רדיאטור קירור VAZ-2107: תכונות של תפעול ותחזוקה
תוכן
מערכת הקירור יכולה להיקרא ללא הגזמה אחת החשובות ביותר לרכב, כי העמידות והאמינות של יחידת המפתח של כל מכונה - המנוע - תלויה בפעולה התקינה שלה. תפקיד מיוחד במערכת הקירור מוקצה לרדיאטור - מכשיר בו מקורר הנוזל, המגן על המנוע מפני התחממות יתר. לרדיאטור המשמש במכונית VAZ-2107 יש מאפיינים משלו ודורש בדיקה ותחזוקה תקופתית. שמירה קפדנית על כללי ההפעלה שנקבעו על ידי היצרן תשמור על הרדיאטור במצב טוב לאורך זמן. בשל פשטות העיצוב, הרדיאטור די קל לפירוק ודי נגיש לתיקון עצמי.
פונקציות ועיקרון הפעולה של מערכת הקירור VAZ-2107
מערכת קירור המנוע של המכונית VAZ-2107 שייכת לקטגוריה של נוזל, אטום, תוך שימוש במחזור מאולץ של נוזל הקירור. כדי לפצות על תנודות הטמפרטורה בנפח האנטיפריז, נעשה שימוש במיכל הרחבה במערכת. הנוזל המחומם במנוע משמש בתנור החימום הפנימי, המחובר למערכת באמצעות צינורות כניסה ויציאה.
מערכת הקירור כוללת את האלמנטים הבאים.
- הצינור שדרכו נשפך נוזל הקירור מליבת המחמם.
- צינור המספק נוזל למחמם הפנימי.
- צינור עוקף תרמוסטט.
- צינור מעיל קירור.
- צינור שדרכו מסופק נוזל לרדיאטור.
- מיכל הרחבה.
- מעיל קירור לבלוק צילינדר וראש בלוק.
- מכסה (תקע) של הרדיאטור.
- רַדִיאָטוֹר.
- מכסה מאוורר.
- מאוורר רדיאטור.
- בטנת גומי מתחת לרדיאטור.
- גלגלת הנעת משאבה.
- הצינור שדרכו יוצא נוזל מהרדיאטור.
- רצועת הנעה לגנרטור ומשאבה.
- משאבה (משאבת מים).
- הצינור שדרכו מסופק נוזל הקירור למשאבה.
- תֶרמוֹסטָט.
מערכת הקירור VAZ-2107 שייכת לסוג של הזרקה מאולצת של נוזל קירור אטום
תפקידה העיקרי של מערכת הקירור הוא לשמור על טמפרטורת המנוע בטווח הרגיל, כלומר בטווח של 80-90 מעלות צלזיוס. עיקרון הפעולה מבוסס על סילוק חום עודף לאטמוספירה באמצעות קישור טכנולוגי ביניים - נוזל הקירור. במילים אחרות, חומר מונע קיפאון או נוזל אחר, המחומם לטמפרטורה גבוהה במעיל הקירור, נשלח לרדיאטור, שם הוא מקורר תחת פעולת זרמי אוויר ומוזן בחזרה למנוע. הסירקולציה מתבצעת באמצעות משאבה בעלת הנעת רצועה מגל הארכובה - ככל שגל הארכובה מסתובב מהר יותר, נוזל הקירור מסתובב מהר יותר במערכת.
עוד על המכשיר של מנוע VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
רדיאטור מערכת קירור
רדיאטור הקירור VAZ-2107, המהווה מרכיב מרכזי במערכת הקירור של המכונית, עשוי בדרך כלל מנחושת או אלומיניום. עיצוב הרדיאטור כולל:
- טנקים עליונים ותחתונים;
- כיסוי (או פקק);
- צינורות כניסה ויציאה;
- צינור בטיחות;
- ליבה צינורית;
- כריות גומי;
- רכיבי הידוק.
בנוסף, מסופק חור בבית הרדיאטור לחיישן המאוורר, הממוקם בדרך כלל על המיכל התחתון, ליד חור הניקוז.
מידות הרדיאטור הן:
- אורך - 0,55 מ';
- רוחב - 0,445 מ';
- גובה - 0,115 מ'.
משקל המוצר - 6,85 ק"ג. כדי להבטיח מוליכות תרמית גבוהה יותר, מיכלי הרדיאטור יכולים להיות עשויים מפליז. הליבה מורכבת מלוחות רוחביים דקים שדרכם עוברים צינורות אנכיים המולחמים אליהם: עיצוב זה מאפשר לנוזל להתקרר בצורה אינטנסיבית יותר. לחיבור עם מעיל הקירור, מניחים צינורות על המיכלים העליונים והתחתונים, עליהם מחוברים צינורות עם מלחציים.
