מכשיר עשה זאת בעצמך, פתרון תקלות ותיקון מערכת הקירור VAZ 2101
תוכן
הטמפרטורה בחדרי מנוע בעירה פנימית יכולה להגיע לערכים גבוהים מאוד. לכן, לכל מכונית מודרנית יש מערכת קירור משלה, שמטרתה העיקרית היא לשמור על המשטר התרמי האופטימלי של יחידת הכוח. ה-VAZ 2101 אינו יוצא דופן. כל תקלה במערכת הקירור עלולה להוביל לתוצאות מצערות מאוד עבור בעל הרכב, הקשורות בעלויות כספיות משמעותיות.
מערכת קירור מנוע VAZ 2101
היצרן התקין שני סוגים של מנועי בנזין על מכוניות VAZ 2101 - 2101 ו- 21011. לשתי היחידות הייתה מערכת קירור אטומה מסוג נוזל עם מחזור קירור מאולץ.
מטרת מערכת הקירור
מערכת קירור המנוע (SOD) נועדה לא כל כך להפחית את הטמפרטורה של יחידת הכוח במהלך הפעולה, אלא לשמור על המשטר התרמי הרגיל שלה. העובדה היא שניתן להשיג פונקציונליות יציבה ומחווני כוח אופטימליים מהמנוע רק אם הוא פועל בגבולות טמפרטורה מסוימים. במילים אחרות, המנוע צריך להיות חם, אך לא מחומם יתר על המידה. עבור תחנת הכוח VAZ 2101, הטמפרטורה האופטימלית היא 95-115оס בנוסף, מערכת הקירור משמשת לחימום פנים המכונית בעונה הקרה ולחימום מכלול מצערת הקרבורטור.
וידאו: כיצד פועלת מערכת קירור המנוע
הפרמטרים העיקריים של מערכת הקירור VAZ 2101
לכל מערכת קירור מנוע יש ארבעה פרמטרים בודדים עיקריים, שסטייתם מהערכים הסטנדרטיים עלולה להוביל לכשל במערכת. אפשרויות אלו הן:
- טמפרטורה אופטימלית של נוזל הקירור (נוזל קירור);
- זמן חימום המנוע לטמפרטורת הפעולה;
- לחץ נוזל קירור אופטימלי;
- נפח נוזל קירור במערכת.
טמפרטורת נוזל קירור
משטר הטמפרטורה האופטימלי של המנוע נקבע על ידי:
- סוג הדלק הנצרך;
- נפח צילינדר;
- כוח מחושב.
עבור VAZ 2101, טמפרטורת המנוע נחשבת בין 95 ל-115оג. הפער בין האינדיקטורים בפועל לבין הערכים המומלצים הוא סימן להפרה של משטר הטמפרטורה. לא מומלץ להמשיך בנסיעה במקרה זה.
זמן חימום המנוע
זמן החימום שצוין על ידי היצרן עבור מנוע VAZ 2101 לטמפרטורת הפעולה הוא 4-7 דקות, בהתאם לעונה בשנה. במהלך תקופה זו, נוזל הקירור צריך להתחמם ל-95 לפחותоג. בהתאם למידת הבלאי של חלקי המנוע, סוג והרכב נוזל הקירור ומאפייני התרמוסטט, פרמטר זה עשוי לסטות מעט (1-3 דקות) כלפי מעלה.
לחץ עבודה של נוזל קירור
ערך לחץ נוזל הקירור הוא האינדיקטור החשוב ביותר ליעילות ה-SOD. זה לא רק מקדם זרימה מאולצת של נוזל הקירור, אלא גם מונע ממנו להתבשל. ממהלך הפיזיקה ידוע שניתן להעלות את נקודת הרתיחה של נוזלים על ידי הגברת הלחץ במערכת סגורה. בתנאים רגילים, נוזל הקירור רותח ב-120оג. במערכת קירור VAZ 2101 עובדת, בלחץ של 1,3-1,5 אטמוספירה, האנטיפריז ירתח רק ב-140-145оג. הפחתת לחץ נוזל הקירור ללחץ אטמוספרי עלולה להביא להידרדרות או הפסקת מחזור הנוזל ולהרתחה מוקדמת שלו. כתוצאה מכך, תקשורת מערכת הקירור עלולה להיכשל ולהוביל להתחממות יתר של המנוע.
