מנועי טויוטה 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE

סדרת 3E הפכה לשלב השלישי במודרניזציה של מנועים קטנים של חברת Toyota Motor Corporation. המנוע הראשון ראה את האור ב-1986. סדרת 3E בשינויים שונים הופקה עד 1994, והותקנה על מכוניות טויוטה הבאות:

• טרסל, קורולה II, קורסה EL31;
• Starlet EP 71;
• כתר ET176 (VAN);
• ספרינטר, קורולה (וואן, עגלה).

טויוטה ספרינטר וואן

כל דור עוקב של המכונית הפך לגדול וכבד יותר מקודמו, מה שדרש כוח מוגבר. נפח העבודה של מנועי סדרת 3E גדל ל-1,5 ליטר. על ידי התקנת גל ארכובה אחר. התצורה של הבלוק התבררה עם בוכנות בעלות מהלך ארוך, כאשר המהלך עולה באופן משמעותי על קוטר הצילינדר.

איך עובד מנוע 3E

ICE זה הוא יחידת כוח מותקנת לרוחב עם ארבעה צילינדרים מסודרים בשורה. יחס הדחיסה, בהשוואה לקודמו, ירד מעט והסתכם ב-9,3:1. ההספק של גרסה זו הגיע ל-78 כ"ס. ב-6 סל"ד.

חוזה 3E

החומר של בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק. כבעבר, ננקטו מספר צעדים להקלת המנוע. ביניהם ראש צילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום, גל ארכובה קל משקל ועוד.

לראש האלומיניום יש 3 שסתומים לכל צילינדר, גל זיזים אחד, בהתאם לתכנית SOHC.

העיצוב של המנוע עדיין די פשוט. אין טריקים שונים לאותה תקופה בצורה של תזמון שסתומים משתנה, מפצי שחרור שסתומים הידראוליים. בהתאם לכך, השסתומים זקוקים לבדיקות והתאמות קבועות של מרווח. הקרבורטור היה אחראי על אספקת תערובת האוויר והדלק לצילינדרים. אין הבדלים מהותיים ממכשיר כזה בסדרת המנועים הקודמת, ההבדל הוא רק בקוטר הסילונים. בהתאם לכך, הקרבורטור התברר כאמין בדרך כלל, אך נותר קשה להתאמה. רק מאסטר מנוסה יכול להגדיר אותו כראוי. מערכת ההצתה נדדה לחלוטין מיחידת הקרבורטור 2E ללא כל שינויים. זוהי הצתה אלקטרונית בשילוב עם מפיץ מכני. המערכת עדיין הרגיזה את הבעלים עם תקלות לסירוגין בצילינדרים עקב תקלותיה.

שלבי המודרניזציה של המנוע 3E

בשנת 1986, חודשים ספורים לאחר תחילת הייצור של ה-3E, הושקה לסדרה גרסה חדשה של מנוע ה-3E-E. בגרסה זו, הקרבורטור הוחלף בהזרקת דלק אלקטרונית מבוזרת. לאורך הדרך, היה צורך לחדש את מערכת היניקה, מערכת ההצתה והציוד החשמלי של מכוניות. הצעדים שננקטו השפיעו לטובה. המנוע נפטר מהצורך בהתאמה תקופתית של הקרבורטור וכשלים במנוע עקב שגיאות במערכת ההצתה. הספק המנוע בגרסה החדשה עמד על 88 כ"ס. ב-6000 סל"ד. מנועים שיוצרו בין השנים 1991 ו-1993 הופחתו ל-82 כ"ס. יחידת ה-3E-E נחשבת לפחות יקרה לתחזוקה אם אתה משתמש בדלקים וחומרי סיכה איכותיים.

בשנת 1986, כמעט במקביל למזרק, החלו להתקין הטענת טורבו במנועי 3E-TE. התקנת הטורבינה דרשה הפחתת יחס הדחיסה ל-8,0:1, אחרת פעולת המנוע בעומס לוותה בפיצוץ. המנוע הפיק 115 כ"ס. ב-5600 סל"ד סיבובי ההספק המרביים הופחתו כדי להפחית עומסים תרמיים על בלוק הצילינדר. מנוע הטורבו הותקן בטויוטה קורולה 2, הידועה גם בשם טויוטה טרסל.

