מנוע טויוטה 4E-FTE
תוכן
מנוע 4E-FTE חזק למדי מבית טויוטה התברר כאחד המתקדמים מבחינה טכנולוגית בסגמנט שלו לשנת 1989. בתקופה זו החלה טויוטה לייצר מנוע ולהתקין אותו על דגם יחיד - טויוטה סטארלט. כמו כן, המנוע הותקן על עותק שלם של ה-Starlet - Toyota Glanza V. זוהי יחידת ספורט מותנית שקיבלה כוח טוב, הטענת טורבו ותיבות הילוכים עמידות מעולות.
הערך כיום הוא שהמנועים מגיעים ל-400 ק"מ ללא נזק משמעותי. עם תפעול זהיר, אתה יכול לגלגל עד 000 ק"מ, לתקן רק את הטורבינה. עבור מנועי טורבו עם היסטוריה כה ארוכה של פיתוח, זה דבר נדיר. הם משתמשים במנוע לא רק עבור Starlets, מתקינים אפשרויות חוזה אפילו על VAZs. אבל זה דורש הרבה שינויים רציניים.
מפרט של מנוע 4E-FTE
למרות הגיל המכובד למדי, יחידה זו זכתה לכבוד של אוהבי הטכנולוגיה היפנית. זה משמש לעתים קרובות בספורט, כמו Starlet האור מאיץ היטב ושומר על מהירות הגונה בכל תנאי. סיבולת ותחזוקה מאפשרים ליחידה לפעול לאורך זמן במצבים כאלה.
המאפיינים העיקריים של ההתקנה הם כדלקמן:
| נפח עבודה | 1.3 l |
| מספר צילינדרים | 4 |
| מספר שסתומים | 16 |
| מערכת חלוקת גז | DOHC |
| כונן תזמון | חגורת |
| מקסימום כּוֹחַ | 135 כ"ס ב 6400 סל"ד |
| עֲנָק | 157 ננומטר ב-4800 סל"ד |
| מַדחֵס | מגדש טורבו CT9 |
| קוטר צילינדר | 74 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 77.4 מ"מ |
| דלק | 92, 95 |
| צריכת דלק: | |
| – מחזור עירוני | 9 ליטר / 100 ק"מ |
| - מחזור פרברי | 6.7 ליטר / 100 ק"מ |
המנוע היה מצויד בתיבות הילוכים מכניות ואוטומטיות כאחד. במכונות אוטומטיות הצריכה עולה ל-10-11 ליטר במחזור העירוני. במסלול עם תיבת הילוכים ידנית צפויה ירידה בצריכת הדלק ל-5.5 ליטר למאה. אם אתה נוהג ללא האצה פתאומית, מבלי לאפשר ללחץ הגבוה של הטורבינה לפעול, צריכת הבנזין נשארת נמוכה.
יתרונות וחוזק של 4E-FTE
אחת התכונות החיוביות העיקריות היא סיבולת. המנוע יכול לשרת לאורך זמן ולא להיכשל במצבים קשים. מצב מירוץ לא נורא עבור בלוק הצילינדר. ניתן לתקן את המנוע, וניתן גם לכוון אותו. יחידה זו אהובה על מומחים שמשיגים עוצמה מקסימלית בשינויים קטנים.
אנו מציעים תיאור של כמה יתרונות חשובים של המנוע:
- פשטות העיצוב וקבילות התיקון של כמעט כל החלקים, תחזוקה פשוטה;
- יחידת הכוח הופקה במשך כעשר שנים, כך שיש מספיק עותקים בשוק, חלקי חילוף זמינים;
- ערכת פעולת טורבינה מוצלחת מאפשרת לך לנהוג בשלווה עם צריכה מינימלית בשל נפח העבודה הקטן;
- אפשר להתקין על מכוניות רבות אחרות, לא רק טויוטה, אתה רק צריך לחבר את צינורות הדלק ולהתקין את הכריות;
- בכל מהירות, המנוע מרגיש בטוח, המדחס מתנהג בצורה נאותה וצפוי.
אף מערכת מנוע לא גורמת לבעיות. בפעולה, רוב הצמתים הם באיכות גבוהה למדי. לכן, מנוע זה נבחר להחלפה לא רק עבור Starlet, אלא גם עבור Corolla, Passeo, Tercel ודגמים קטנים אחרים של Toyota Corporation. ההחלפה מתבררת כפשוטה, היחידה קלה למדי ומתאימה לתא המנוע של כמעט כל מכונית.
