מנוע טויוטה 8GR-FXS
מנוע 8GR-FXS הוא חידוש נוסף של בוני מנועים יפנים. הדגם שפותח והוכנס לייצור הוא אנלוגי ל-2GR-FCS הידוע.
תיאור
יחידת הכוח של סידור האורך 8GR-FXS מהדור החדש מאופיינת בהזרקת דלק מעורבת D-4S, שימוש במערכת תזמון שסתומים משתנה VVT-iW ופעולת מחזור אטקינסון. שוחרר מאז אוקטובר 2017. קראון מותקן בטויוטה מאז 2018, בלקסוס - שנה קודם לכן.
ה-8GR-FXS הוא מנוע V-block דור 8 עם ראש צילינדר אלומיניום, גלי זיזים תאומים (משפחת מנועים). F - פריסת רכבת שסתומים DOHC, X - היברידית מחזור אטקינסון, מערכת הזרקת דלק משולבת S - D-4S.
מערכת הזרקת דלק עם הזרקה משולבת. השימוש ב-D-4S תורם לעלייה בהספק, במומנט, בצריכת הדלק ומפחית משמעותית את פליטת הגזים המזיקים לאטמוספירה. יחד עם זאת, יש לציין כי המורכבות של מערכת אספקת הדלק יכולה להפוך למקור לתקלות נוספות.
מנגנון השסתום הוא דו-פיר, שסתום עילי.
מערכת תזמון השסתומים המשתנה היא אלקטרונית, כפולה. משפר משמעותית את הביצועים. טכנולוגיית Dual VVT-iW המשמשת מבטיחה את היעילות של מנוע הבעירה הפנימית בעומסים נמוכים וקצרים.
характеристики Технические
| גודל מנוע מדויק, cm³ | 3456 |
| הספק (מקסימום), h.p. | 299 |
| הספק ספציפי, ק"ג/כ"ס | 6,35 |
| מומנט (מקסימום), ננומטר | 356 |
| בלוק צילינדר | בצורת V, אלומיניום |
| מספר צילינדרים | 6 |
| מספר שסתומים | 24 |
| ראש צילינדר | אֲלוּמִינְיוּם |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 94 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 83 |
| מידת דחיסה | 13 |
| כונן תזמון | מעגל |
| ויסות שלב | VVT-iW + VVT-i |
| שימוש מלא | בנזין AI-98 |
| מערכת אספקת דלק | הזרקה משולבת, D-4S |
| צריכת דלק, ליטר/100 ק"מ (כביש מהיר/עיר) | 5,6/7,9 |
| מערכת סיכה, l | 6,1 |
| נמרח שמן | 5W-30 |
| פליטת CO₂, גרם/ק"מ | 130 |
| נורמה סביבתית | יורו 5 |
| חיי שירות, אלף ק"מ | 250 + |
| תכונה | היברידי |
המאפיינים לעיל מאפשרים לך ליצור רעיון כללי של יחידת הכוח.
אמינות, חולשות
עדיין מוקדם מדי לשפוט ספציפית את האמינות של מנוע הבעירה הפנימית 8GR-FXS בשל זמן הפעולה הקצר (נתוח סטטיסטיקת תקלות). אבל הבעיות הראשונות כבר הושמעו חלקית. באופן מסורתי, דגמי סדרת GR, נקודת התורפה היא משאבת המים. רעשים זרים מצוינים במהלך פעולתם של צימודי VVT-I של מערכת ה-VVT-iW הכפולה, סלילי הצתה.
יש מידע יחיד על מבער שמן קטן, ומרגע תחילת פעולת המנוע. אבל מוקדם מדי לשקול את כל החסרונות המפורטים כבעיה של יחידת הכוח, מכיוון שהם יכולים להתעורר כתוצאה מהטעויות שנעשו על ידי הנהג עצמו במהלך הפעולה.
מיותר לדבר על יכולת התחזוקה של מנוע הבעירה הפנימית - היצרן אינו מספק שיפוץ גדול של היחידה. אבל הנוכחות של ספינות ברזל יצוק בבלוק הצילינדר נותנת תקווה לאפשרות שלה.
לגבי כוונון
מנוע 8GR-FXS, כמו כל האחרים, כפוף לכוונון. על פי מידע זמין, כוונון שבבים נבדק על ידי התקנת מודול דוושה-box מ-DTE-systems (DTE PEDALBOX) - תוצרת גרמניה.
יש לזכור שסוג זה של כוונון אינו מגביר את כוח המנוע, אלא רק מתקן את הגדרות בקרת המנוע של היצרן. למרות שלטענת חלק מהבעלים, כוונון שבבים כמעט ולא נותן שום שינויים בולטים.
אין נתונים על סוגים אחרים של כוונון (אטמוספרי, התקנת מדחס טורבו עם החלפה בו זמנית של בוכנות), שכן המנוע הופיע בשוק די לאחרונה.
שמן מנוע
היצרן ממליץ להחליף שמן לאחר 10 קילומטרים או פעם בשנה. האפשרות המקובלת ביותר היא השימוש בחומר סיכה סינטטי של Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. DXG 5W-30 יכול לשמש כתחליף. בעת בחירת שמן, אתה צריך לשים לב לדרגת האיכות שלו (מסומן על ידי הסמלים SN). במקרה של צריכה מוגברת ("מבער שמן"), מומלץ לעבור לזנים בעלי עקביות צפופה יותר - 10W-40. לדוגמה, Shell Helix 10W-40.
רכישת מנוע חוזה
במידת הצורך, להחלפה, אתה יכול בקלות לרכוש חוזה ICE 8GR-FXS. מוכרים בכל אזור של הפדרציה הרוסית מציעים מנועים מקוריים בכל שיטת תשלום, עד לתשלום של 12 חודשים.
ICEs חוזים עוברים הכנה מוקדמת למכירה ובדיקות לעמידה בתקנים. ברוב המקרים, המוכר נותן ערבות לאיכות הסחורה (בדרך כלל למשך 6 חודשים). לבירור תנאי המכירה יש להיכנס לאתר המוכר ולברר את כל השאלות שיש לכם.
המסקנה היחידה היא שלמרות החסרונות הקיימים, טויוטה יצרה מנוע פשוט יחסית, אמין, ויחד עם זאת חזק וחסכוני.
היכן מותקן