נפח נוזל קירור
לא כל בעל "אגורה" יודע כמה נוזל קירור מוכנס למנוע של מכוניתו. כאשר מחליפים את הנוזל, ככלל, הם קונים מיכל נוזל קירור של ארבעה או חמישה ליטר, וזה בדרך כלל מספיק. למעשה, מנוע ה-VAZ 2101 מכיל 9,85 ליטר של נוזל קירור, ובהחלפתו הוא אינו מתנקז לחלוטין. לכן, בעת החלפת נוזל הקירור, יש צורך לנקז אותו לא רק מהרדיאטור הראשי, אלא גם מבלוק הצילינדר, וכדאי לקנות מיד מיכל של עשרה ליטר.
המכשיר של מערכת הקירור VAZ 2101
מערכת הקירור VAZ 2101 כוללת את האלמנטים הבאים:
- מעיל קירור;
- משאבת נוזל (משאבה);
- רדיאטור ראשי;
- מאוורר;
- רדיאטור מודול חימום עם ברז;
- תֶרמוֹסטָט;
- מיכל הרחבה (טנק);
- חיישן טמפרטורה עם מצביע;
- צינורות וצינורות תקשורת.
הבה נבחן בפירוט את המטרה, העיצוב והתקלות העיקריות של כל אחד מהאלמנטים המפורטים.
ז'קט מצנן
מעיל הקירור הוא סט של חורים ותעלות שסופקו במיוחד בתוך ראש הצילינדר והגוש עצמו. דרך ערוצים אלה מתבצעת מחזור מאולץ של נוזל הקירור, וכתוצאה מכך מקוררים את גופי החימום. אתה יכול לראות את התעלות והחורים אם אתה מסיר את הראש מבלוק הצילינדר.
תקלות במעיל קירור
לחולצה יכולים להיות רק שני פגמים:
- סתימת ערוצים;
- נזק פני השטח עקב קורוזיה.
במקרה הראשון, תפוקת הערוצים מופחתת עקב חדירת פסולת, מים, בלאי ומוצרי חמצון למערכת. כל זה מוביל להאטה במחזור נוזל הקירור ואפשרות להתחממות יתר של המנוע. קורוזיה היא תוצאה של שימוש בנוזל קירור באיכות נמוכה או במים כחומר קירור, אשר בהדרגה הורס ומרחיב את קירות התעלות. כתוצאה מכך, ירידות לחץ במערכת או ירידת הלחץ שלה מתרחשת.
השימוש בחומר מונע קפיאה המומלץ על ידי היצרן, החלפתו בזמן ושטיפה תקופתית של מערכת הקירור יסייעו למנוע בעיות כאלה. במקרים המתקדמים ביותר, רק החלפת בלוק הצילינדר או הראש תעזור.
משאבת מים (משאבה)
משאבת האוויר נחשבת לחלק המרכזי של מערכת הקירור. המשאבה היא זו שאחראית על זרימת נוזל הקירור ושמירה על הלחץ הרצוי במערכת. המשאבה עצמה מותקנת על הדופן הקדמית של בלוק המנוע והיא מונעת על ידי רצועת V מגלגלת גל הארכובה.
המכשיר ועיקרון הפעולה של המשאבה
משאבת המים מורכבת מ:
- דיור;
- רוטור עם אימפלר, מיסב וגלגלת הנעה;
- מכסים;
- קופסת מלית.