למידע נוסף על אבחון מערכת קירור: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
בתחילה, היצרן של ה-VAZ-2107 סיפק רדיאטור חד-שורה מנחושת, אותו מחליפים בעלי רכבים רבים בשורה כפולה (עם 36 צינורות) כדי להגביר את היעילות של מערכת הקירור. על מנת לחסוך בכסף, ניתן להתקין רדיאטור מאלומיניום, שלמרות זאת הוא פחות עמיד וקשה לתיקון. במידת הצורך, ניתן להחליף את הרדיאטור "הילידים" על "שבע" באלמנט דומה מכל "קלאסי" על ידי ביצוע שחזור מסוים של המחברים.
היו לי כמה VAZs קלאסיים, ורדיאטורים שונים בתנורים ובמערכת הקירור. בהתבסס על ניסיון תפעול, אני יכול לומר דבר אחד, העברת החום כמעט זהה. פליז, בשל מיכלי מתכת ושורה נוספת של קלטות, טוב כמעט כמו רדיאטור אלומיניום מבחינת העברת חום. אבל אלומיניום שוקל פחות, כמעט ואינו נתון להתפשטות תרמית, והעברת החום שלו טובה יותר, כאשר ברז המחמם נפתח, פליז נותן חום תוך כמעט דקה, ואלומיניום תוך כמה שניות.
השלילי היחיד הוא כוח, אבל במדינה שלנו כולם מנסים לא למשוך אדונים, אלא לעשות משהו עם ידיות עקומות באמצעות ברזל ופטיש. ואלומיניום היא מתכת עדינה, צריך להיות עדין איתה, ואז הכל יהיה בסדר.
ורבים אומרים שזה קורע אותם עם לחץ במערכת הקירור. אז אם אתה עוקב אחר השסתומים של הכיסויים של המרחיב ורדיאטור הקירור, אז לא יהיה לחץ עודף.
תיקון רדיאטור
התקלה הנפוצה ביותר ברדיאטור היא נזילה. עקב בלאי או נזק מכני מופיעים סדקים בבית הרדיאטור, שבשלב הראשוני ניתן לנסות לסלק אותם באמצעות תוספים כימיים שונים. אולם הלכה למעשה מראה שאמצעי כזה הוא לרוב זמני ולאחר זמן מסוים הדליפה מתחדשת. חלק מבעלי המכוניות משתמשים במקרה זה במה שנקרא ריתוך קר - תערובת דמוית פלסטלינה שמתקשה כאשר מיישמים אותה על מתכת. האמצעי היעיל והמוכח ביותר להתמודדות עם נזילת רדיאטור הוא הלחמת המארז עם מלחם רגיל..
כאשר מתחילים לתקן את הרדיאטור על ידי הלחמה, עליך להיות בהישג יד כדי להתחיל:
- מברג פיליפס;
- מפתח מפתח טבעת או ראש ל-10 עם כבל מאריך.
סט כלים זה מספיק כדי לפרק את הרדיאטור, בתנאי שהמערכת כבר נקייה מנוזלי קירור. כדי להסיר את הרדיאטור, עליך:
- השתמש במברג פיליפס כדי לשחרר את המהדקים המחזיקים את הצינורות על החרירים.
- הסר את הצינורות מהכניסה, היציאה ומאביזרי הבטיחות.לאחר שחרור המהדקים, יש צורך להסיר את הצינורות מצינורות הרדיאטור
- בעזרת מפתח ברגים או שקע 10, הברג את האומים לקיבוע.עם מפתח ברגים או ראש ל-10, יש צורך לשחרר את האומים לתיקון של הרדיאטור
- הסר את הרדיאטור ממושבו.לאחר שחרור כל האומים לתיקון, ניתן להסיר את הרדיאטור מהמושב.
לאחר פירוק הרדיאטור, עליך להכין:
- הלחמה;
- רוזין;
- פח;
- חומצת הלחמה.
הלחמה של אזורים פגומים מתבצעת ברצף הבא:
- האזור הפגוע עובר ניקוי, הסרת שומנים וטיפול ברוזין או חומצת הלחמה.
- באמצעות מלחם מחומם היטב, האזור הפגוע של פני השטח מתמלא באופן שווה בפח.
