מנוע VAZ 2103: תכונות, החלפה באנלוגים, תקלות ותיקונים

מנוע VAZ 2103 ראוי לתשומת לב מיוחדת בשל הפופולריות הרבה שלו בקרב מכוניות קלאסיות. יחידת כוח זו הותקנה לא רק על הדגם המקומי שלה, אלא גם על שינויים אחרים של Zhiguli.

אילו מנועים היו מצוידים ב-VAZ 2103

תחנת הכוח VAZ 2103 היא דגם קלאסי הכלול בקו המנועים של AvtoVAZ OJSC. זוהי גרסה מודרנית של יחידת FIAT-124, שפותחה על ידי מהנדסי בית במחצית השנייה של המאה הקודמת. השינויים השפיעו על גל הזיזים ועל המרחק בין הצילינדרים.

הכוונון של מנוע FIAT-124 בוצע באיכות גבוהה, מכיוון שבעתיד הייצור הסדרתי שלו לא נפסק במשך עשרות שנים. כמובן שבוצעו רסטיילינג, אבל עמוד השדרה של המנוע נשאר זהה. הייחודיות של מנוע VAZ 2103 היא שציר התזמון שלו מונע על ידי שרשרת, לא חגורה.

מערכת ההנעה בנפח 1,5 ליטר היא השלישית מתוך ארבעה דורות של הקלאסיקה. זהו היורש של מנועי ה-1,2 ליטר VAZ 2101 ו-1,3 ליטר VAZ 21011. הוא קדם ליצירת יחידת VAZ 1,6 חזקה בנפח 2106 ליטר ומנועי הזרקה מודרניים יותר לכלי רכב קדמיים. כל השינויים במנוע VAZ 2103 היו מובחנים ביכולות טכניות משופרות.

VAZ 2103 הופיע בשנת 1972 והפך לדגם Zhiguli הראשון בעל ארבע העיניים. אולי זו הייתה הסיבה לצייד את המכונית ביחידה חדשה וחזקה, שפיתחה 71 כ"ס. עם. הוא נקרא בצדק המנוע ה"שורד" ביותר של זמנו - אפילו קילומטראז' של 250 אלף ק"מ לא השפיע עליו לרעה אם הנהג דבק בכללי התפעול והתחזוקה של המפעל. המשאב הרגיל של מנוע זה היה 125 אלף קילומטרים.

מערכת ההנעה בנפח 1,5 ליטר היא השלישית מתוך ארבעה דורות של הקלאסיקה

הביצועים המשופרים של יחידת הכוח VAZ 2103 ניכרים מיד בתכונות העיצוב. המנוע מצויד בבלוק צילינדר שונה - כולו 215,9 מ"מ במקום 207,1 מ"מ. זה איפשר להגדיל את נפח העבודה ל-1,5 ליטר ולהתקין גל ארכובה עם מהלך בוכנה מוגבר.

גל הזיזים מונע על ידי שרשרת ללא מותחן. הוא אינו מסופק, ולכן יש לבדוק ולכוונן את המתח באופן קבוע.

תכונות נוספות.

1. מרווחי שסתומים כפופים להתאמה תקופתית, מכיוון שהתזמון אינו מצויד במפצים הידראוליים.
2. בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק, הראש יצוק מסגסוגת אלומיניום.
3. גל הזיזים עשוי פלדה, בעל תכונה - צוואר גולמי אחד עם שישה קצוות.
4. במקביל, פועל גם קרבורטור עם VROZ (ווסת הצתה ואקום) או מערכת הזרקה, אך עם התזמון המתאים - העיצוב של ראש הצילינדר שונה.
5. משאבת הסיכה ממוקמת בתא הארכובה.

היכולות הטכניות של המנוע הן כדלקמן:

• קוטר הגליל הוחזר לערך של 76 מ"מ;
• מהלך הבוכנה גדל ב-14 מ"מ;
• נפח המנוע בסנטימטר מעוקב הפך להיות שווה ל-1452 מטר מעוקב. ס"מ;
• שני שסתומים עובדים עם כל צילינדר;
• המנוע מופעל על ידי בנזין עם דירוג אוקטן של AI-92 ומעלה;
• שמן משמש בתוך 5W-30 / 15W-40, הצריכה שלו היא 700 גרם / 1000 ק"מ.

