מנוע סוזוקי K12B
תוכן
מפרט של מנוע ה-1.2 ליטר בנזין K12B או סוזוקי סוויפט 1.2 Dualjet, אמינות, משאבים, ביקורות, בעיות וצריכת דלק.
מנוע ה-1.2 ליטר סוזוקי K16B בעל 12 שסתומים יוצר ביפן משנת 2008 עד 2020, תחילה בגרסה הרגילה, ומאז 2013 בגרסת Dualjet עם שתי חרירים לכל צילינדר. בשוק הסיני, יחידה זו הותקנה בדגם Changan תחת מדד JL473Q.
קו מנועי K כולל גם מנועי בעירה פנימית: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C ו-K15B.
מאפיינים טכניים של המנוע סוזוקי K12B 1.2 ליטר
גרסה רגילה עם הזרקת MPi
| נפח מדויק | 1242 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 86 - 94 כ"ס |
| עֲנָק | 114 - 118 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 73 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 74.2 מ"מ |
| מידת דחיסה | 11 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | DOHC |
| מפצה הידראולי. | לא |
| כונן תזמון | מעגל |
| ויסות שלב | בכניסה וביציאה |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 3.1 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-95 |
| אֵקוֹלוֹג. מעמד | יורו 4/5 |
| מוֹפְתִי. מַשׁאָב | 280 000 ק"מ |
שינוי עם הזרקת Dualjet
| נפח מדויק | 1242 ס"מ |
| מערכת אספקת החשמל | הפצה זריקה |
| כוח מנוע בעירה פנימית | 90 - 94 כ"ס |
| עֲנָק | 118 - 120 ננומטר |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| חסום ראש | אלומיניום 16V |
| קוטר צילינדר | 73 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 74.2 מ"מ |
| מידת דחיסה | 12 |
| תכונות של מנוע הבעירה הפנימית | DOHC |
| מפצה הידראולי. | לא |
| כונן תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ויסות שלב | על שני הפירים |
| טעינת טורבו | לא |
| איזה שמן לשפוך | 3.1 ליטר 5W-30 |
| סוג דלק | AI-95 |
| אֵקוֹלוֹג. מעמד | אירו 5 |
| מוֹפְתִי. מַשׁאָב | 250 000 ק"מ |
מנוע מספר K12B ממוקם מלפנים בצומת עם התיבה
מנוע בעירה פנימית צריכת דלק סוזוקי K12V
על הדוגמה של סוזוקי סוויפט 2015 עם תיבת הילוכים ידנית:
| עיר | 6.1 ליטר |
| מַסלוּל | 4.4 ליטר |
| מעורב | 5.0 ליטר |
אילו מכוניות צוידו במנוע K12B 1.2 ליטר
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| Solio 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| Splash 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| Swift 4 (NZ) | 2010 - 2017 |
| Eagle B (H08) | 2008 - 2014 |
חסרונות, תקלות ובעיות של מנוע הבעירה הפנימית K12V
זהו מנוע פשוט ואמין, ללא חולשות רציניות.
התקלות העיקריות קשורות לזיהום במצערת ולכשלים בסליל ההצתה.
חיסכון בשמן גורם לרוב לסתימת שסתומי ווסת שלב
כמו כן, הבעלים מתלוננים על חימום ארוך למדי של המנוע בחורף.
אין מרים הידראוליים ויש להתאים את מרווחי השסתומים כל 100 ק"מ