- לאחר שהפח התקרר, הרדיאטור מותקן במקום.כאשר ההלחמה בכל האזורים המטופלים מתקשה, ניתן להתקין את הרדיאטור במקום
אם מתרחש סדק באחד ממיכלי הרדיאטור, ניתן להחליף את המיכל הכושל במיכל דומה שנלקח מרדיאטור אחר. בשביל זה אתה צריך:
- השתמש במברג שטוח כדי לסחוט החוצה את עלי הכותרת שאיתם המיכל מחובר לבית הרדיאטור.יש להסיר את המיכל הפגום על ידי סחיטת עלי הכותרת המקבעים עם מברג שטוח
- עשה את אותו הדבר עם מיכל בר שירות של רדיאטור אחר.יש צורך להסיר מיכל בר שירות מרדיאטור אחר
- נקה ושמן את משטח המגע של המיכל החדש עם בית הרדיאטור עם איטום.יש לנקות את משטח המגע של המיכל החדש עם בית הרדיאטור ולשמן עם איטום עמיד בחום
- התקן את המיכל במקום וכופף את עלי הכותרת.המיכל החדש מותקן על בית הרדיאטור באמצעות לשוניות הרכבה.
הרדיאטור מותקן בסדר הפוך לפירוק.
וידאו: פירוק עצמי של הרדיאטור VAZ-2107
מאוורר רדיאטור VAZ-2107
מאוורר הרדיאטור החשמלי המותקן במכונית VAZ-2107 נדלק אוטומטית כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה ל-90 מעלות צלזיוס. המטרה העיקרית של המאוורר היא להבטיח את הטמפרטורה הרגילה של המנוע, ללא קשר לתנאים החיצוניים ולמצב הנהיגה של הרכב.. לדוגמה, אם המכונית נמצאת בפקק, המנוע ממשיך לפעול ולהתחמם. קירור אוויר טבעי של הרדיאטור אינו פועל בשלב זה, ומאוורר מגיע לעזרה, הנדלק על פי אות של חיישן המותקן על הרדיאטור.
מאוורר על חיישן
החיישן חייב להבטיח הפעלה בזמן של המאוורר במצב שבו הרדיאטור לא יכול להתמודד עם קירור המנוע בעצמו. אם כל המכשירים והמנגנונים פועלים כראוי, אז בתחילה, לאחר התנעת המנוע, נוזל הקירור מסתובב במעגל קטן עד שהוא מתחמם ל-80 מעלות צלזיוס. לאחר מכן, התרמוסטט נפתח והנוזל מתחיל לנוע במעגל גדול, כולל הרדיאטור. ורק אם פעולת הרדיאטור אינה מספיקה לקירור וטמפרטורת הנוזל מגיעה ל-90 מעלות צלזיוס, המאוורר נדלק בפקודת החיישן, הממוקם בתחתית הרדיאטור ומקובע בחור מסופק במיוחד. . אם החיישן חסר מסיבה כלשהי, החור נסגר עם תקע.
אם המאוורר לא נדלק ב-90 מעלות צלזיוס, אל תיגע בחיישן מיד. ראשית, ודא שמפלס נוזל הקירור לא ירד מתחת לרמה המותרת. סיבה נוספת להתחממות יתר עלולה להיות תקלה של התרמוסטט: אם הטמפרטורה עלתה על 90 מעלות צלזיוס, והחלק התחתון של הרדיאטור קר, סביר להניח שהוא נמצא במכשיר זה. ניתן לבדוק את תקינות החיישן על ידי ניתוק המסופים וסגירתם יחד. אם המאוורר נדלק, החיישן אינו תקין. אתה יכול לבדוק את החיישן, שעדיין לא מותקן על המכונית, באמצעות אוהםמטר. לשם כך מורידים את המכשיר למים (החלק שנמצא בתוך הרדיאטור), שמתחיל להתחמם. אם הוא עובד, מד האוהם יפעל כאשר המים מחוממים לטמפרטורה של 90-92 מעלות צלזיוס.
קרא כיצד להחליף נוזל קירור בעצמך: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
כדי להחליף חיישן פגום:
- לנתק את ה"מסה" מהסוללה;
- לשחרר את המערכת מנוזלי הקירור;
- הסר את החוטים ממגעי החיישן;
- השתמש במפתח ברגים 30 כדי לשחרר את אום החיישן;
- אם מכונת הכביסה הנחושת אינה שמישה, החליפו אותה;
- לשמן את החוטים של החיישן החדש עם איטום עמיד בחום;
- התקן את החיישן במקום;
- למלא את המערכת בנוזל;
- הפעל את ה"מסה";
- לבדוק את פעולת החיישן.
החלפת נוזל הקירור
מומלץ להחליף את נוזל הקירור כל 60 אלף קילומטר או כל שנתיים של הפעלת הרכב. יש לבצע החלפה מוקדם יותר אם הנוזל שינה את צבעו לאדמדם, מה שמעיד על הידרדרות באיכויותיו. יש צורך לבצע עבודה ברצף הבא:
- המכונית ממוקמת על חור הצפייה.