מעניין שמנוע VAZ 2106 שלאחר מכן כבר קיבל צילינדרים בקוטר שהוגדל ל-79 מ"מ.

בוכנות

אלמנטים של מנוע הבעירה הפנימית VAZ 2103 עשויים מאלומיניום, הם סגלגלים בחתך. גודל הבוכנה קטן יותר מלמעלה מאשר מלמטה. זה מסביר את המוזרות של המדידה - היא מתבצעת רק במישור הניצב לפין הבוכנה וממוקם במרחק של 52,4 מ"מ מהתחתית.

לפי הקוטר החיצוני, בוכנות VAZ 2103 מסווגות לפי 5, כל 0,01 מ"מ. הם מחולקים ל-3 קטגוריות עד 0,004 מ"מ לפי קוטר החור לאצבע. ניתן לראות את כל הנתונים על קוטרי הבוכנה בתחתית האלמנט - התחתית.

ליחידת הכוח VAZ 2103 מתאים סוג בוכנה בקוטר 76 מ"מ ללא חריץ. אבל עבור מנועי VAZ 2106 ו-21011, נתון זה הוא 79, בוכנה עם חריץ.

בוכנה בקוטר 76 מ"מ ללא שקע ליחידת הכוח VAZ 2103

גל ארכובה

גל ארכובה VAZ 2103 עשוי מחומר סופר חזק ובעל תשעה צווארים. כל הצוואר מוקשח ביסודיות לעומק של 2-3 מ"מ. לגל הארכובה יש שקע מיוחד להתקנת המיסב.

מפרקי הצוואר מתועלים. הם מספקים שמן למיסבים. הערוצים מחוברים עם מכסים לחוץ לאמינות בשלוש נקודות.

גל הארכובה VAZ 2103 דומה ל-VAZ 2106, אך שונה מיחידות ה-ICE "האגורה" והדגם האחד-עשר בגודל הארכובה. האחרון גדל ב -7 מ"מ.

מידות חצאי טבעות ולוחות גל ארכובה.

1. עובי חצאי הטבעות 2,31-2,36 ו-2,437-2,487 מ"מ.
2. צוואר ילידים: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 מ"מ.
3. יומני מוט חיבור: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 מ"מ.

גַלגַל תְנוּפָה

החלק הוא ברזל יצוק עם גלגל שיניים מפלדה, הכלול בחיבור עם גלגל ההתחלה. לחיצה על הכתר - בצורה לוהטת. השיניים מתקשות ביסודיות על ידי זרמים בתדירות גבוהה.

גלגל התנופה מהודק עם 6 ברגים נעילה עצמית. למיקום התפסים יש רק שני מצבים לפי הסימנים. ריכוז גלגל התנופה עם גל הארכובה מתבצע דרך המיסב הקדמי של גל הכניסה של תיבת ההילוכים.

טבלה: מאפיינים טכניים עיקריים.

נפח מנוע	1450 cm3
כוח	75 כ"ס
עֲנָק	104/3400 ננומטר
מנגנון חלוקת גז	ONS
מספר צילינדרים	4
מספר שסתומים לכל גליל	2
קוטר צילינדר	76 מ"מ
שבץ בוכנה	80 מ"מ
מידת דחיסה	8.5

איזה מנוע אפשר לשים על ה-VAZ 2103 במקום הסטנדרטי

מכוניות מקומיות טובות מכיוון שעם תקציב מספיק ניתן יהיה ליישם כמעט כל פרויקט. גם בעת עגינה של המנוע עם תיבת ההילוכים, אין קשיים מיוחדים. לפיכך, כמעט כל יחידת כוח מתאימה ל-VAZ 2103. העיקר שהוא חייב להתאים בגודל.

