המנוע ברכב. תשומת הלב. תופעה זו עלולה לגרום נזק ליחידת הכוח
תופעת LSPI היא מושג חדש יחסית בתעשיית הרכב. מדובר בנגזרת של בעירת דפיקה, שתעשיית הרכב התמודדה איתה סוף סוף עם הפיתוח הטכנולוגי של מנועי בעירה פנימית עם הצתות. באופן פרדוקסלי, ההתפתחות הטכנולוגית, ובמיוחד הפחתת הגודל, הובילה לעובדה ששריפת הפיצוץ חזרה לצורה מסוכנת מאוד של תופעת ה-LSPI (Low-Speed Pre-Ignition), אשר, בתרגום חופשי. , פירושו הצתה מוקדמת בטמפרטורות נמוכות.מהירות מנוע.
נזכיר מהי בעירת פיצוץ במנוע ניצוץ.
בתהליך הבעירה הנכון, ממש לפני סיום מהלך הדחיסה (תזמון ההצתה), תערובת הדלק-אוויר נדלקת מהמצת והלהבה מתפשטת בכל תא הבעירה במהירות קבועה של כ-30-60 RS. מופק גז פליטה שגורם ללחץ בצילינדר לעלות ליותר מ-60 kgf/cm2, מה שגורם לבוכנה לנוע לאחור.
LSPI. בעירה פיצוץ
בשריפת דפיקה, ניצוץ מצית את התערובת ליד המצת, אשר בו זמנית דוחס את התערובת שנותרה. עלייה בלחץ ועלייה בטמפרטורה גורמים להצתה עצמית ולבעירה מהירה של התערובת בקצה הנגדי של החדר. זוהי תגובת שרשרת של פיצוץ, וכתוצאה מכך מהירות הבעירה עולה באופן משמעותי, ועולה על 1000 מ' לשנייה. זה גורם לדפיקה אופיינית, לפעמים לצלצול מתכתי. לתהליך הנ"ל יש השפעה תרמית ומכנית משמעותית על בוכנות, שסתומים, מוטות חיבור ואלמנטים אחרים. בסופו של דבר, התעלמות משריפת פיצוץ מובילה לצורך בתיקון המנוע הראשי.
כבר ב-XNUMX, מהנדסים התמודדו עם תופעה מזיקה זו על ידי התקנת חיישן נקישה פיזואלקטרי. בזכותו מסוגל מחשב הבקרה לזהות את התופעה המסוכנת הזו ולהתאים את תזמון ההצתה בזמן אמת, מה שברוב המקרים מבטל את הבעיה הזו.
אולם כיום, תופעת הבעירה הדפיקה חוזרת בצורה מסוכנת מאוד של הצתה מוקדמת במהירויות מנוע נמוכות.
בואו ננתח כיצד הקידמה הטכנולוגית גרמה לחזרתם של איומים ידועים וכמעט נשכחים על תעשיית הרכב.
LSPI. צִמצוּם
יחד עם הדרישות הסביבתיות שהוטלו על ידי מוסדות בינלאומיים, יצרני רכב החלו להפחית את כוחם של מנועי הצתה ולהשתמש בהרחבה בטעינת טורבו. פליטת CO2 והבעירה למעשה ירדו, ההספק והמומנט לכל כוח סוס גדלו, ותרבות ההפעלה נותרה משביעת רצון. בניגוד למה שנהוג לחשוב, כפי שמראה הדוגמה של מנועי הליטר הראשונים של פורד, גם העמידות של מנועים קטנים מותירה הרבה מקום לרצוי. נראה שיש הרבה פגמים בפתרון.
עם זאת, עם הזמן, בחלק מהמקרים של מנועים מיצרנים שונים, החלו להופיע פגמים מוזרים וחמורים בבוכנה - טבעות פגומות, מדפים שבורים, או אפילו סדקים בכל הבוכנה. הבעיה, בשל אי סדירותה, התבררה כקשה לאבחון. התסמין היחיד שהנהג יכול להבחין בו הוא דפיקה לא נעימה, לא אחידה, חזקה מתחת למכסה המנוע המתרחשת רק במצב סרק. יצרני הרכב עדיין מנתחים את הבעיה, אבל אנחנו כבר יודעים שיש כמה גורמים מאחורי תופעת ה-LSPI.
ראה גם: הונדה ג'אז. עכשיו וכמו קרוסאובר
כמו בעירת דפיקה קלאסית, דלק עם דירוג אוקטן נמוך מהמומלץ על ידי היצרן עשוי להיות אחד הגורמים. הגורם השני התורם להצתה מוקדמת הוא הצטברות פיח בתא הבעירה. הלחץ והטמפרטורה הגבוהים בצילינדר גורמים להתלקחות ספונטנית של מצבורי פחמן. גורם נוסף, אולי החשוב ביותר, הוא התופעה של שטיפת סרט השמן מדפנות הגליל. כתוצאה מהזרקת דלק ישירה, ערפל הבנזין שנוצר בצילינדר גורם להתעבות שכבת שמן על כותרת הבוכנה. במהלך מהלך הדחיסה, הלחץ והטמפרטורה הגבוהים עלולים לגרום להצתה עצמית בלתי מבוקרת עוד לפני שנוצר ניצוץ ההצתה. התהליך, האלים כשלעצמו, מחמיר עוד יותר על ידי הצתה תקינה (ניצוץ בראש הגליל), מה שמגביר את הלחץ והאלימות של כל התופעה.
לאחר הבנת אופי התהליך, נשאלת השאלה, האם ניתן לנטרל ביעילות את LSPI במנועים מודרניים, בעלי נפח קטן וחזקים יחסית?
LSPI. איך להתנגד?
ראשית, פעל לפי המלצות היצרן לגבי מספר האוקטן המינימלי של בנזין שאתה משתמש בו. אם היצרן ממליץ על דלק 98 אוקטן, יש להשתמש בו. החיסכון המסתמן ישתלם במהירות עם הצורך בשיפוץ מיד לאחר סדרת ההצתות הראשונות. יש למלא דלק רק בתחנות מסוימות. השימוש בבנזין ממקור לא ידוע מגביר את הסיכון שהדלק לא ישמור על דירוג האוקטן המיועד.
דבר נוסף הוא החלפות שמן רגילות, עם מרווח של לא יותר מ 10-15 אלף. קילומטרים. יתרה מכך, יצרני הנפט כבר התאימו את מוצריהם בניסיון לנטרל את תופעת ה-LSPI. ישנם שמנים בשוק המבטיחים לנטרל את תופעת ההצתה המוקדמת לפי מפרט. כתוצאה מבדיקות מעבדה נמצא כי סילוק חלקיקי הסידן מהשמן תורם לכך. החלפתו בכימיקלים אחרים למעשה הפחיתה את הסיכון לבעיה זו. לכן, אם יש לך מנוע עם כוח סוס נמוך, יש להשתמש בשמן נגד LSPI תוך שמירה על מפרט SAE ו-API שצוין על ידי יצרן הרכב.
כמו כמעט כל המאמרים בסדרת "טיפים לרכב", אסיים בהצהרה - מניעה עדיפה על ריפוי. לכן, בעל מנוע קטן וחזק, שימו לב במיוחד, קורא יקר, לדלק, לשמן ולמרווח ההחלפה שלו.
ראה גם: בדיקת סקודה קמיק - רכב השטח הקטן ביותר של סקודה
