מנוע טויוטה 3GR-FSE

המנוע הנפוץ והמסיבי ביותר בטויוטות יפניות הוא טויוטה 3GR-FSE. מגוון ערכים של מאפיינים טכניים מצביע על הביקוש למוצרים מסדרה זו. בהדרגה, הם החליפו את מנועי ה-V של סדרות קודמות (MZ ו-VZ), כמו גם שישה צילינדרים מוטבעים (G ו-JZ). בואו ננסה להבין בפירוט את החוזקות והחולשות שלו.

ההיסטוריה של המנוע ועל אילו מכוניות הוא הותקן

מנוע 3GR-FSE נוצר על ידי תאגיד טויוטה המפורסם בתחילת המאה ה-20. מאז 2003, היא הדיחה לחלוטין את מנוע ה-2JZ-GE המפורסם מהשוק.

3GR-FSE בתא המנוע

המנוע מאופיין באלגנטיות וקלילות. בלוק צילינדר אלומיניום, ראש צילינדר וסעפת יניקה מפחיתים משמעותית את משקל המנוע כולו. התצורה בצורת V של הבלוק מפחיתה את הממדים החיצוניים שלו, ומסתירה 6 צילינדרים נפחיים למדי.

הזרקת דלק (ישירות לתוך תא הבעירה) אפשרה להגדיל משמעותית את יחס הדחיסה של תערובת העבודה. כנגזרת של פתרון כזה לסוגיה - הגדלת כוח המנוע. זה מקל גם על ידי מכשיר מיוחד של מזרק הדלק, המייצר הזרקה לא בסילון, אלא בצורה של להבת מאוורר, מה שמגביר את השלמות של שריפת הדלק.

המנוע הותקן על מכוניות שונות של תעשיית הרכב היפנית. ביניהם טויוטה:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• סמן X עם 2004;
• Mark X Supercharged מ-2005 (מנוע מוגדש טורבו);
• Grown Royal 2008 г.

בנוסף, משנת 2005 הוא מותקן בלקסוס GS 300 המיוצר באירופה ובארה"ב.

характеристики Технические

סדרת 3GR מכילה 2 דגמי מנועים. שינוי 3GR FE מיועד לסידור רוחבי. תכונות העיצוב הפחיתו מעט את כוחה של היחידה כולה, אך ההבדלים אינם משמעותיים.

המאפיינים הטכניים של מנוע טויוטה 3GR FSE מוצגים בבירור בטבלה.

הפקה	קמיגו צמח
לעשות מנוע	3GR
שנים של שחרור	2003- n.vr.
חומר בלוק צילינדר	אלומיניום
מערכת אספקת החשמל	מזרק
סוג	בצורת וי
מספר צילינדרים	6
שסתומים לכל גליל	4
שבץ בוכנה, מ"מ	83
קוטר צילינדר, מ"מ	87,5
מידת דחיסה	11,5
נפח מנוע, מטר מעוקב ס"מ.	2994
כוח מנוע, כ"ס / סל"ד	256/6200
מומנט, ננומטר / סל"ד	314/3600
דלק	95
תקנים סביבתיים	יורו 4, 5
משקל מנוע	-
צריכת דלק, l / 100 ק"מ - העיר - מסלול - מעורב	14 7 9,5
צריכת שמן, גר' / 1000 ק"מ.	על ידי 1000
שמן מנוע	0W-20 5W-20
כמות השמן במנוע, l.	6,3
החלפת שמן מתבצעת, ק"מ.	7000-10000
טמפרטורת הפעלת המנוע, מעלה	-
משאב מנוע, אלף ק"מ. - לפי המפעל - על תרגול	- יותר 300

קריאה בעיון, אתה יכול לשים לב כי היצרן אינו מציין את חיי המנוע. אולי החישוב התבסס על האפשרות לייצא את המוצר, שבו תנאי ההפעלה יהיו שונים במידה ניכרת במספר אינדיקטורים.

הפרקטיקה של שימוש במנועי 3GR FSE מראה כי עם פעולה נכונה ותחזוקה בזמן, הם יונקים יותר מ-300 אלף ק"מ ללא תיקון. זה יידון בפירוט רב יותר מעט מאוחר יותר.

אמינות מוטורית ובעיות אופייניות

כל מי שצריך להתמודד עם מנוע טויוטה 3GR FSE מתעניין בעיקר בהיבטים החיוביים והשליליים שלו. למרות העובדה שמנועים יפניים ביססו את עצמם כמוצרים איכותיים למדי, נמצאו בהם גם פגמים. עם זאת, סטטיסטיקות, ביקורות של מי שמפעילים ומתקנים אותם מסכימים באופן חד משמעי על דבר אחד - מבחינת אמינות, מנוע 3GR FSE ראוי לרמת הסטנדרטים העולמיים.