מנוע סיבובי

עד לזמן מסוים, רק הכוחות המיוחדים של המשטרה והק.ג.ב היו "חמושים" במכוניות עם מנועים כאלה. עם זאת, חובבי כוונון בברית המועצות, בעלי מלאכה, מצאו והתקינו מנוע בוכנה סיבובית (RPD) ב-VAZ 2103 שלהם.

RPD מותקן בקלות על כל מכונית VAZ. הוא הולך ל"מוסקביץ'" ול"וולגה" בגרסה של שלושה חלקים.

מנוע הבוכנה הסיבובית מותקן בקלות על כל מכונית VAZ

מנוע דיזל

הדיזל מעוגן בתיבת הילוכים סטנדרטית VAZ 2103 באמצעות לוחית מתאם, אם כי יחסי ההילוכים של המנועים אינם מתאימים כלל.

1. נהיגה עם דיזל פולקסווגן Jetta Mk3 לא תהיה כל כך נוחה, במיוחד אחרי 70-80 קמ"ש.
2. אפשרות מעט טובה יותר עם יחידת דיזל של פורד סיירה. במקרה זה, תצטרך לשנות את עיצוב המנהרה, להתקין תיבת הילוכים של BMW ולבצע כמה שינויים אחרים.

מנועים ממכוניות זרות

באופן כללי, מנועים מתוצרת חוץ היו ומותקנים לעתים קרובות ב-VAZ 2103. נכון, במקרה זה אי אפשר להימנע משינויים נוספים.

1. המנוע הפופולרי ביותר הוא של פיאט ארגנטה 2.0i. כמחצית מבעלי ה"טריפלים" המכוונים התקינו את המנועים הללו. אין כמעט בעיות בהתקנה, עם זאת, המנוע קצת ישן, מה שסביר להניח שלא ישמח את הבעלים.
2. מתאימים גם מנועים מ-BMW M10, M20 או M40. אנחנו צריכים לסיים את המתלים, לעכל את גלגל התנופה ולהחליף את הסרנים.
3. מנועים של רנו לוגאן ומיצובישי גלנט זוכים לשבחים מבעלי המלאכה, אך במקרים אלו יש להחליף את תיבת ההילוכים.
4. וכנראה, האפשרות הטובה ביותר היא תחנת הכוח של פולקסווגן 2.0i 2E. נכון, מנוע כזה אינו זול.

תקלות במנוע VAZ 2103

הפגמים הנפוצים ביותר שנמצאו במנוע:

• שמן "ז'ור" גדול;
• השקה קשה;
• סיבובים צפים או עצירה במצב סרק.

כל התקלות הללו קשורות לסיבות שונות, עליהן יידונו להלן.

המנוע מתחמם מאוד

מומחים מכנים את הגורם העיקרי להתחממות יתר של התקנת המנוע חוסר קירור במערכת. על פי הכללים, לפני היציאה מהמוסך, הנהג מחויב לבדוק בכל פעם את מפלס כל הנוזלים הטכניים. אבל לא כולם עושים את זה, ואז הם מופתעים כשהם מוצאים את עצמם עם מנוע בעירה פנימית "מבושל" בצד.

התחממות יתר של המנוע מתרחשת עקב מחסור בקרור במערכת

חומר מונע קפיאה עלול גם לדלוף מהמערכת. במקרה זה, יש תקלה - הפרה של שלמות מערכת הקירור. כתמי חומר מונע קפיאה על רצפת המוסך בו עמדה המכונית מעידים ישירות על דליפה לבעלים. חשוב לחסל אותו בזמן, אחרת לא תישאר טיפת נוזל במיכל ובמערכת.

הסיבות לדליפה הן כדלקמן.

