מנוע VAZ 2107: מכשיר, תקלות עיקריות, תיקון

"שבע" מקומי הופק בתקופה 1982-2012. בתקופה זו היא זכתה לשם מכונית האנשים בזכות הזולות היחסית, אמינות הרכיבים והמכלולים והיכולת לתקן אלמנטים מורכבים (עד למנוע) באופן מעשי על הברך.

המכשיר של מנוע VAZ 2107

תחנת הכוח 2107 יכולה להיקרא מהפכנית עבור קו מנועי המכוניות של מפעל הרכב טוגליאטי. זוהי הראשונה מבין המכוניות הקלאסיות שזוכות למערכת הזרקה מתקדמת.

מערכת ההזרקה GXNUMX פועלת בתנאים קשים למדי, עם עומסים גבוהים קבועים, במיוחד בכבישים שלנו. מסיבה זו, המנוע דורש תחזוקה טובה ובזמן. אפילו החסימה הקלה ביותר תשפיע לרעה על אספקת הדלק, וכתוצאה מכך תגדל צריכת נוזל הדלק ויעילות מנוע הבעירה הפנימית תפחת.

מערכת שימון

אחד התחומים העיקריים של מנוע VAZ 2107 הוא מערכת הסיכה, הפועלת על ידי אספקת שמן למשטחי השפשוף. הודות לו, החיכוך מצטמצם ויעילות תחנת הכוח עולה. מילוי שמן מתרחש דרך צוואר מילוי השמן, הסגור היטב במכסה. השומן הישן, שכבר אינו נחוץ, מתרוקן מהמערכת דרך חור אחר - ניתן לסגור אותו בעזרת פקק גומי.

מאפיינים חשובים של מערכת הסיכה:

• המערכת מחזיקה בדיוק 3,75 ליטר שמן, שרמתו ניתנת למעקב באמצעות מד המדד;
• הלחץ על מנוע בעירה פנימית מחוממת במהירות גל ארכובה ממוצע הוא 0,35-0,45 מגה פיקסל;
• מערכת הסיכה פועלת בשילוב - בלחץ ובאמצעות ריסוס.

נהוג להתייחס לבעיות העיקריות של מערכת הסיכה:

• פילטר שמן סתום;
• בעיות אוורור ארכובה;
• דליפה של חומר סיכה דרך חיבורים רופפים;
• הרס של אטמי שמן גל ארכובה;
• בעיות בלחץ הנוזל.

הגורמים לבעיה זו מגוונים. יש להבין כי הפעולה ארוכת הטווח של המנוע קשורה ישירות למערכת הסיכה - היא קובעת את עמידות תחנת הכוח. ואכן, גם הפסקה קצרת טווח באספקת חומר סיכה לחלקים הפנימיים המשפשפים של המנוע עלולה להוביל לשיפוץ ואף להחלפת יחידה יקרה.

מערכת הסיכה קובעת את עמידות תחנת הכוח

גלה איזה מנוע ניתן להתקין ב-VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

מערכת קירור VAZ 2107

הוא נועד לשמור על המשטר התרמי הרצוי של התקנת המנוע על ידי התאמה של הסרת חום מהרכיבים והחלקים המחוממים ביותר. על ה"שבע" יש מערכת נוזלים אטומה עם מחזור מאולץ. חלק מהמרכיבים החשובים שלו הם משאבה, מיכל הרחבה, רדיאטור דוד עם מאוורר חשמלי ותרמוסטט.

1. המשאבה הצנטריפוגלית מונעת על ידי גל הארכובה. הוא מורכב ממכסה המוחזק על ידי ארבעה ניטים וגוף המחובר למכסה באמצעות אטם איטום. למשאבה יש גם רולר עם אימפלר מסתובב על מיסב.
2. מיכל ההרחבה משולב במערכת הקירור מסיבה כלשהי. האלמנט מקבל עודפי חומר מונע קיפאון, אשר, כאשר מתרחבים, יוצר לחץ גבוה שיכול לשבור את כל הצינורות, הצינורות ותאי הרדיאטור. לריקון הוואקום שנוצר במהלך הקירור (הפחתה) של הנוזל יש אותו כוח. מיכל ההרחבה נועד לחסל את שתי התופעות. זהו אלמנט של מיכל עמיד עם צוואר מילוי ואביזרים. תפקיד מיוחד ממלא מכסה הטנק, המצויד בשסתומים להסרת לחץ עודף.
3. רדיאטור המחמם הוא חלק מבני עם שני מאגרים וליבה מברזל. מותקן על כריות גומי, מקובעים לגוף ה"שבע" בשני ברגים. האלמנט מחובר למיכל ההרחבה במעגל אטום. הוא מצויד במאוורר חשמלי המופעל על ידי חיישן. ב"שביעיות" של שנת הייצור המוקדמת, מאוורר חשמלי לא הותקן, הלהבים הסתובבו מכנית מהמנוע. במערכות הזרקה, המאוורר החשמלי מקבל פקודה כבר מהמחשב באמצעות ממסר וחיישן טמפרטורת אנטיפריז.
4. התרמוסטט שומר על המשטר התרמי הרצוי של יחידת הכוח, עוזר לה להתחיל במהירות. מצויד בשני שסתומים: ראשי ומעקף. הודות לתרמוסטט, המנוע מתחמם במהירות.

