מנוע VAZ-21214, VAZ-21214-30
תוכן
מהנדסים של קונצרן AvtoVAZ תכננו מנוע הזרקה לרכב השטח המקומי Niva.
תיאור
בשנת 1994, בוני מנועי VAZ הציגו פיתוח נוסף של יחידת כוח חדשה להשלמת רכבי שטח של לאדה. למנוע הוקצה הקוד VAZ-21214. במהלך השחרור, המנוע שודרג שוב ושוב.
VAZ-21214 היא יחידת 1,7 ליטר בנזין עם ארבעה צילינדרים בשורה בהספק של 81 כ"ס. עם ומומנט של 127 ננומטר.
מותקן על מכוניות לאדה:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 הופ (1998-2006);
- 2121 רמות (1994-2021);
- 2131 רמות (1994-2021);
- 4x4 ברנטו (2002-2017);
- 4x4 עירוני (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- ניבה טנדר (2006-2009).
מנוע VAZ-21213 המזדקן שימש בסיס לפיתוח המנוע. הגרסה החדשה של מנוע הבעירה הפנימית קיבלה הבדלים במערכת אספקת הדלק, בתזמון ובמערכת טיהור גזי הפליטה.
בלוק הצילינדר נשאר מברזל יצוק באופן מסורתי, בשורה, לא מרופד. הכיסוי הקדמי של המנוע עבר שינויים קלים (התצורה שונתה עקב הידוק ה-DPKV).
ראש הצילינדר עשוי אלומיניום, בעל גל זיזים אחד ו-8 שסתומים המצוידים במפצים הידראוליים. כעת אין צורך להתאים באופן ידני את המרווח התרמי של השסתומים.
ישנם שני סוגים של ראש צילינדר (רוסי וקנדי). יש לזכור שהם אינם ניתנים להחלפה.
קבוצת מוט החיבור-בוכנה דומה ל-SHPG של קודמו, אך יש לה אי התאמה במספר השיניים בגלגלת גל הארכובה ובנוכחות של מנחת עליה. פעולת המנוע הפכה פחות רועשת, העומס מרעידות פיתול על ה-HF ירד.
כונן התזמון הוא שרשרת חד-שורה. לפעולה יציבה יותר של מותחן השרשרת ההידראולי והמפצים ההידראוליים, היה צורך להפחית את מספר השיניים על גלגל השיניים של משאבת השמן. חידוד זה איפשר להגביר את ביצועי משאבת השמן.
סעפת היניקה ומסילת הדלק זהים לרכיבים אלה של מנוע VAZ-21213.
סעפת הפליטה מצוידת בממיר קטליטי.
מודול ההצתה נלקח ממנוע VAZ-2112. פעולת מנוע הבעירה הפנימית נשלטת על ידי BOSCH MP 7.9.7 ECU. בהתאם לשנת הייצור או שינוי המנוע, ייתכן שיימצא 7.2 ECU בינואר.
לשינויים של מנוע VAZ-21214 היה בסיס מבני משותף, אך היו הבדלים במערכת אספקת הדלק, תקנים סביבתיים לתכולת חומרים מזיקים בפליטות, ונוכחות (היעדר) של הגה כוח.
לדוגמה, במנוע הבעירה הפנימית VAZ-21214-10, למערכת הכוח הייתה הזרקת דלק מרכזית. תקנים סביבתיים - יורו 0. VAZ-21214-41 היה מצויד בסעפת פליטה מפלדה עם זרז מובנה.
הסטנדרטים הסביבתיים הועלו ליורו 4 (בשימוש בשוק המקומי), ועד יורו 5 באופציות למנועי יצוא. כמו כן, הותקנו מרים הידראוליים של INA על מנוע זה, בעוד YAZTA ביתי שימשו בכל הגרסאות האחרות.
לשינוי 21214-33 היה סעפת פליטה מברזל יצוק, הגה כוח ועמד בתקני יורו 3.
характеристики Технические
| Производитель | Autoconcern VAZ | |
| קוד מנוע | Vaz-21214 | VAZ-21214-30 |
| שנת יציאה | 1994 | 2008 |
| נפח, ס"מ³ | 1690 | 1690 |
| כוח, ל. עם | 81 | 83 |
| מומנט, ננומטר | 127 | 129 |
| מידת דחיסה | 9.3 | 9.3 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק | ברזל יצוק |
| מספר צילינדרים | 4 | 4 |
| סדר הזרקת דלק | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| ראש צילינדר | אלומיניום | אלומיניום |
| קוטר צילינדר, מ"מ | 82 | 82 |
| שבץ בוכנה, מ"מ | 80 | 80 |
| מספר שסתומים לכל גליל | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| כונן תזמון | מעגל | מעגל |
| טעינת טורבו | לא | לא |
| מפצים הידראוליים | יש | יש |
| וסת תזמון שסתומים | לא | לא |
| מערכת אספקת דלק | מזרק | מזרק |
| דלק | בנזין AI-95 | בנזין AI-95 |
| תקנים סביבתיים | יורו 2 (4)* | יורו 2 (4)* |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 80 | 80 |
| נוכחות של הגה כוח | יש | לא |
| מקום | אֹרכִּי | אֹרכִּי |
| משקל, ק"ג | 122 | 117 |
* ערך בסוגריים לשינוי של VAZ-21214-30
ההבדל בין VAZ-21214 ו- VAZ-21214-30
ההבדלים בגרסאות המנועים הללו מינוריים. ראשית, המנוע 21214-30 לא היה מצויד בהגה כוח. שנית, היה לו הבדל לא משמעותי בהספק ובמומנט (ראה טבלה 1). משנת 2008 עד 2019, הוא הותקן בטנדר לאדה ניבה מהדור הראשון (VAZ-2329).