מבין ההיבטים החיוביים, המצוין לרוב:

• אמינות של חותמות גומי של כל החלקים;
• איכות משאבות דלק;
• אמינות חרירי הזרקת דלק;
• יציבות גבוהה של זרזים.

אבל לצד ההיבטים החיוביים, למרבה הצער, יש גם חסרונות.

בואו נשקול אותם ביתר פירוט:

• בלאי שוחק של צילינדר המנוע החמישי;
• צריכת שמן גבוהה ל"פסולת";
• סיכון מוגבר להתמוטטות של אטמי ראש צילינדר והסבירות לעיוות של ראשי צילינדר.

התקפים בגליל החמישי

עד כ-100 אלף ק"מ. אין תלונות על המנוע. במבט קצת קדימה, יש לציין שלפעמים הם לא מתרחשים גם אחרי 300 אלף. אז, אנחנו מבינים ביתר פירוט.

בלאי שוחק מוגבר של הגליל החמישי

בעיות עם זה מתרחשות לעתים קרובות למדי. עבור אבחון, זה מספיק כדי למדוד את הדחיסה. אם הוא מתחת ל-10,0 atm, אז הבעיה הופיעה. יש לנקוט באמצעים כדי לחסל אותו. ככלל, מדובר בתיקון מנוע. כמובן שעדיף לא להביא את המנוע למצב כזה. יש אפשרות לכך. אתה רק צריך לקרוא את "המדריך לבעל הרכב" בזהירות רבה ולמלא בקפדנות את הדרישות שלו.

זאת ועוד, רצוי להפחית חלק מהפרמטרים המומלצים על ידה. לדוגמה, יש להחליף את מסנן האוויר פי 2 מהמומלץ. כלומר כל 10 אלף ק"מ. למה? מספיק להשוות בין איכות הכבישים היפניים ושלנו והכל יתברר.

בדיוק אותה תמונה היא עם מה שנקרא "חומרים מתכלים". מספיק להחליף את השמן האיכותי המומלץ על ידי היצרן, שכן התרחשות הבעיות נמצאת ממש מעבר לפינה. חיסכון בשמן ייאלץ להסתלק לתיקונים.

צריכת שמן גבוהה עבור "פסולת"

עבור מנועים חדשים, הוא נמצא בטווח של 200-300 גר'. לכל 1000 ק"מ. עבור קו 3GR FSE, זה נחשב לנורמה. כאשר זה עולה ל-600-800 לכל 1000, אז אתה צריך לנקוט באמצעים אקטיביים. מבחינת צריכת הנפט, אולי אפשר לומר דבר אחד – אפילו מהנדסים יפנים אינם חסינים מטעויות.

התמוטטות אטם ראש הצילינדר

סכנת התמוטטות של אטמי ראש צילינדר ואפשרות של עיוות של הראשים עצמם קשורים לתחזוקה לא איכותית של המנוע, במיוחד מערכת הקירור שלו. לא כל נהג, בעת שירות המנוע, מסיר את הרדיאטור הראשון כדי לשטוף את החלל בין הרדיאטורים. אבל הלכלוך העיקרי נאסף שם! כך, גם בגלל ה"דבר הקטן" הזה, המנוע אינו מקבל קירור מספק.

לפיכך, ניתן להסיק מסקנה אחת - בזמן ונכון (ביחס לתנאי ההפעלה שלנו) תחזוקה של המנוע לעיתים מגבירה את יעילותו ואמינותו.

הארכת חיים...עם תחזוקה

בפירוט, כל נושאי הטיפול במנוע טויוטה 3GR FSE נחשפים בספרות מיוחדת. אבל יש צורך לומר כמה מילים על חשיבות האירוע הזה.

נהגים רבים מחשיבים את 5 הצילינדר שלו כאחת הבעיות של המנוע. בזכות זה, כבר אחרי 100 אלף ק"מ. לרוץ, יש צורך בשיפוץ המנוע. לצערי זה כך. אבל מסיבה כלשהי, לא כולם חושבים על האפשרות לחסל את הצרה הזו. אבל רבים, לאחר שהחליקו יותר מ-300 אלף, אפילו לא יודעים היכן הוא ממוקם!