עקרון הפעולה של המשאבה דומה לזה של משאבה צנטריפוגלית מונעת מכנית קונבנציונלית. מסתובב, גל הארכובה מניע את רוטור המשאבה, עליו ממוקם האימפלר. זה האחרון מאלץ את הקירור לנוע בתוך המערכת בכיוון אחד. כדי להפחית את החיכוך ולהבטיח סיבוב אחיד, מסופק מיסב על הרוטור, ואטם שמן מותקן במיקום המשאבה כדי למנוע נוזל קירור לזרום החוצה מבלוק הצילינדר.
תקלות משאבה נפוצות
חיי ההפעלה הממוצעים של משאבת מים VAZ 2101 הם 50 אלף קילומטרים. זה משתנה בדרך כלל יחד עם רצועת ההינע. אבל לפעמים המשאבה נכשלת הרבה קודם. הסיבות לכך עשויות להיות:
- פגם במפעל;
- מתח רצועת כונן שגוי;
- השימוש בנוזל קירור באיכות נמוכה;
- השימוש בנוזל קירור, שתכונותיו אינן עומדות בדרישות היצרן;
- נוכחות של מים, לכלוך, מוצרי קורוזיה במערכת הקירור.
לגורמים אלו יכולות להיות השפעות בודדות ומורכבות על מצב משאבת המים. התוצאה עשויה להיות:
- כישלון מוקדם של המיסב עם חסימה אפשרית לאחר מכן של המשאבה;
- בלאי של אטם המשאבה;
- קורוזיה של המעטפת, המכסה והאימפלר של המשאבה.
המסוכן ביותר מבין המצבים הללו הוא חסימת משאבה. זה מתרחש בדרך כלל כאשר הרוטור מוטה עקב מתח רצועה לא תקין. כתוצאה מכך, העומס על המיסב גדל באופן דרמטי וברגע מסוים הוא מפסיק להסתובב. מאותה סיבה, בלאי מהיר של החגורה מתרחש לעתים קרובות. לכן, יש צורך לבדוק מעת לעת את המתח שלה.
בדיקת המתח של רצועת ההנעה של משאבת המים VAZ 2101
הרצועה שמניעה את המשאבה מסובבת גם את גלגלת האלטרנטור. בשירות רכב בודקים את המתח שלו באמצעות מתקן מיוחד, בעזרתו מושכים את החגורה בתוך המשולש שנוצר על ידה בכוח השווה ל-10 ק"ג. יחד עם זאת, הסטייה שלו בין המשאבה לגלגלות גל ארכובה צריכה להיות 12-17 מ"מ, ובין גלגלות הגנרטור למשאבה - 10-15 מ"מ. בתנאי מוסך למטרות אלה, אתה יכול להשתמש בחצר הפלדה הרגילה. בעזרתו, החגורה נמשכת פנימה ומידת הסטייה נמדדת בסרגל. מתח הרצועה מותאם על ידי שחרור האומים המאבטחים את הגנרטור והזזתו שמאלה לגל הארכובה.
וידאו: זנים של משאבות מים מדגמי VAZ קלאסיים
רדיאטור מערכת קירור
בבסיסו, רדיאטור הוא מחליף חום רגיל. בשל המוזרויות של עיצובו, הוא מפחית את טמפרטורת הנוגדן העובר דרכו. הרדיאטור מותקן בקדמת תא המנוע ומוצמד לקדמת הגוף באמצעות ארבעה ברגים.
המכשיר ועיקרון הפעולה של הרדיאטור
הרדיאטור מורכב משני מיכלי פלסטיק או מתכת אופקיים וצינורות המחברים ביניהם. המיכל העליון מצויד בצוואר המחובר בצינור למיכל ההרחבה, ובאביזר לצינור תת-מימי שדרכו נכנס נוזל קירור מחומם לרדיאטור. במיכל התחתון יש צינור ניקוז שדרכו זורם האנטיפריז המקורר בחזרה אל המנוע.
