מנוע טויוטה 2GR-FXS
הרצון של בוני מנועים יפנים לשפר את מוצריהם הוביל ליצירת דגם חדש בקו המנועים מסדרת 2GR. מנוע 2GR-FXS מיועד להתקנה בגרסאות היברידיות של רכבי טויוטה. למעשה, מדובר בגרסה היברידית של ה-2GR-FKS שפותח בעבר.
תיאור
מנוע 2GR-FXS נוצר עבור טויוטה היילנדר. מותקן משנת 2016 ועד היום. כמעט במקביל, מותג טויוטה האמריקאי לקסוס (RX 450h AL20) הפך לבעלים של מנוע זה. היצרן הוא Toyota Motor Corporation.
הייחוד טמון בעובדה שמנועי סדרה זו לא היו מצוידים במגדש טורבו, ורק בנזין משמש כדלק. למרות הנפח המרשים (3,5 ליטר), צריכת הדלק בכביש המהיר אינה עולה על 5,5 ליטר/100 ק"מ.
ICE 2GR-FXS רוחבי, הזרקה מעורבת, מחזור אטקינסון (לחץ מופחת בסעפת היניקה).
בלוק הצילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום. בצורת V. יש לו 6 צילינדרים עם ציפוי ברזל יצוק. מחבת שמן משולבת - חלק עליון עשוי מסגסוגת אלומיניום, חלק תחתון - פלדה. יש מקום לסילוני שמן כדי לספק קירור ושימון לבוכנות.
בוכנות הן סגסוגת קלה. החצאית מכילה ציפוי אנטי חיכוך. הם מחוברים למוטות החיבור באמצעות אצבעות צפות.
גל הארכובה ומוטות החיבור עשויים מפלדה בעלת חוזק גבוה על ידי פרזול.
ראש צילינדר - אלומיניום. גלי הזיזים מותקנים במארז נפרד. כונן השסתומים מצויד במפצי מרווח שסתומים הידראוליים.
סעפת היניקה היא אלומיניום.
הנעת התזמון היא דו-שלבית, שרשרת, עם מותחני שרשרת הידראוליים. שימון מתבצע על ידי חרירי שמן מיוחדים.
характеристики Технические
| נפח מנוע, סמ"ק | 3456 |
| הספק מרבי, כ"ס בסל"ד | 313/6000 |
| מומנט מרבי, N * m בסל"ד | 335/4600 |
| דלק משמש | בנזין AI-98 |
| צריכת דלק, ליטר / 100 ק"מ (כביש מהיר - עיר) | 5,5 - 6,7 |
| סוג המנוע | בצורת V, 6 צילינדרים |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 94 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 83,1 |
| מידת דחיסה | 12,5-13 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 4 |
| פליטת CO₂, גרם/ק"מ | 123 |
| תקנים סביבתיים | יורו 5 |
| מערכת אספקת החשמל | מזרק, הזרקה משולבת D-4S |
| בקרת תזמון שסתומים | VVTiW |
| מערכת סיכה l/סימן | 6,1 / 5W-30 |
| צריכת שמן, גרם/1000 ק"מ | 1000 |
| החלפת שמן, ק"מ | 10000 |
| קריסת הבלוק, ברד. | 60 |
| תכונות | היברידי |
| חיי שירות, אלף ק"מ | 350 + |
| משקל מנוע, ק"ג | 163 |
מדדי ביצועים
המנוע, על פי ביקורות הבעלים, אמין למדי, בכפוף להמלצות היצרן לתפעול. עם זאת, ישנם חסרונות הטמונים בכל סדרת 2GR:
- רעש מוגבר של צימודי VVT-I של מערכת Dual VVT-i;
- צריכת דלק מוגברת לאחר 100 אלף קילומטרים;
- כיפוף השסתומים כאשר שרשרת התזמון שבורה;
- הפחתת מהירות סרק.
בנוסף, יש מידע על כיפוף השסתומים כאשר השרשרת נשמטת מגלגל השיניים של VVT-i. תקלה כזו אפשרית בעת שחרור ברגי ווסת השלב.
מהירות הסרק הופכת ללא יציבה עקב זיהום של שסתומי המצערת. ניקוי אותם אחת ל-1 אלף ק"מ יבטל את הבעיה הזו.
נקודות התורפה של המנוע כוללות משאבת מים, קבוצת צילינדר-בוכנה ונטייה ללכלך את שסתומי המצערת. באשר למשאבת המים, יש לציין כי המשאב של עבודתה הוא 50-70 אלף ק"מ מהריצה של המכונית. בסביבות שלב זה מתרחשת השמדת החותם. נוזל קירור מתחיל לדלוף.
CPG דורש שימוש בשמנים באיכות גבוהה. החלפה במותגים זולים יותר מביאה לבלאי מוגבר של בוכנות וצילינדרים. שסתומי מצערת הוזכרו קודם לכן.
אין נתונים ספציפיים על תחזוקה בשל פרק הזמן הקצר יחסית של פעילותו. יחד עם זאת, ישנן המלצות על החלפת המנוע במנוע חוזה בעת עיבוד המשאב. למרות זאת, נוכחותם של שרוולים מברזל יצוק יוצרת את התנאים המוקדמים לאפשרות של שיפוץ גדול.
לפיכך, אנו יכולים להסיק: למנוע טויוטה 2GR-FXS יש הספק גבוה, אמינות וסיבולת. אך יחד עם זאת, היא מחייבת הקפדה על המלצות היצרן להפעלתו.
כמה מילים על כוונון
יחידת 2GR-FXS יכולה להיות חזקה עוד יותר אם מכווננת על ידי התקנת מדחס ערכת טורבו (TRD, HKS). בוכנות מוחלפות בו זמנית (Wiseco Piston ליחס דחיסה 9) וחרירי 440 סמ"ק. עבוד בשירות רכב מיוחד במשך יום אחד, והספק המנוע יגדל ל-350 כ"ס.
סוגים אחרים של כוונון אינם מעשיים. ראשית, תוצאה לא משמעותית של העבודה (כיוונון שבב), ושנית (התקנה של מדחס חזק יותר), זוהי עלות גבוהה לא מוצדקת וסיבה לבעיות טכניות תכופות במנוע.
מנוע טויוטה 2GR-FXS תופס מקום ראוי בקו 2GR בכל האינדיקטורים הטכניים והכלכליים העיקריים.
היכן מותקן