3E-TE

יתרונות וחסרונות של מנועי 3E

מבחינה מבנית, הסדרה השלישית של מנועי טויוטה בעלי קיבולת קטנה חוזרת על ההבדל הראשון והשני, בנפח המנוע. בהתאם לכך, כל היתרונות והחסרונות עברו בירושה. ICE 3E נחשבים לטווח קצר ביותר מבין כל מנועי הבנזין של טויוטה. הקילומטראז' של תחנות כוח אלה לפני שיפוץ עולה רק לעתים רחוקות על 3 אלף ק"מ. מנועי טורבו לא עוברים יותר מ-300 אלף ק"מ. זה נובע מהעומס התרמי הגבוה של המנועים.

היתרון העיקרי של המנועים מסדרת 3E הוא קלות תחזוקה וחוסר יומרה. גרסאות קרבורטור אינן רגישות לאיכות הבנזין, גרסאות הזרקה קצת יותר קריטיות. מושך אחזקה גבוהה, מחירים נמוכים עבור חלקי חילוף. תחנות הכוח 3E נפטרו מהחיסרון הגדול ביותר של קודמותיהן - אטם ראש צילינדר שבור בחימום יתר הקטן ביותר של המנוע. זה לא חל על גרסה 3E-TE. החסרונות המשמעותיים כוללים:

1. אטמי שסתומים קצרי מועד. זה מוביל להתזת נרות עם שמן, עשן מוגבר. מחלקות השירות מציעות להחליף מיד את אטמי גזע השסתומים המקוריים בסיליקון אמינים יותר.
2. משקעי פחמן מוגזמים על שסתומי היניקה.
3. התרחשות של טבעות בוכנה לאחר 100 אלף קילומטרים.

כל זה מוביל לאובדן כוח, פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית, אבל זה מטופל ללא הוצאות גדולות.

характеристики Технические

למנועי סדרת 3E היו המאפיינים הטכניים הבאים:

מנוע	3E	3E-E	3E-TE
מספר וסידור צילינדרים	4, ברצף	4, ברצף	4, ברצף
נפח עבודה, ס"מ³	1456	1456	1456
מערכת אספקת החשמל	קרבורטור	מזרק	מזרק
הספק מרבי, h.p.	78	88	115
מומנט מרבי, ננומטר	118	125	160
חסום ראש	אלומיניום	אלומיניום	אלומיניום
קוטר צילינדר, מ"מ	73	73	73
שבץ בוכנה, מ"מ	87	87	87
מידת דחיסה	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
מנגנון חלוקת גז	SOHC	SOHC	SOHC
מספר שסתומים	12	12	12
מפצים הידראוליים	לא	לא	לא
כונן תזמון	חגורת	חגורת	חגורת
ווסתי פאזה	לא	לא	לא
טעינת טורבו	לא	לא	כן
שמן מומלץ	5W–30	5W–30	5W–30
נפח שמן, ל.	3,2	3,2	3,2
סוג דלק	AI-92	AI-92	AI-92
מעמד סביבתי	אירו 0	אירו 2	אירו 2
משאב משוער, אלף ק"מ	250	250	210

סדרת תחנות הכוח 3E נהנתה ממוניטין של מנועים אמינים, חסרי יומרות אך קצרי מועד המועדים להתחממות יתר בעומסים גבוהים. המנועים פשוטים בעיצובם, אין להם תכונות מורכבות כלשהן, ולכן הם היו פופולריים בקרב נהגים בשל קלות התחזוקה שלהם ותחזוקה גבוהה.

למי שמעדיף מנועי חוזה, ההיצע די גדול, מציאת מנוע עובד לא יהיה קשה במיוחד. אבל המשאב השיורי יהיה לרוב קטן בשל גילן הגדול של תחנות הכוח.