על הצינורות של הרדיאטור, העשויים מפליז, יש לוחות מתכת (למלות) דקות המאיצות את תהליך העברת החום על ידי הגדלת שטח המשטח המקורר. האוויר שמסתובב בין הסנפירים מוריד את טמפרטורת נוזל הקירור ברדיאטור.
התקלות העיקריות של הרדיאטור של מערכת הקירור
ישנן שתי סיבות לכשל של הרדיאטור:
- שחרור לחץ;
- ירידה בתפוקה של הצינורות כתוצאה מסתימה.
הסימן העיקרי להפחתת הלחץ של הרדיאטור הוא דליפת נוזל לרדיאטור ממנו. אתה יכול לשחזר את הביצועים שלו על ידי הלחמה, אבל זה לא תמיד מומלץ. לעתים קרובות לאחר הלחמה, הרדיאטור מתחיל לזרום במקום אחר. הרבה יותר קל וזול להחליף אותו בחדש.
צינורות סתומים מתבטלים על ידי שטיפת הרדיאטור בכימיקלים מיוחדים הזמינים באופן נרחב בסוכנויות רכב.
במקרה זה, הרדיאטור מוסר מהמכונית, מלא בנוזל שטיפה ומשאיר אותו לזמן מה. לאחר מכן הוא נשטף במים זורמים.
וידאו: החלפת הרדיאטור של מערכת הקירור VAZ 2101
מאוורר רדיאטור קירור
עם עומסים מוגברים על המנוע, במיוחד בקיץ, ייתכן שהרדיאטור לא יוכל להתמודד עם המשימות שלו. זה יכול לגרום ליחידת הכוח להתחמם יתר על המידה. במצבים כאלה מסופק קירור מאולץ של הרדיאטור עם מאוורר.
המכשיר ועיקרון הפעולה של המאוורר
בדגמי VAZ מאוחרים יותר, מאוורר מערכת הקירור נדלק על ידי אות מחיישן טמפרטורה כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה באופן קריטי. ב-VAZ 2101, יש לו כונן מכני ועובד ללא הרף. מבחינה מבנית, זהו אימפלר פלסטיק בעל ארבעה להבים הנלחץ על הרכזת של גלגלת משאבת המים, והוא מונע על ידי הגנרטור ורצועת הנעת המשאבה.
תקלות מאוורר ראשי
בהתחשב בפשטות העיצוב והכונן המאוורר, יש לו מעט תקלות. אלו כוללים:
- חגורה שבורה;
- התרופפות חגורה;
- נזק מכני לאימפלר.
כל התקלות הללו מאובחנות בתהליך בדיקת המאוורר ובדיקת מתח הרצועה. מתח החגורה מותאם או מוחלף לפי הצורך. זה האחרון נחוץ גם במקרה של נזק מכני לאימפלר.
רדיאטור מערכת חימום
רדיאטור החימום הוא היחידה העיקרית של הכיריים ומשמש לחימום האוויר הנכנס לתא הנוסעים של המכונית. תפקידו של נוזל הקירור כאן מבוצע גם על ידי נוזל הקירור המחומם. הרדיאטור מותקן בחלק המרכזי של הכיריים. הטמפרטורה והכיוון של זרימת האוויר הנכנסת לתא הנוסעים מווסתים על ידי בולמים וברז.
המכשיר ועקרון הפעולה של רדיאטור החימום
רדיאטור החימום מסודר באותו אופן כמו רדיאטור הקירור. הוא מורכב משני מיכלים וצינורות עם למלות. ההבדלים הם שמידות רדיאטור הכיריים קטנות יותר באופן ניכר, ולמכלים אין צוואר. צינור כניסת הרדיאטור מצויד בברז המאפשר לחסום את זרימת נוזל הקירור החם ולכבות את החימום הפנימי בעונה החמה.
כאשר השסתום במצב פתוח, נוזל קירור חם זורם דרך צינורות הרדיאטור ומחמם את האוויר. האחרון נכנס לסלון באופן טבעי או מפוצץ על ידי מאוורר תנור.