[אני רוצה לדעת!] מנוע לקסוס GS3 300GR-FSE. מחלה צילינדר 5.

שקול אמצעים שמאריכים את חיי המנוע. קודם כל, זה ניקיון. במיוחד מערכות קירור. רדיאטורים, במיוחד הרווח ביניהם, נסתמים בקלות. שטיפה יסודית לפחות 2 פעמים בשנה מבטלת את הבעיה לצמיתות. יש לזכור שגם החלל הפנימי של מערכת הקירור כולה נוטה לסתימה. אחת לשנתיים, יש צורך בשטיפה שלו.

מערכת הסיכה דורשת תשומת לב מיוחדת. לא אמורות להיות חריגות מדרישות היצרן בעניין זה. שמנים ומסננים חייבים להיות מקוריים. אחרת, חיסכון בפרוטה יוביל לעלויות רובל.

ועוד המלצה אחת. בהתחשב בתנאי הפעלה קשים רבים (פקקים, תקופת קור ארוכה, איכות כבישים "לא אירופאית" וכו'), יש צורך להפחית את זמן התחזוקה. לא בהכרח מלא, אבל מסננים, שמן צריך להחליף מוקדם יותר.

לפיכך, על ידי ביצוע רק אמצעים נחשבים אלה, חיי השירות של לא רק הצילינדר החמישי, אלא המנוע כולו יגדל מספר פעמים.

שמן מנוע

כיצד לבחור את שמן המנוע הנכון היא שאלה שמעניינת נהגים רבים. אבל כאן ראוי לשאול שאלת נגד - האם כדאי להתעסק בנושא זה? "הוראות הפעלה לרכב" מציינים בבירור איזה מותג שמן וכמה צריך לשפוך אותו למנוע.

שמן טויוטה 0W-20

שמן מנוע 0W-20 עונה על כל דרישות היצרן והוא העיקרי לרכב שיורד מפס הייצור. ניתן למצוא את מאפייניו באתרי אינטרנט רבים. ההחלפה המומלצת היא לאחר 10 אלף ק"מ.

היצרן ממליץ על סוג אחר של שמן לשימוש כתחליף - 5W-20. חומרי סיכה אלו תוכננו במיוחד עבור מנועי בנזין של טויוטה. יש להם את כל המאפיינים המבטיחים את אמינות המנועים.

רק שימוש בחומרי סיכה מומלצים ישמור על פעולת המנוע לאורך זמן. למרות המלצות ואזהרות רבות, חלק מבעלי המכוניות עדיין תוהים איזה עוד שמן ניתן לשפוך למערכת הסיכה. יש רק תשובה אחת מספקת - אם אתה מעוניין בפעולה ארוכת טווח וללא פגמים של המנוע - אין, למעט המומלץ.

מעניין לדעת. בחישוב תקופת החלפת השמן, נלקחים בחשבון בעיקר הנתונים הבאים: אלף ק"מ. קילומטראז' הרכב שווה ל-20 שעות פעולת מנוע. במבצע עירוני במשך אלף ק"מ. הריצה אורכת כ-50 עד 70 שעות (פקקים, רמזורים, סרק מנוע ארוך...). אם לוקחים מחשבון, לא יהיה קשה לחשב כמה שמן צריך להחליף אם הוא מכיל רק תוסף לחץ קיצוני המיועד ל-40 אלף ק"מ. קילומטראז' לרכב. (התשובה למי שאין מחשבון היא אחרי 5-7 אלף ק"מ).

תחזוקת

מנועי טויוטה 3GR FSE אינם מיועדים לשיפוץ. במילים אחרות, חד פעמי. אבל כאן נדרשת הבהרה קטנה - לנהגים יפנים. אין לנו שום מכשול בעניין הזה.

הצורך בתיקונים גדולים מתבטא בסימנים שונים:

• אובדן דחיסה בצילינדרים;
• צריכת דלק ושמן מוגברת;
• פעולה לא יציבה במהירויות גל ארכובה שונות;
• עשן מנוע מוגבר;
• התאמות והחלפות של רכיבים וחלקים אינם נותנים את התוצאה הצפויה.

היות והגוש יצוק מאלומיניום, יש רק שיטה אחת לשחזרו - צילינדר. כתוצאה מפעולה זו, חורי ההרכבה משועממים, השרוול נבחר להתאמה ומכניסים לתוכם שרוול. לאחר מכן נבחרה קבוצת הבוכנה. אגב, אתה צריך לזכור שלבוכנות ב-3GR FSE יש צורה שונה לחצי הבלוקים השמאלי והימני.

