושחת ECU שונה.
כוונון M113 ו- M113K מקליימן
קליימן היא החברה הפופולרית ביותר המציעה ערכות כוונון עבור מנועי מרצדס.
קליימן מציע תוכנית כוונון מנוע מלאה עבור מנועי מרצדס בנץ M113 V8. רכיבי הכוונון הזמינים מכסים את כל היבטי המנוע ומייצגים את תפיסת "Stage" של כוונון מ K1 ל- K3.
- 500-K1: כוונון ECU. עד 330 כ"ס ומומנט של 480 ננומטר.
- 500-K2: סעפות פליטה משופרות של K1 +. עד 360 כ"ס ומומנט של 500 ננומטר.
- 500-K3: גל זיזי ספורט K2 +. עד 380 כ"ס ומומנט של 520 ננומטר.
- 55-K1: כוונון ECU. עד 385 כ"ס ומומנט של 545 ננומטר.
- 55-K2: סעפות פליטה K1 + שונה. עד 415 כ"ס ו- 565 ננומטר (419 lb-ft) מומנט.
- 55-K3: גל זיזי ספורט K2 +. עד 435 כ"ס ומומנט של 585 ננומטר.
- 500-K1 (קומפרסור): מערכת קומפרסור Kleemann וכוונון ECU. עד 455 כ"ס ומומנט של 585 ננומטר.
- 500-K2 (קומפרסור): סעפות פליטה K1 + שונה. עד 475 כ"ס ומומנט של 615 ננומטר.
- 500-K3 (קומפרסור): גל זיזי ספורט K2 +. עד 500 כ"ס ומומנט של 655 ננומטר.
- 55-K1 (קומפרסור): התאמה אישית של ה- ECU של קומפרסור Kleemann. עד 500 כ"ס ומומנט של 650 ננומטר.
- 55-K2: סעפות פליטה משופרות של K1 +. עד 525 כ"ס ומומנט של 680 ננומטר.
- 55-K3: גל זיזי ספורט K2 +. עד 540 כ"ס ומומנט של 700 ננומטר.
ניתן להשיג שיפורים עבור: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
בכל המקרים יהיה צורך להסיר את הזרזים הראשונים.