התקלות העיקריות של רדיאטור הכיריים
רדיאטור הכיריים עלול להיכשל מהסיבות הבאות:
- סתימה של הצינורות של המכשיר (חסימה מלאה או חלקית);
- ירידת לחץ של הרדיאטור שנגרם על ידי קורוזיה;
- תקלה בברז (חמצה או נזילה).
אחת הסיבות העיקריות לכשל של רדיאטור הכיריים היא סתימה
לא קשה לאבחן תקלה ברדיאטור הכיריים. כדי לבדוק אם יש סתימה של הצינורות, מספיק לגעת בצינורות הכניסה והיציאה עם היד כשהמנוע חם. אם שניהם חמים, נוזל הקירור מסתובב כרגיל בתוך המכשיר. אם הכניסה חמה והשקע חם או קר, הרדיאטור סתום. ישנן שתי דרכים לפתור את הבעיה:
- החלפת רדיאטור הכיריים בחדש;
- שטיפת הרדיאטור באמצעות חומרים פעילים כימית.
וידאו: שטיפת הרדיאטור של הכיריים VAZ 2101
ירידת לחץ הרדיאטור מתבטאת בצורת עקבות של נוזל קירור על השטיח מתחת ללוח המחוונים או אדים שמתעבים בצורה של ציפוי שמנוני לבן בחלק הפנימי של השמשה הקדמית. תסמינים דומים טבועים בנזילות ברז. לפתרון בעיות מלא, החלק שנכשל מוחלף בחדש.
וידאו: החלפת רדיאטור דוד ב-VAZ 2101
לעתים קרובות יש תקלות של העגורן הקשורים להחמצה שלו. זה קורה בדרך כלל כאשר הברז לא היה בשימוש במשך זמן רב. כתוצאה מכך, חלקי מנגנון הנעילה נדבקים זה לזה ומפסיקים לנוע. במקרה זה, יש להחליף את השסתום גם בחדש.
תרמוסטט
התרמוסטט הוא מכשיר שנועד להתאים את טמפרטורת נוזל הקירור במצבי פעולה שונים של יחידת הכוח. הוא מאיץ את ההתחממות של מנוע קר ומבטיח את הטמפרטורה האופטימלית במהלך המשך פעולתו, ומאלץ את נוזל הקירור לנוע במעגל קטן או גדול.
התרמוסטט ממוקם בחזית הימנית של יחידת הכוח. הוא מחובר בצינורות למעיל קירור המנוע, משאבת המים והמיכל התחתון של הרדיאטור הראשי.
מכשיר ועיקרון הפעולה של התרמוסטט
התרמוסטט מורכב מ:
- דיור;
- אלמנט רגיש לטמפרטורה;
- שסתומים ראשיים ומעקפים.
היחידה העיקרית של עיצוב זה היא תרמו-אלמנט המורכב מגליל מתכת המכיל פרפין טכני, אשר יכול להגדיל את נפחו כאשר מחומם, ומוט.
במנוע קר, שסתום התרמוסטט הראשי סגור, ונוזל הקירור מסתובב מהמעיל דרך שסתום המעקף למשאבה, עוקף את הרדיאטור הראשי. כאשר הקירור מחומם ל-80–85оעם הצמד התרמי מופעל, פותח חלקית את השסתום הראשי, ונוזל הקירור מתחיל לזרום לתוך מחליף החום. כאשר טמפרטורת הקירור מגיעה ל-95оג, גזע הצמד התרמי נמשך עד לקצהו, פותח במלואו את השסתום הראשי וסגירת שסתום המעקף. במקרה זה, חומר מונע קיפאון מופנה מהמנוע לרדיאטור הראשי, ולאחר מכן חוזר למעיל הקירור דרך משאבת המים.