האם יש חסרונות ל-4E-FTE? ביקורות ודעות
מומחים רואים במנוע זה אחד הטובים בסגמנט שלו. למנוע נפח קטן, צריכת דלק טובה, ביצועי מירוצים וסיבולת. אבל חסרונות קיימים בכל היצירות הטכניות, אפילו במוצרים של תאגידים גלובליים ידועים.
בין החסרונות העיקריים שניתן למצוא בביקורות, הדעות הבאות גוברות:
- טרמבלר. מערכת הצתה זו אינה אמינה, לעיתים קרובות היא מתקלקלת וקשה לתקן אותה. הם מוכרים הרבה מפיצים משומשים מסדרת המכוניות הזו.
- מזרקי דלק. לעתים קרובות הם נסתמים בגלל איכות הבנזין הירודה. ניקוי די קשה, והחלפה בחדשים תהיה עלות רצינית מאוד עבור הבעלים.
- מחיר. אפילו יחידות דומות למדי מובאות מיפן ונמכרות בהרבה כסף. המנוע עם כל הקבצים המצורפים יעלה בערך 50 רובל. ניתן למצוא אפשרויות זולות יותר, אך ללא מספר ציוד.
- כל מערכת הזרקת הדלק. לעתים קרובות אתה צריך לתקן את המודול הזה ולהוציא כסף על ניקוי, תחזוקה והחלפה של חלקים קטנים.
- תִזמוּן. יש להחליף את הרצועה והגלילים הראשיים כל 70 ק"מ, בעלים רבים מטפלים במנוע בתדירות גבוהה אף יותר. ועלות הערכה לשירות די גבוהה.
החסרונות הללו מותנים, אך יש לזכור אותם בעת בחירה וקנייה של מנוע חוזה. אם אתה קונה יחידה חלופית לא על סטארלט, אלא על מכונית אחרת, עליך לזכור על יחידת בקרת מנוע ספציפית למדי. כאן כדאי לקנות יחד עם היחידה, אחרת יהיה בעייתי למצוא ולתכנת בעתיד.
כיצד להגביר את ההספק של המנוע מסדרת 4E-FTE?
כוונון מנוע אפשרי, הגידול בהספק מגיע ל-300-320 כ"ס. בכפוף להחלפת מערכת ההזרקה, ציוד הפליטה וכן החלפה מלאה של המחשב. אחת מאפשרויות הכוונון היא התקנה של יחידת בקרת Blitz Access. מדובר במחשב המכוון במיוחד למנוע הזה, שמסיר את כל מגבלות המפעל, הופך את המנוע לחזק הרבה יותר ומגביר את המומנט.
נכון, מוחות הבוסט של Blitz Access הם יקרים ונדירים מאוד באזורנו. לעתים קרובות הם מזמינים מאירופה, בריטניה ואפילו ארה"ב - אפשרויות שנלקחו ממכוניות משומשות. ההתקנה חייבת להיות מקצועית, לאחר ההתקנה כדאי לעשות סדרת בדיקות מחשב ולנסוע כ-300 ק"מ כריצת מבחן.
אבל כדאי גם לשנות את ה-pinout של ECU המניה. עם קושחה טובה, אתה יכול לקבל עלייה של עד 15% בהספק ובמומנט, מה שישפיע משמעותית על ביצועי המכונית.
תוצאות ומסקנות - האם כדאי לקנות 4E-FTE משומש?
בהתחשב במשאב העצום ובהיעדר בעיות חמורות, עליך לחשוב על האפשרות לקנות מנוע זה כתחליף למכונית שלך. אבל כאשר קונים ובוחרים, כדאי לשקול כמה תכונות. בדוק את הקילומטראז' של המנוע - עדיף לקחת אפשרויות עד 150 ק"מ. ודא שיש לך את הקבצים המצורפים הדרושים כלולים, שכן רכישתם עלולה להיות יקרה.
שימו לב גם שיחידת הכוח תובענית בדלק ובאיכות השירות. שירות תזמון צריך להתבצע לעתים קרובות יותר מהמצוין במרווחי היצרן. אחרת, אין כמעט בעיות רציניות ותלונות על המנוע.