עיקרון הפעולה של קירור המנוע יכול להיות מיוצג כדלקמן: אנטיפריז מסתובב בכל אזורי המערכת, מתחמם ואז נכנס לרדיאטור ולמשאבה.

מערכת הקירור של VAZ 2107 נועדה לשמור על התנאים התרמיים הרצויים של התקנת המנוע

עוד על מכשיר רדיאטור הקירור: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

קבוצת בוכנה

זה כולל 4 אלמנטים נדרשים.

1. בוכנות ב-VAZ 2107 ממוינות לפי קוטר האצבע ל-3 מחלקות כל 0,004 מ"מ. בייצור שלהם, תשומת לב מיוחדת מוקדשת גם למסה, ולכן, במהלך שיפוץ התקנת המנוע, אין צורך להשתמש בבוכנות מאותה קבוצה - מספיק שהן נמצאות מתחת למנוע "שבע". יש חץ כיוון על כתר הבוכנה.
2. סיכת הבוכנה היא אלמנט מבני, שנתפס על ידי טבעות שמירה.
3. מוטות החיבור ב-VAZ 2107 משמשים עם תותב לחוץ עשוי ברזל משולב. הם, כמו בוכנות, מסווגים גם ל-3 מחלקות, בהתאם לקוטר השרוול. מוטות חיבור עשויים פלדה, מזויפים.
4. הטבעות בקבוצת הבוכנות של ה"שבע" הן ברזל יצוק. שניים מהם בצורת חבית, חצי כרום ודחיסה, אחד הוא מגרד שמן.

קבוצת הבוכנה VAZ 2107 נבחרה בגודל אחד

בלוק צילינדר

הבלוק עשוי מסוג מיוחד של ברזל יצוק - בעל חוזק גבוה. אין צורך בשרוולים עבור צילינדרים VAZ, שכן משתמע משעמם במקום. הצילינדרים מושחזים מבפנים, מה שהופך אותם למדוייקים ביותר. הם מחולקים ל-5 מחלקות, לסירוגין ב-0,01 מ"מ.

תקלות במנוע הסטנדרטי VAZ 2107

נהוג להבחין בין התקלות העיקריות של המנוע הרגיל של ה"שבע". כולם דורשים היתר מוקדם וחובה על מנת להימנע מתיקונים גדולים.

התחממות המנוע

תקלה תכופה הנגרמת מסיבות שונות ומאיימת בתקלה של אטם ראש הצילינדר או תיקון מורכב של מנוע. בדרך כלל, כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה, מחוון על לוח המחוונים מאותת. לרוע המזל, נהגים רבים אינם מגיבים בזמן לחץ המתקרב לאזור האדום.

בתסמינים הראשונים של התחממות יתר, יש צורך לפעול כבר ליד ההגה:

• פתח את מנחת האוויר;
• הפעל את מאוורר החימום, הגדיר אותו למהירות הגבוהה ביותר;
• שים את תיבת ההילוכים במצב ניטרלי, נסה לגלגל את המכונית לקצה הכביש בגלל אינרציה (הקפד להפעיל את כנופיית החירום);
• השאר את המנוע במצב סרק במשך 2-3 דקות.

זה יעבוד אם לא יוצאות שאיפות אדים מתחת למכסה המנוע, כלומר, רמת חימום העל נמוכה. זכור כי לא מומלץ לכבות מיד את המנוע עם התחממות יתר כזו. זה נעשה רק בתנאי שהצינור התפוצץ, וקיים איום של ירידת לחץ של מערכת הקירור.

לאחר סיבוב המפתח למצב הפוך, המנוע לא נכבה לחלוטין, הוא פועל עקב הצתה מדומה, ולכן יש לכבות אותו בכוח על ידי הכנסת ידית ההילוכים בכל מצב שאינו נייטרלי, וללחוץ על הבלם - ואז לשחרר את המצמד.