תקלות תרמוסטט בסיסיות
עם תרמוסטט פגום, המנוע עלול להתחמם יתר על המידה או לא להגיע לטמפרטורת הפעולה בזמן הנכון. כדי לבדוק את הביצועים של המכשיר, אתה צריך לקבוע את כיוון התנועה של נוזל הקירור על מנוע קר וחם. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל את המנוע, להמתין שתיים או שלוש דקות ולגעת בצינור שעובר מהטרמוסטט למיכל הרדיאטור העליון עם היד. זה חייב להיות קר. אם הוא חם, השסתום הראשי פתוח כל הזמן. כתוצאה מכך, המנוע מתחמם יותר מהזמן שנקבע.
תקלה נוספת בטרמוסטט היא חסימת השסתום הראשי במצב סגור. במקרה זה, נוזל הקירור נע כל הזמן במעגל קטן, עוקף את הרדיאטור הראשי, והמנוע עלול להתחמם יתר על המידה. אתה יכול לאבחן מצב זה לפי הטמפרטורה של הצינור העליון. כאשר המדיד בלוח המכשירים מראה שטמפרטורת נוזל הקירור הגיעה ל-95оג, הצינור חייב להיות חם. אם קר, התרמוסטט פגום. אי אפשר לתקן את התרמוסטט, לכן, אם מתגלה תקלה, הוא מוחלף בחדש.
וידאו: החלפת התרמוסטט VAZ 2101
מיכל הרחבה
חומר מונע קפיאה, כמו כל נוזל אחר, מתרחב בעת חימום. מכיוון שמערכת הקירור אטומה, העיצוב שלה חייב להיות עם מיכל נפרד שבו יכול הקירור והאדים שלו להיכנס בעת חימום. פונקציה זו מבוצעת על ידי מיכל הרחבה הממוקם בתא המנוע. יש לו גוף פלסטיק שקוף וצינור המחבר אותו לרדיאטור.
המכשיר ועקרון הפעולה של מיכל ההרחבה
המיכל עשוי מפלסטיק ובעל מכסה עם שסתום השומר על לחץ של 1,3–1,5 אטמוספירה. אם הוא חורג מערכים אלו, השסתום נפתח מעט ומשחרר אדי קירור מהמערכת. בתחתית המיכל ישנו אביזר אליו מחובר צינור המחבר את המיכל והרדיאטור הראשי. דרכו נכנסים אדי נוזל קירור למכשיר.
התקלות העיקריות של מיכל ההרחבה
לעתים קרובות יותר מאשר לא, שסתום מכסה המיכל נכשל. במקביל, הלחץ במערכת מתחיל לעלות או לרדת בחדות. במקרה הראשון, זה מאיים להוריד את הלחץ במערכת עם קרע אפשרי של הצינורות ונזילת נוזל קירור, במקרה השני, הסיכון לרתיחה של אנטיפריז עולה.
ניתן לבדוק את יכולת השירות של השסתום באמצעות מדחס לרכב או משאבה עם מד לחץ. זה נעשה בדרך הבאה.
- נוזל הקירור מתנקז מהמאגר.
- מדחס או צינור משאבה מחוברים לאביזר המיכל באמצעות צינור בקוטר גדול יותר ומהדקים.
- אוויר נדחף לתוך הטנק והקריאות של המנומטר נשלטות. המכסה חייב להיות סגור.
- אם השסתום פועל לפני 1,3 atm או אחרי 1,5 atm, יש להחליף את מכסה המיכל.
התקלות במיכל צריכות לכלול גם נזק מכני, שעלול להיגרם מעודף לחץ במערכת. כתוצאה מכך, גוף המיכל עלול להיות מעוות או נקרע. בנוסף, ישנם מקרים תכופים של פגיעה בחוטי צוואר המיכל, עקב כך המכסה אינו יכול להבטיח את אטימות המערכת. בכל המקרים הללו יש להחליף את המיכל.
חיישן טמפרטורת נוזל קירור ומד
חיישן הטמפרטורה משמש לקביעת הטמפרטורה של נוזל הקירור בתוך המנוע והעברת מידע זה ללוח המחוונים. החיישן עצמו ממוקם בחזית ראש הצילינדר ליד הנר של הגליל הרביעי.