בלוק צילינדר 3GR FSE

המנוע שתוקן בצורה זו, בכפוף לכללי ההפעלה, מטפל עד 150000 ק"מ.

לפעמים, במקום שיפוץ, חלק מהנהגים בוחרים בדרך אחרת לשחזור - החלפת מנוע חוזה (משומש). כמה זה טוב יותר, כמעט בלתי אפשרי לשפוט. הכל תלוי בהרבה גורמים. אם ניקח בחשבון את הצד הכספי של הנושא, הרי שמחיר מנוע חוזה לא תמיד נמוך משיפוץ מלא. לדוגמה, על פי נתונים זמינים לזמן מסוים, באירקוטסק עלות מנוע חוזה הייתה גבוהה פי אחד וחצי מעלות התיקונים.

כמו כן, ברכישת יחידה חוזית אין אמון מלא בביצועה. יתכן שגם הוא דורש תיקונים גדולים.

לשנות או לא

אטמי גזע השסתומים מוחלפים אם מופיע פליטה כחלחל לאחר התנעת המנוע ועם צריכת שמן מוגברת. זה מצוין גם על ידי שמן של האלקטרודות של המצתים.

הזמן להחלפת המכסים תלוי באיכות שמן המנוע. המציאותי ביותר היא 50-70 אלף ק"מ. לָרוּץ. אבל כאן גם צריך לזכור שהחשבון עדיף לנהל בשעות המנוע. לפיכך, עדיף לבצע פעולה זו לאחר 30-40 אלף ק"מ.

בהינתן מטרתם - למנוע כניסת שמן לתא הבעירה - שאלת הצורך בהחלפת המכסים אפילו לא צריכה לעלות. כן בהחלט.

החלפת שרשרת העיתוי

ההחלפה מומלצת להתבצע בתחנות שירות מיוחדות. התהליך עצמו אינו מסובך, אך דורש מיומנויות וידע מיוחדים בתיקון מנוע. בסיס ההחלפה יהיה התקנה נכונה של השרשרת במקומה. העיקר הוא לשלב את סימני התזמון בעת ​​התקנתו.

אם כלל זה מופר, עלולות להתרחש צרות גדולות מאוד, שיובילו לנזק חמור למנוע.

הנעת השרשרת היא אמינה ביותר, ובדרך כלל עד 150000 ק"מ. אינו דורש התערבות.

שילוב של סימני תזמון

משוב בעלים

כמו תמיד, כמה בעלים, כל כך הרבה דעות על המנוע. מבין הביקורות הרבות, רובן חיוביות. הנה כמה מהם (הסגנון של המחברים נשמר):

המנוע מקורי, עם קילומטראז' של 218 אלף (סביר להניח שהקילומטרז' מקורי, שכן הבעלים הקודם נתן לי מחברת קטנה עם הרכב, בה הכל נרשם בקפדנות, החל מקילומטרז' של 90 אלף: מה, מתי , שונה, איזה יצרן וכו' משהו כמו ספר שירות). אינו מעשן, פועל בצורה חלקה, ללא רעש זר. אין כתמי שמן טרי ועקבות הזעה. הצליל של המנוע נחמד ובסי יותר מה-2,5. זה צליל מאוד יפה כשאתה מפעיל אותו קר :) הוא מושך נהדר, אבל (כמו שאמרתי קודם, בזמן האצה הוא קצת איטי מאשר מנועי 2,5 והנה הסיבה: דיברתי עם מרקובודים שונים והם אמרו שבטרשקי המוח הוא תפור לנוחות ולא להתחלה אגרסיבית עם החלקה.

למיטב ידיעתי, אם אתה מחליף שמן בזמן ועוקב אחרי המכונית, אז אתה יכול לנסוע עם המנוע הזה 20 שנה בלי בעיות.

למה לא אהבת את FSE? פחות צריכה, יותר כוח. והעובדה שאתה מחליף שמן מינרלי כל 10 אלף היא הסיבה שהמנוע הרג. הגליל החמישי לא אוהב את הגישה הזו. אם אתה לא יודע איך להשתמש בטכנולוגיה, זה לא אומר שהטכנולוגיה גרועה!

מסקנה סופית לגבי מנוע טויוטה 3GR FSE, אנו יכולים לומר שעם פעולה נכונה הוא אמין, חזק וחסכוני. ותיקוני מנוע מוקדמים צריכים להיעשות על ידי מי שמאפשר חריגות שונות ביישום המלצות היצרן.