מנוע טויוטה 4GR-FSE
גם אם אינכם מודעים יותר מדי לחדשות בשוק הרכב, בוודאי שמעתם על המותג היפני טויוטה. הקונצרן מפורסם בכל העולם כיוצר של מכוניות אמינות ומנועים עמידים באותה מידה. עוד נדבר על אחת מיחידות הכוח המפורסמות - 4GR-FSE. המנוע הזה ראוי לסקירה נפרדת, אז להלן נכיר את נקודות החוזק והחולשה שלו, מאפייניו ועוד הרבה, המשפיעים על פעולת יחידת הכוח של סדרה זו.
קצת היסטוריה
ההיסטוריה של מנוע ה-2,5 ליטר 4GR החלה במקביל ליחידת ה-3GR. קצת מאוחר יותר, הקו התחדש בגרסאות אחרות של מנועים. יחידת ה-4GR-FSE החליפה את ה-1JZ-GE, שהופיעה בפני הציבור כגרסה קטנה יותר של קודמו, ה-3GR-FSE. בלוק צילינדר האלומיניום הותקן בגל ארכובה מזויף במהלך בוכנה של 77 מילימטרים.
קוטר הגליל ירד ל-83 מילימטרים. כך, מנוע ה-2,5 ליטר החזק הפך לאופציה הסופית. ראשי הצילינדר של הדגם המדובר דומים לאלה המשמשים ביחידת 3GR-FSE. ה-4GR מצויד במערכת הזרקת דלק ישירה. המנוע יוצר עד היום (תחילת המכירות היא 2003).
הכי חשוב - מפרט טכני
היכרות עם המנוע של הדגם המדובר, לא ניתן בשום אופן לעקוף את המאפיינים.
| שנות ייצור | משנת 2003 ועד היום |
| Производитель | צמח קנטקי, ארה"ב |
| ראש צילינדר | אלומיניום |
| נפח, l. | 2,5 |
| מומנט, Nm/rev. דקה | 260/3800 |
| כוח, כ"ס עם. / בערך. דקה | 215/6400 |
| תקנים סביבתיים | EURO-4, EURO-5 |
| מהלך בוכנה, מ"מ | 77 |
| יחס דחיסה, בר | 12 |
| קוטר צילינדר, מ"מ. | 83 |
| סוג דלק | בנזין, AI-95 |
| מספר צילינדרים שסתומים לכל צילינדר | 6 (4) |
| תכנית בנייה | בצורת וי |
| מזון | הזרקה, מזרק |
| חומרי סיכה סטנדרטיים | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| אפשרות למודרניזציה | כן, הפוטנציאל הוא 300 ליטר. עם. |
| מרווח החלפת שמן, ק"מ | 7 000 - 9 000 |
| צריכת דלק ליטר ל-100 ק"מ (עיר/כביש מהיר/משולב) | 12,5/7/9,1 |
| משאב מנוע, ק"מ. | 800 000 |
| נפח תעלות הנפט, ל. | 6,3 |
חולשות וחוזקות
בעיות ותקלות תכופות, כמו גם יתרונות המנוע, מעניינים משתמש פוטנציאלי לא פחות ממפרט טכני. נתחיל עם החסרונות - שקול תקלות תכופות:
- ייתכנו בעיות בהתנעת המנוע במזג אוויר חורפי קר
- המצערת הופכת במהירות ללכלוך, אשר משפיעה לרעה על הסרק
- בעיית צריכת שמן מתקדמת
- המצמדים של מערכת בקרת הפאזה VVT-i משמיעים צליל פצפוץ בעת התנעת המנוע
- משאב קטן של משאבת המים וסליל ההצתה
- ייתכן שיש נזילות בחלק הגומי של קו השמן.
- אלמנטים מאלומיניום של מערכת הדלק מתפוצצים לעתים קרובות במהלך הריתוך
- חברת ריקול עקב קפיצי שסתום באיכות ירודה
עכשיו כדאי להצביע על היתרונות והאיכויות המיוחדות של המנוע:
- בנייה מחוזקת
- כוח מוגבר
- מידות קטנות יותר מהדגם הקודם
- משאב תפעולי מרשים
- אמינות
שיפוץ מנועים מדגם זה נדרש כל 200 - 250 אלף קילומטרים. שיפוץ בזמן ואיכותי מגדיל את חיי המנוע ללא תקלות משמעותיות וכתוצאה מכך בעיות לנהג. זה מוזר שתיקון מנוע אפשרי במו ידיך, אבל עדיף להפקיד את העבודה בידי מומחים מוסמכים של תחנות שירות.
רכבים מצוידים
בתחילה, המנועים של הדגם המדובר הותקנו רק לעתים רחוקות על מכוניות, אך עם הזמן החלו להתקין את 4GR-FSE על מכוניות של המותג היפני טויוטה. עכשיו קרוב יותר לנקודה - שקול את הדגמים של "יפני", מצוידים ביחידה זו בעת ובעונה אחת:
- כתר טויוטה
- טויוטה מארק
- לקסוס GS250 ו-IS250
דגמים שונים של מכוניות יפניות צוידו במנוע בשנים שונות. ראוי לציין כי מודל המנוע משמש לעתים קרובות לצייד כמה קרוסאוברים ומשאיות. הכל הודות לקונספט נוח ומתחשב.
כוונון מנוע
כוונון מנוע 4GR-FSE היפני הוא לרוב לא הגיוני. ראוי להזכיר מיד כי בתחילה יחידת ה-2,5 ליטר הכוח אינה זקוקה לציוד מחדש ותוספות שונות. עם זאת, אם יש רצון שאי אפשר לעמוד בפניו לשפר את זה, שווה לנסות. מודרניזציה של החומרה כוללת מספר פעילויות, לרבות החלפת חלקים, "גלילה" של הפירים וכו'.
עיבוד המנוע מחדש יעלה סכום לא מבוטל, ולכן לפני שתתחיל לכוון את המנוע, מומלץ לשקול את ההחלטה שלך. הפתרון הרציונלי היחיד יהיה התקנת תגבור מדחס על המנוע, כלומר, כפייה באיכות גבוהה. במאמץ והוצאה רבה, ניתן יהיה להגיע להספק מנוע של 320 כ"ס. עם., להגדיל כוח ודינמיקה, כמו גם להוסיף נוער ליחידה.
אחר
מחיר מנוע בשוק המקומי מתחיל ב-1$ ותלוי במצב המנוע, שנת ייצור ובלאי. בביקור בדפי האתר למכירת חלקי חילוף ורכיבים לרכב, בוודאי תוכל למצוא מנוע מתאים מהקטלוג. לגבי איזה שמן עדיף להשתמש כדי לשפר את ביצועי המנוע, דעותיהם של בעלי מכוניות שונות. ביקורות על פעולת המנוע בפורומים נושאיים הם בעיקר חיוביים. אבל יש תגובות שליליות, לפיהן ליחידת הכוח יש חסרונות רבים.