לאחר עצירת המנוע, האנטיפריז ממשיך להסתובב, בעל ההשפעה הגדולה ביותר על המפרקים של חלקי המנוע. אם התוצאה לא חיובית, הדבר מאיים על היווצרות מנעולי אדים. התופעה נקראת "מכת חום".

אם התחממות יתר של התקנת המנוע מלווה בהוצאת קיטור מתחת למכסה המנוע של המכונית, הוראות פתרון הבעיות נראות אחרת.

1. פתח את מכסה המנוע, בדוק את נוכחותו של חומר מונע קיפאון במיכל ההרחבה, את תקינות הצינורות, הרדיאטור והתרמוסטט.
2. אחוז במכסה המיכל עם סמרטוט, הברג אותו בזהירות סיבוב אחד כדי לשחרר את הלחץ. עבדו בזהירות רבה על מנת לא להידרש עם חומר מונע קפיאה חם!
3. שחזרו את הסיבות להתחממות יתר והפחתת הלחץ של מערכת הקירור: עטפו את הצינור השבור בסרט חשמל או החליפו אותו, סגרו את הסדק שנוצר עקב קורוזיה ברדיאטור, מלאו את המינון הנדרש של נוזל קירור וכו'.

במקרים מסוימים, הגורם להתחממות יתר הוא החיישן שמפעיל את מנוע המאוורר. קל לבדוק את זה: אתה צריך לזרוק את שני החוטים ממסופי החיישן ולחבר אותם יחד - אם המאוורר עובד עם ההצתה, אתה צריך לשנות את החיישן, זה לא עובד.

התרמוסטט, המווסת את זרימת האנטיפריז דרך ומסביב לרדיאטור, עלול גם להיכשל. מכלול מערכת הקירור נבדק באופן הבא: במנוע חם, אתה צריך להרגיש את הצינורות העליונים והתחתונים המחברים את המנוע לרדיאטור עם היד שלך. ניתן לשפוט תקלה בטרמוסטט על ידי צינור תחתון קר.

דפיקת מנוע

הוא שונה.

1. קודם כל, כשמדובר בדפיקה, אנחנו מתכוונים למוט המחבר. אם האלמנט מתחיל לדפוק, לחץ השמן יורד מיד. ככלל, נהגים מנוסים מזהים בקלות צליל של מוט חיבור פגום על ידי חבטה שמתגברת עם האצה של המכונית.
2. דפיקה מתרחשת גם בעמודים הראשיים של גל הארכובה, כאשר הלחץ יורד במערכת ונשמע רעש מתכתי עמום. הוא מזוהה בכל מהירויות המנוע, וניתן לאבחן תקלה מבלי לפרק את מנוע הבעירה הפנימית.
3. דפיקה כאשר קור מתבטא במנועים בלויים. אין בזה שום דבר נורא. רק שהפערים בין חלקי ההזדווגות עברו את הגבולות המותרים, כשתחנת הכוח מתחממת הכל חוזר לקדמותו.
4. דפיקה אפשרית עקב פעימת שסתום, המתרחשת עקב התאמה לקויה של "המיטה" של גל הזיזים או בלאי של הנדנדה.
5. לבסוף, זה יכול להיגרם מהנעת שרשרת רופפת. במקרה זה, אנו יכולים להבחין בבירור בצלצול המתכתי במצב סרק. ככל שהמהירות עולה, הצליל נעלם באופן חלקי או מלא.

עשן מהנשימה

כשזה מגיע לזה, אין עשן שנכנס לתוך משתיק הקול, אין אדים, אבל המכונית מתחילה להשתמש בליטרים של שמן. במקביל, הצילינדר הראשון והרביעי של המנוע נסתם.

לתקלה זו מספר סיבות: שינוי בדחיסת המנוע, בלאי של אטמי גזע השסתומים או טבעות מתפוצצות.

תקלת מנוע

משפחת המכוניות של VAZ המצוידת במערכות הזרקה מהדור הישן "חוטאת" לעתים קרובות עם אפקט כמו פי שלושה. את הסיבות לתקלה, ככלל, יש לחפש במערכות הזרקה, אספקת דלק וכו'.

יש רק דרך אחת למנוע מעידה הנגרמת על ידי משאבת דלק או מסננים סתומים - על ידי החלפת האלמנטים או ניקוים. במקרים מסוימים, המשאבה עשויה שלא לפעול כהלכה, ואז יהיה צורך לפרק אותה ולמצוא את הסיבה.

אם החרירים סתומים, זה קורה לעתים קרובות יותר בגלל דלק באיכות ירודה. גם האלמנטים עצמם נתונים לבלאי. בדיקת המזרקים מתבצעת באמצעות מעמד מיוחד, המאפשר לא רק לאבחן את מצב המזרקים, אלא גם מנקה אותם.