כדי להגן מפני לכלוך ונוזלים טכניים, הוא סגור עם מכסה גומי. מד טמפרטורת נוזל הקירור ממוקם בצד ימין של לוח המחוונים. קנה המידה שלו מתחלק לשני מגזרים: לבן ואדום.
עיצוב ועיקרון הפעולה של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור
פעולת חיישן הטמפרטורה מבוססת על השינוי בהתנגדות של אלמנט העבודה במהלך חימום או קירור. מתח השווה ל-12 וולט מופעל על אחד מהטרמינלים שלו דרך החוט, מהמסוף השני של החיישן, המוליך עובר אל המצביע, המגיב לירידה (עלייה) במתח על ידי סטיית החץ לכיוון אחד או אַחֵר. אם החץ נמצא בגזרה הלבנה, המנוע פועל בטמפרטורה רגילה. אם הוא נכנס לאזור האדום, יחידת הכוח מתחממת יתר על המידה.
התקלות העיקריות של החיישן ומד טמפרטורת נוזל הקירור
חיישן הטמפרטורה עצמו נכשל לעתים רחוקות ביותר. לעתים קרובות יותר בעיות קשורות לחיווט ומגעים. בעת אבחון, תחילה עליך לבדוק את החיווט עם בודק. אם זה עובד, עבור אל החיישן. זה מסומן באופן הבא:
- החיישן מוברג מהמושב.
- הבדיקות של מולטימטר המופעל במצב אוהם-מד מחובר למסקנות שלו.
- כל המבנה מורד לתוך מיכל עם מים.
- המיכל מתחמם.
- ההתנגדות של החיישן קבועה בטמפרטורות שונות.
ההתנגדות של חיישן טוב, בהתאם לטמפרטורה, צריכה להשתנות באופן הבא:
- 20оC - 3,0–3,5 קילו אוהם;
- 40оC - 2,0–2,5 קילו אוהם;
- 60оC - 0,65–0,5 קילו אוהם;
- 90оC - 0,3–0,25 קילו אוהם.
אם תוצאות המדידה אינן תואמות לנתונים שצוינו, יש להחליף את החיישן.
וידאו: החלפת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור VAZ 2101
לגבי מד הטמפרטורה, הוא כמעט נצחי. יש איתו, כמובן, צרות, אבל לעתים רחוקות מאוד. אבחון זה בבית הוא די בעייתי. הרבה יותר קל, לאחר שמוודאים שהחיישן והחיווט שלו תקינים, לקנות מכשיר חדש.
צינורות ענפים וצינורות של מערכת הקירור
כל האלמנטים של מערכת הקירור מחוברים באמצעות צינורות וצינורות. כולם עשויים מגומי מחוזק, אך בעלי קטרים ותצורות שונות.
לכל צינור ענף וצינור של מערכת הקירור VAZ 2101 יש מטרה ושם משלו.
טבלה: צינורות וצינורות של מערכת הקירור VAZ 2101
| שם | חיבור צמתים |
| צינורות ענפים | |
| מתחת למים (ארוך) | ראש צילינדר ומיכל רדיאטור עליון |
| מתחת למים (קצר) | משאבת מים ותרמוסטט |
| לַעֲקוֹף | ראש צילינדר ותרמוסטט |
| לַעֲקוֹף | תחתון מיכל רדיאטור ותרמוסטט |
| צינורות | |
| דוד תת מימי | ראש צילינדר ותנור חימום |
| מחמם ניקוז | מחמם ומשאבת נוזלים |
| חיבור | צוואר רדיאטור ומיכל הרחבה |
תקלות של צינורות ענפים (צינורות) וביטולם
צינורות וצינורות נתונים לעומסי טמפרטורה קבועים. בגלל זה, עם הזמן, הגומי מאבד מהאלסטיות שלו, הופך מחוספס וקשה, מה שעלול להוביל לנזילת נוזל קירור במפרקים. בנוסף, הצינורות נכשלים כאשר הלחץ במערכת עולה. הם מתנפחים, מתעוותים ואפילו נשברים. צינורות וצינורות אינם כפופים לתיקון, ולכן הם מוחלפים מיד בחדשים.