1. לרוב, נוזל קירור דולף עקב מהדקי צינור לא מהודקים מספיק. המצב גרוע במיוחד אם המהדק הוא ברזל והוא חותך את צינור הגומי. במקרה זה, עליך לשנות את כל קטע התקשורת.
2. קורה גם שהרדיאטור מתחיל לדלוף. סביר יותר במצב כזה להחליף את האלמנט, אם כי מתקנים סדקים קטנים.
3. חומר מונע קפיאה מחלחל דרך האטם. זהו המצב המסוכן ביותר, שכן הנוזל ייכנס לתוך המנוע, ובעל המכונית לא יבחין בכתמים. ניתן יהיה לקבוע את "שטף הדם הפנימי" של המערכת רק על ידי הגדלת צריכת הקירור ושינוי צבעו ל"קפה עם חלב".

סיבה נוספת להתחממות יתר של המנוע היא מאוורר רדיאטור שאינו פועל. ב-VAZ 2103, איכות הקירור באמצעות להבי מנוע חשובה ביותר. הרפיון הקטן ביותר בחגורת ההינע משפיע עליו לרעה. אבל זו לא הסיבה היחידה ליציאה מהאלמנט.

1. המאוורר יכול פשוט להתקלקל - להישרף.
2. הנתיך האחראי על המעגל החשמלי אינו תקין.
3. המגעים במסופי המאוורר מתחמצנים.

לבסוף, התחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית עלולה להתרחש עקב נזק לתרמוסטט.

דפיקת מנוע

ב-VAZ 2103, דפיקת המנוע נקבעת ללא ציוד מיוחד, באוזן. לוקחים מוט עץ באורך 1 מטר, שבקצהו האחד מוחל על המנוע בחלק הנבדק. יש לקפוץ את הצד השני של המוט באגרוף ולהביא אותו אל האוזן. זה נראה כמו סטטוסקופ.

1. אם נשמעת נקישה באזור המחבר עם בור השמן, הוא חירש, והתדירות תלויה במשרעת הסיבוב של גל הארכובה - אלה הם מיסבים עיקריים שחוקים של גל ארכובה.
2. אם הקול נשמע מעל מחבר הארכובה, הוא מתעצם ככל שמהירות המנוע עולה - זהו דפיקה של מיסבי מוט חיבור. הרעש יתגבר ככל שהמצתים יכובו אחד אחד.
3. אם הצליל מגיע מאזור הצילינדרים ומושמע בצורה הטובה ביותר במהירויות מנוע נמוכות, כמו גם בעומס, מדובר בבוכנות הדופקות על הצילינדר.
4. דפיקה באזור הראש בעת לחיצה חדה על דוושת ההאצה מעידה על קני בוכנה בלויים.

מנוע עשן VAZ 2103

ככלל, במקביל לעשן, המנוע אוכל שמן. צבעו עשוי להיות אפור, גדל עם הגדלת מהירות הסרק. הסיבה קשורה לטבעות מגרדת השמן שצריך להחליף. ייתכן גם שאחד הנרות אינו פועל.

במקרים מסוימים, זה קורה עקב קרע של האטם, הידוק לא מספיק של ברגי ראש הבלוק. במנועים ישנים יותר, ייתכן סדק בראש הבלוק.

מנוע טרוי

הביטוי "טרויט מנוע" אומר שצילינדר אחד או יותר אינם פועלים. תחנת הכוח אינה מסוגלת לפתח את מלוא הכוח ואין לה את כוח המתיחה הדרוש - בהתאם, צריכת הדלק עולה.

הגורמים העיקריים למעידה הם: מצתים פגומים, תזמון הצתה שגוי, אובדן אטימות באזור סעפת היניקה וכו'.

עצירת מנוע נגרמת מתזמון הצתה שגוי.

תיקון מנוע

הדרך הקלה ביותר לתקן את תחנת הכוח היא להחליף חומרים מתכלים. עם זאת, השיקום האמיתי של מנוע הבעירה הפנימית כרוך בהסרה, פירוק והתקנה לאחר מכן.

לפני שמתחילים בפעולה, חשוב להכין את הכלים הנכונים.

1. סט מפתחות ומברגים.
2. ציר למרכז דיסק המצמד.
3. כלי מיוחד להסרת מסנן השמן.
   