מעידה עלולה להתרחש עקב אובדן ניצוץ. במקרה זה, חשד נופל מיד על המצתים. מומלץ לבדוק אותם בקפידה, לבדוק ויזואלית לאיתור סדקים או לכלוך שהצטבר. יש להחליף מיד אלמנטים מפוקפקים. המנוע של ה"שבע" יכול לשלש את עצמו עקב שחיקה של השסתומים.

עשן משתיק קול

רבים מתעלמים מבלי לדעת מעשן, כי הוא כמעט בלתי נראה על מנוע חם. עם זאת, אם זה לא מפסיק, זה סימן לבעיות חמורות יותר או פחות בהתקנת המנוע.

לדברי נהגים מנוסים, העשן מתגבר במפעל התקנת המנוע. יש להקדיש לכך תשומת לב מיוחדת, בזמן כדי לקבוע את התקלה.

עשן מהמשתיק VAZ 2107 הוא סימן לבעיות חמורות יותר או פחות

בעיקרון, עשן צפוף מדי מרמז על שגיאות במערכות הקירור ואספקת הדלק. תקלות במנגנון ההפצה או קבוצת הבוכנה אפשריות.

על המכשיר של מערכת הפליטה VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

זורק שמן על נרות

גם אחת התקלות הנפוצות של מנוע VAZ 2107. חוט הנר או הגוף מכוסה בשמן, ובמקרים מיוחדים, אפילו הבסיס כולו. במקביל, המנוע מאותת על הרעה בתכונות הדינמיות, עשן מוגברת וצריכת שמן גבוהה.

מומחים מציינים את הסיבה לזריקת שמן על נרות, קודם כל, נזק או בלאי של מובילי שסתומים, אטמי גזע שסתומים, רכיבי קבוצת בוכנה או אטמי ראש צילינדר.

לא מושך מנוע

האם המכונית איבדה את אחיזתה הקודמת? כמעט כל בעל ה"שבע" שמפעיל את המכונית כבר יותר מ-5 שנים מתמודד עם התופעה הזו. היא מאיצה זמן רב, לא יכולה להתגבר על עליות בהילוכים גבוהים.

כפי שאתה יודע, VAZ 2107 מגיע עם מנועי הזרקה וקרבורטור. בהתאם לכך, הגורמים לתקלה מובחנים.

1. במנוע בעירה פנימית עם קרבורציה, חוסר המתיחה נגרם ממערכת הכוח - אין מספיק דלק או שהאספקה ​​שלו גדולה מדי. קרבורטורים צריכים להיות מתאימים כראוי, אחרת המנוע יהיה לא יציב. מנגנון חלוקת הגז משפיע גם על מחוון כוח המנוע, המאופיין בירידה בלחץ.
2. אם המנוע עם מערכת ההזרקה לא מושך טוב, הסיבה קשורה בתזמון, מסננים, מערכות הצתה ותקלות בקבוצת הבוכנות.

תיקון מנוע

יהיה צורך בכלים הבאים לעבודה זו:

• מושך המאפשר לשלוף בקלות את סיכת הבוכנה;
• תמיכה מתכווננת מתחת לתחתית, עומדת לפחות 1 טון;
• מפתח מחגר גל ארכובה;
  

  מפתח הברגים של גל הארכובה יאפשר לך להחזיק בקלות את גלגל התנופה
• בדיקה שטוחה רחבה 0,15 מ"מ;
• מד לחץ המסוגל למדוד את הלחץ במסילת הדלק;
• סרגל מתכת;
• סְגָן;
• מד דחיסה וכו'.
  

  מד הדחיסה יעזור לקבוע את מצב המנוע

כיצד להסיר את המנוע

המנוע מוסר לצורך תיקון או החלפה. אין שום דבר מסובך במיוחד בהליך אם יש כננת מיוחדת. ניתן לפרק את המנוע במקרה זה בכללותו, אולם קשה יותר מאשר להסירו ללא ראש צילינדר.

רצף הפעולות נראה כך.

1. מומלץ להסיר את מכסה המנוע של המכונית כדי לספק גישה חופשית.
2. רוקנו את כל נוזל הקירור.
3. הסר את מסנן האוויר, נתק את כבל היניקה, זרוק את ידית התאוצה, את צינור הגז של הקרבורטור - במילה אחת, כל האביזרים המצורפים שיכולים להוות מכשול לעבודה.
4. הברג את משתיק הקול, הסר את הצינור מהמחמם.
   