החלפת צינורות וצינורות היא די פשוטה. כולם מחוברים לאביזרים באמצעות מלחציים ספירליים או תולעים. כדי להחליף, אתה צריך לנקז את נוזל הקירור מהמערכת, לשחרר את המהדק, להסיר את הצינור או הצינור הפגומים, להתקין אחד חדש במקומו ולאבטח בעזרת מהדק.
וידאו: החלפת צינורות מערכת הקירור VAZ 2101
נוזל קירור
כחומר קירור ל-VAZ 2101, היצרן ממליץ להשתמש בחומר מונע קפיאה A-40. אבל לאחרונה, רוב הבעלים של דגמי VAZ קלאסיים משתמשים באנטיפריז, בטענה שזה הרבה יותר יעיל ובטוח. למעשה, עבור המנוע אין הרבה הבדל באיזה סוג של נוזל קירור משמש. העיקר שהוא מתמודד עם המשימות שלו ואינו פוגע במערכת הקירור. הסכנה האמיתית היחידה היא מוצרים באיכות נמוכה המכילים תוספים התורמים לקורוזיה של המשטחים הפנימיים של רכיבי מערכת הקירור, בפרט, הרדיאטור, המשאבה ומעיל הקירור. לכן, בעת בחירת קירור, אתה צריך לשים לב לא לסוג שלו, אלא לאיכות והמוניטין של היצרן.
שטיפת מערכת הקירור VAZ 2101
בכל הנוזל המשמש, לכלוך, מים ומוצרי קורוזיה תמיד יהיו נוכחים במערכת הקירור. כדי להפחית את הסיכון לסתימת תעלות המעיל והרדיאטורים, מומלץ לשטוף את המערכת מעת לעת. זה צריך להיעשות לפחות כל שנתיים-שלוש. שטיפת מערכת הקירור מתבצעת בסדר הבא:
- נוזל הקירור מנוקז לחלוטין מהמערכת.
- מערכת הקירור מלאה בנוזל שטיפה מיוחד.
- המנוע מתניע ופועל במשך 15-20 דקות במצב סרק.
- המנוע כבוי. נוזל השטיפה מרוקן.
- מערכת הקירור מלאה בקרור חדש.
כנוזל שטיפה, ניתן להשתמש בתכשירים מיוחדים הזמינים בשוק, או במים מזוקקים. מאוד לא מומלץ להשתמש בקוקה קולה, חומצת לימון וכימיקלים ביתיים, מכיוון שהם עלולים לגרום לנזק חמור למנוע.
האפשרות לסיים את מערכת הקירור VAZ 2101
חלק מבעלי VAZ 2101 מנסים לשפר את היעילות של מערכת הקירור של המכונית שלהם. שיפורים פופולריים כוללים:
- התקנה של מאוורר חשמלי על הרדיאטור הראשי;
- השימוש בצינורות סיליקון;
- החלפת התרמוסטט הסטנדרטי בתרמוסטט מדגמי VAZ אחרים;
- התקנה של משאבת מים נוספת בצינור כניסת המחמם.
עם זאת, היתכנות של כוונון כזה שנויה במחלוקת למדי. מערכת הקירור של VAZ 2101 כבר די יעילה. אם כל הצמתים שלו עובדים, הוא יבצע את הפונקציות שלו בצורה מושלמת ללא שינויים נוספים.
לפיכך, הביצועים של מערכת הקירור VAZ 2101 תלויים במידה רבה בתשומת הלב של בעל המכונית. אם הקירור מוחלף בזמן, כדי למנוע מהמנוע להתחמם יתר על המידה ועלייה חדה בלחץ, הוא לא ייכשל.