   חולץ מסנן שמן
4. מפתח מיוחד לגלילה של הראצ'ט.
5. מושך לפירוק גלגל השיניים של גל הארכובה.
6. מרקר לסימון מוטות חיבור וספינות.

כיצד להסיר את המנוע

אלגוריתם של פעולות.

1. הסר את המסופים מהסוללה.
   

   חשוב להסיר את הדקים של המצבר לפני הסרת המנוע
2. משוך את מכסה מכסה המנוע - בהחלט, זה יפריע.
3. רוקנו את כל נוזל הקירור מהמערכת.
4. היפטר מהשפריץ.
5. הסר את המתנע והרדיאטור.
   

   את המתנע יהיה צורך להסיר.
6. נתק את צינור היניקה של סעפת הפליטה.
7. נתק את תיבת ההילוכים ואת לוחית הלחץ יחד עם המכלול המונע.
8. משוך החוצה את מסנן האוויר של הקרבורטור, נתק את מוטות הבולמים.
9. הסר את כל הצינורות שנותרו.

כעת יהיה צורך להכין מיגון לגוף - התקן גוש עץ בין המנוע לגוף. הוא יבטח מפני נזק אפשרי.

הבא.

1. נתק את צינור הדלק.
2. נתק את חיווט הגנרטור.
3. שחרר את מחזיקי הרפידות.
4. עטפו את מנוע הבעירה הפנימית עם מתלים, קח את המנוע לצד ואחור, הסר את המוט.
5. הרם את מתקן המנוע והעבר אותו ממכסה המנוע.
   

   הסרת המנוע נעשית בצורה הטובה ביותר עם שותף

החלפת אוזניות

הם לוחות חצי עגולים דקיקים של פלדה, והם מחזיקים למיסבים.

לא ניתן לתקן את הספינות, מכיוון שיש להן גודל ברור. יש צורך להחליף חלקים עקב בלאי פיזי, שכן עם הזמן המשטחים נשחקים, מופיעה תגובת נגד, שחשוב לבטל אותה בזמן. סיבה נוספת להחלפה היא סיבוב הספינות.

לא ניתן לתקן את האוזניות מכיוון שיש להן גודל מובהק

החלפת טבעות הבוכנה

כל ההליך להחלפת טבעות בוכנה מסתכם בשלושה שלבים:

• הסרת אביזרים וראש צילינדר;
• בדיקת מצב קבוצת הבוכנה;
• התקנת טבעות חדשות.

עם חולץ, הסרת הטבעות הישנות מהבוכנה לא תגרום לקשיים. אם אין כלי, אז אתה יכול לנסות לפתוח את הטבעת עם מברג דק ולהסיר אותה. קודם כל מסירים את טבעת מגרד השמן, ואז טבעת הדחיסה.

קל יותר להסיר טבעות ישנות מהבוכנה באמצעות מושך

יש צורך להכניס טבעות חדשות באמצעות ציר מיוחד או קרימפ. היום הם נמכרים בכל חנות רכב.

תיקון משאבת שמן

משאבת השמן היא היחידה החשובה ביותר של מערכת שימון המנוע VAZ 2103. בעזרתה נשאב חומר סיכה מהארכובה דרך כל הערוצים. הסימן הראשון לכשל במשאבה הוא ירידה בלחץ, והסיבה לכך היא מקלט שמן סתום ותא ארכובה סתום.

תיקון משאבת השמן מסתכם בניקוז השמן, הוצאת המחבת ושטיפת מקלט השמן. בין שאר הגורמים לכשל בהרכבה, מובחן התמוטטות בית המשאבה. כדי לשחזר את החלק, משתמשים בכלים מיוחדים, כמו מברג פגיעה, מלחם, סט מפתחות ומברג.

וידאו: על תיקון מנוע VAZ 2103

תיקון מנוע VAZ 2103 לאחר דפיקה

מנוע ה-VAZ 2103 והשינויים שלו נחשבים מהטובים בכיתה. עם זאת, לאורך זמן, הם דורשים תיקון והחלפה של רכיבים.