   אתה יכול להבריג את משתיק הקול VAZ 2107 עם מפתח ברגים רגיל
5. הסר את המפיץ.
6. משוך החוצה את המתנע.
7. הסר את הרדיאטור.
8. נתק את צינור הדלק מהמשאבה.

עכשיו אתה יכול להמשיך לעבודה הישירה עם המנוע.

1. הברג את האגוזים מהכריות.
   

   הכרית של מנוע VAZ 2107 מונחת על אום
2. הפרד את תיבת ההילוכים מהמנוע.
3. משוך את המנוע מהכריות, החלף חבל חזק מתחתיהן.

זה יהיה יעיל יותר להדביק צינור מתכת מתחת לחבל. הנח את קצות החבל על הציוד ההידראולי כדי להרים את המנוע. סובב ומשך את המנוע.

מנוף הסרת המנוע יאפשר לך לשלוף בקלות את תחנת הכוח

החלפת מיסבי גל ארכובה

מנוע הוסר, אתה יכול להמשיך.

1. שחרר את 14 הברגים המאבטחים את הבור לראש הצילינדר.
2. הסר את משאבת השמן.
3. הברג את האומים של מוט החיבור, הסר את המכסים.
   

   יש להסיר את האומים של מוט החיבור.
4. דחוף את הבוכנות החוצה מהצילינדרים.
5. שחרר את ברגי מכסה המיסב הראשי של גל הארכובה.
6. הסר את גל הארכובה.

על מנת שניתן יהיה להסיר ולהחליף את הציפויים, יש צורך להסיר את חצאי טבעות נושאות הדחף מהחריצים של המיטה הראשית החמישית. לאחר פירוק גל הארכובה, ניתן להסיר את הציפויים הישנים ולהחליף אותם. פריטים חדשים חייבים להתאים לקטגוריה הרצויה.

ניתן להחליף רק את התוספות. הם אינם כפופים לתיקון, מכיוון שהם עשויים במידות מדויקות. עם הזמן, חלקים נשחקים, אתה צריך לשים חדשים. למעשה, הספינות הן מיסבים חלקים למוטות החיבור הפועלים על גל הארכובה.

החלפת טבעות הבוכנה

במקרים רבים, הליך זה נדרש בשל אשמתו של בעל הרכב עצמו, אשר ממלא משהו לא ברור במקום שמן איכותי. בנוסף, ישנה חשיבות רבה לתדירות חידוש השימון. התסמין הראשון המעיד על כישלון הטבעות הוא עלייה חדה בצריכת הדלק.

החלפה במנוע שהוסר אך עדיין לא מפורק.

1. גל הארכובה מסתובב כך שהבוכנה הנדרשת נמצאת במצב הרצוי - במרכז המת התחתון.
2. מכסה מוט החיבור מוסר, כל הבוכנות נדחפות על ידי הצילינדרים.
3. משקעי פחמן מוסרים מהבוכנות.
4. טבעות ישנות מוחלפות בחדשות.

הכרחי להתקין תחילה את טבעת מגרדת השמן, ולבסוף להדק את שני האלמנטים עם ציר מיוחד.

תיקון משאבת שמן

משאבת השמן ב-VAZ 2107 היא המרכיב החשוב ביותר במערכת הסיכה, המאפשרת אספקת חומר סיכה בלחץ. תיקון של אלמנט מרמז על נוכחות של כלים כגון בדיקות שטוחות בגודל 0,15-0,25 מ"מ, סרגלים ומלטץ.

אלגוריתם לביצוע עבודות שיקום עם משאבת שמן.

1. הסר את המשאבה והנח אותה במלחצים.
   

   משאבת השמן VAZ 2107 מהודקת במלחצים
2. שחרר את הברגים המאבטחים את צינור היניקה לבית.
3. נתק את הצינור מהגוף, עושה זאת בזהירות. העיקר לא לאבד את מכונת הכביסה של שסתום הפחתת הלחץ.
4. הסר את הקפיץ ואת שסתום ההקלה.
5. הוצא את הכיסוי.
   

   מסירים את מכסה משאבת השמן ואז מסירים את גלגלי השיניים
6. לאחר מכן הסר את גלגלי השיניים.

כל חלק שהוסר צריך להיבדק לאיתור סדקים ועיוותים. אם הם נמצאו, יש להחליף את האלמנט. בסוף הקפידו לשטוף את כל החלקים בנפט ולייבש באוויר דחוס. לאחר מכן, חבר הכל בחזרה.

מנוע VAZ 2107 נראה רק כמו מכשיר מורכב. למעשה, אם תעקבו אחר ההוראות ובזהירות, תוכלו לפרק ולהרכיב אותו בבטחה.