מבין ההבדלים בעיצוב, ניתן לציין את חבילת VAZ-21214-30 עם נוכחות של סעפת פליטת פלדה מרותכת בלבד.
אמינות, חולשות, תחזוקה
אמינות
בקרב בעלי רכב יש דעה כפולה לגבי אמינות המנוע. למרות דעות שונות, רוב הנהגים רואים במנוע VAZ-21214 אמין למדי אם הוא מטופל בקפידה.
לדוגמה, סרגיי ממוסקבה כותב: "... כשתסתיים האחריות, אני אתן שירות בעצמי, כי הרכב פשוט בעיצובו, וחלקי חילוף נמצאים בכל פינה". אולג מסנט פטרסבורג מסכים איתו: "... המנוע מתניע בכל כפור, והפנים מתחמם מהר מאוד". סקירה מעניינת השאירה בהאמה ממחצ'קלה: "... קילומטראז' 178000 ק"מ בדרכים שונות, כולל כבישי הרים ושדה. במנוע המפעל לא נגעו, דיסק המצמד היה מקורי, החלפתי את ההילוכים במחסומי הילוך 1 ו-2 באשמתי (נסעתי ללא שימון, דלפת החוצה דרך קופסת החבילה)".
כמובן, יש גם ביקורות שליליות. אבל הם בעיקר נוגעים למכונית. יש רק סקירה שלילית כללית אחת על המנוע - כוחו אינו מרוצה, הוא חלש למדי.
ניתן להסיק את המסקנה הכללית כדלקמן - המנוע אמין עם שירות בזמן ואיכותי, אך דורש מעקב מתמיד אחר המצב הטכני.
נקודות חולשה
יש נקודות תורפה במנוע. הרבה צרות גורמות לחלחול שמן דרך חתיכות סעפת הפליטה. היו מקרים רבים של עשן כבד בתא המנוע עם שמן בוער שנפל על הקולט החם. עצת יצרן - תקן את הבעיה בעצמך או בשירות רכב.
חשמל חלש. כתוצאה מכך, יתכנו כשלים בסרק המנוע. ברוב המקרים, הבעיה נעוצה בתקלה של חיישן הסרק, מצתים או חוטי מתח גבוה (נזקי בידוד). התחממות יתר של מודול ההצתה גורם לכשל של הצילינדר הראשון והשני.
כתוצאה מהיווצרות משקעי שמן על השסתומים ודפנות הצילינדר, עם הזמן מופיע מבער שמן במנוע.
המנוע די רועש בפעולה. הסיבה נעוצה במפצים ההידראוליים, משאבת המים, התפוקה שהופיעה על גל הזיזים. גרוע מכך, אם הרעש נגרם על ידי מיסבי מוט ראשי או חיבור.
במקרה של רעש מוגבר, יש לאבחן את מנוע הבעירה הפנימית בשירות רכב מיוחד.
לעתים רחוקות, אבל יש התחממות יתר של המנוע. המקורות לבעיה זו הם תרמוסטט פגום או רדיאטור מלוכלך במערכת הקירור.
תחזוקת
היתרון הבלתי מעורער של מנוע VAZ-21214 הוא התחזוקה הגבוהה שלו. היחידה מסוגלת לעמוד במספר שיפוץ גדול בהיקף מלא. ניתן לשחזר את המנוע בתנאי מוסך הודות לעיצובו הפשוט.
אין בעיות במציאת חלקי חילוף לתיקונים. ניתן לרכוש אותם בכל חנות מתמחה. האזהרה היחידה היא להימנע ממוכרים לא מוכרים, שכן ישנה סבירות גבוהה מאוד לרכישת מוצרים מזויפים. במיוחד בייצור של מוצרים מזויפים, סין הצליחה.
במקרה חירום ניתן לרכוש בקלות מנוע במחיר נאמן בשוק המשני.
באופן כללי, יחידת הכוח VAZ-21214 ראויה לדירוג טוב עם טיפול זהיר עבורה.