- מכסה הארכובה מוסר.כדי לגשת לחור הניקוז של בלוק הצילינדר, יהיה עליך להסיר את מכסה ההגנה על הארכובה
- בתא הנוסעים, ידית אספקת האוויר החם נעה כל הדרך ימינה.יש להזיז את ידית אספקת האוויר החם למצב הימני הקיצוני
- הברג והסר את התקע של מיכל ההרחבה.התקע של מיכל ההרחבה מוברג ומוסר
- הברג והסר את מכסה הרדיאטור.יש להבריג ולהסיר את מכסה הרדיאטור
- עם מפתח של 13, פקק הניקוז של בלוק הצילינדר מוברג. את הנוזל מרוקנים לתוך מיכל שהוכן מראש.פקק הניקוז של בלוק הצילינדר מוברג עם מפתח של 13
- מפתח ברגים 30 משחרר את אום חיישן המאוורר. אם אין כזה, אז תקע הניקוז של הרדיאטור מוסר, ולאחר מכן מנוקז נוזל הקירור הנותר.אום חיישן המאוורר מוברג באמצעות מפתח ברגים 30
על מנת שהמערכת תטוהר לחלוטין מנוזל הפסולת, עליך לשחרר את מיכל ההרחבה ולהרים אותו: זה יסיר את כל שאריות האנטיפריז. לאחר מכן, פקקי הניקוז (כמו גם אום חיישן המאוורר) מוחזרים למקומם ונוזל קירור חדש נשפך לרדיאטור ולמיכל ההרחבה. לאחר מכן מסירים את פקקי האוויר ומבריגים את מכסי הרדיאטור ומיכל ההרחבה.
ראשית אתה צריך לנקז את האנטיפריז הישן.
למעשה, שם, על הרדיאטור, יש ברז מיוחד, אבל החלטתי אפילו לא לנסות לשחרר אותו, ומיד הסרתי את הצינור התחתון. זרמו. ההוראות אמרו שאין צורך להחליף את האנטיפריז, אתה יכול לשפוך את הישן בחזרה. לפני הניקוז, הגברתי מעט את המכונית ושמתי בזהירות אגן מתחת לצינור. נוזל לרדיאטור שחור נשפך החוצה, כמו שמן תרחיץ, והגעתי למסקנה שאני לא באמת רוצה לשפוך אותו בחזרה למערכת. שוב, לא רוקנתי את המנוע בגלל חוסר הרצון להתעסק עם האום התקוע.
הסיר את הרדיאטור הישן, באופן מפתיע, ללא בעיות. אותם חבר'ה שעסקו בתיקון מכוניות ישנות יותר יודעים שלעתים רחוקות אפשר להסיר עליהם משהו סתם ככה, בלי "אחיזה" ועוד פיתולים.
ניסיתי רדיאטור חדש. הכל יהיה בסדר, אבל כאן הבעיה - הצינור התחתון לא מגיע. היה רדיאטור pyatёroshny, וקניתי semёroshny. נאלצתי ללכת לחנות כדי לקבל חומר נגד קפיאה וצינורית.
עקרון הפעולה של מכסה הרדיאטור
העיצוב של מכסה הרדיאטור מספק נוכחות של:
- שסתומי יניקה ופליטה;
- מעיינות;
- אטמי שסתומים.
דרך שסתומי הכניסה והיציאה של התקע, הרדיאטור מחובר למיכל ההרחבה.
בין שסתום הכניסה לאטם שלו יש רווח של 0,5-1,1 מ"מ, שדרכו מתרחשת הכניסה והיציאה של נוזל הקירור (נוזל הקירור) כאשר המנוע מחומם או מקורר. אם הנוזל במערכת רותח, לשסתום הכניסה אין זמן להעביר את נוזל הקירור למיכל ההרחבה ונסגר. כאשר הלחץ במערכת מתקרב ל-50 kPa, שסתום הפליטה נפתח ונוזל הקירור נשלח למיכל ההרחבה, שנסגר בפקק המצויד גם הוא בשסתום גומי הנפתח קרוב ללחץ אטמוספרי.
וידאו: בדיקת תקינות מכסה הרדיאטור
הרדיאטור הוא חלק ממערכת הקירור, בה מתרחשים תהליכי חילופי חום, שבגללם טמפרטורת המנוע נשמרת במצב מוגדר. התחממות יתר של המנוע עלולה לגרום לו להיכשל, וכתוצאה מכך תיקון מורכב ויקר או החלפה של יחידת הכוח. ניתן להבטיח פעולה ארוכה וללא תקלות של הרדיאטור על ידי ביצוע הוראות היצרן ותחזוקה בזמן של מרכיב מפתח זה של מערכת הקירור. היעילות המקסימלית של הרדיאטור מושגת הודות ליכולת השירות של מאוורר הקירור, חיישן המאוורר, מכסה הרדיאטור, כמו גם על ידי ניטור מצב נוזל הקירור.
